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Skoda Kodiaq (2024): Preis/Anhängelast Skoda nennt den Kodiaq-Preis
Skoda hat seine Linie gefunden, speziell die Frontpartie macht die Markenzugehörigkeit deutlich.
Kraftvoll wirkendes Heck, eine dritte Sitzreihe gibt es optional. Die Länge wuchs um 61 auf jetzt 4758 mm.
Neue sichelförmige Sicke oberhalb der Schweller. Ansteigende Fensterunterkante. 20-Zöller auf Wunsch.
Cockpit: breite Mittelkonsole mit viel Ablagefläche. Aufgesetzter 12,9-Zoll-Touchscreen, neues Zweispeichenlenkrad.
Gut: Statt fummeliger Wisch-Oberflächen gibt es Dreh-Drück-Steller für wichtige Bedienfunktionen.
Auswahl: Vielfach einstellbare Komfortsitze vorn und ein Panorama-Schiebedach gibt es als Extras.
Der Kodiaq wird in fünf Motorvarianten erhältlich sein.
Preise nennt Skoda noch nicht. Das noch aktuelle Facelift-Modell startet bei 39.740 Euro (Stand: September 2023).
Die zweite Generation des Skoda Kodiaq (2024) ist da. Und mit der Premiere am 4. Oktober 2023 gab es alle Informationen zu den Motoren und Bilder vom Exterieur sowie Innenraum. Den Preis reichte Skoda zwei Monate später nach.
Preis: Skoda Kodiaq (2024) ab 41.990 Euro
Der im Jahr 2016 eingeführte Kodiaq war nicht nur das erste große SUV der aufstrebenden Marke Skoda, er war auch das erfolgreichste. Bis heute hat sich der "Tiguan für Clevere" über 792.000 Mal verkauft. Klar, der Konzernkollege von Volkswagen kommt auf deutlich höhere Stückzahlen – binnen zweier Modellgenerationen auf mehr als 7,5 Mio. –, aber die Chancen stehen gut, dass der technisch eng an den VW angelehnte Cousin aus Tschechien dem Tiguan Kundschaft abluchsen wird. Die Markteinführung des Skoda Kodiaq ist für das Frühjahr 2024 geplant, die Preise starten ab 41.990 Euro (Stand: Dezember 2023). Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie & Cars zeigt den Skoda Kodiaq (2024) im Video:
Antrieb: Mild- und Plug-in-Hybride, DSG & Allrad
Der Skoda Kodiaq (2024) wird in fünf Motorvarianten erhältlich sein. Ganz neu im Programm ist die Version 1.5 TSI iV, ein 204 PS (150 kW) starker Plug-in-Hybrid, für den das Werk eine rein elektrische Reichweite von bis zu 100 km in Aussicht stellt. Ihn flankiert ein 1.5 TSI mit Mildhybrid-System und 150 PS (110 kW), ein 2.0 TSI mit 204 PS (150 kW) und Allradantrieb sowie ein 2.0 TDI mit entweder 150 PS (110 kW) oder 193 PS (142 kW) und ebenfalls Allrad. Wie die Autocar berichtet, ist wohl auch ein RS-Modell in Planung – den aktuellen Informationsstand dazu gibt es hier.
Zwar ist die Anhängelast noch nicht genauer benannt, doch wird der große Tscheche sehr wahrscheinlich wie zuletzt auch zwischen 1800 und 2500 kg an den Haken nehmen dürfen. Gegen einen noch nicht definierten Aufpreis fährt der Kodiaq mit neuen adaptiven DCC-Dämpfern (Dynamic Chassis Control) vor. Statt mit nur einem Ventil in der Druckstufe arbeitet das DCC jetzt mit einem zweiten, das auch das Ausfedern regelt – die sogenannte Zugstufe. Ganz nach Wunsch federt der Kodiaq von sportlich-straff bis fast schon schwebend weich.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Skoda Kodiaq 22 cm länger als VW Tiguan
Skoda hat seine Linie gefunden, speziell die Frontpartie macht die Markenzugehörigkeit deutlich. Die aus einem riesigen Kunststoffgitter-Schlund bestehende Tiguan-Front kontert Skoda mit einem repräsentativ wirkenden Kühlergrill. Der VW Tiguan sieht etwas sportlicher, der Skoda Kodiaq (2024) deutlich reifer aus. Mit seinen 4,76 m Länge ist der neue Kodiaq übrigens 22 cm länger als der ebenfalls neue Tiguan und bietet entsprechend mehr Platz. Wer einen großen Tiguan (heute Allspace) sucht, muss auf den 4,79 m langen VW Tayron warten, ein Mittelklasse-SUV aus China (Start 2025). Als Extra bietet Skoda zudem neue Voll-LED-Matrix-Scheinwerfer an – sie leuchten den Bereich vor dem Fahrzeug je nach Licht- und Verkehrsbedingungen aus, blenden bedarfsgerecht automatisch auf und ab und können entgegenkommende Fahrzeuge gezielt ausblenden, sodass diese nicht gestört werden.
Wer ein Skoda Kodiaq Coupé vermisst – ein entsprechendes Modell gab es mit dem Vorgänger in China, firmierte unter dem Namen GT –, wird wohl auch mit der Neuauflage enttäuscht werden. Die solch ein Modell aussähe, zeigen wir hier.
Interieur: Neue Bedienung, erste Angaben zum Kofferraum
Wie sein Vorgänger überzeugt auch die auf dem Modularen Querbaukasten des VW-Konzerns (MQB evo) basierende Zweitauflage mit einem üppigen Raumangebot. Wie gehabt gibt es den Skoda Kodiaq (2024) als Fünf- oder Siebensitzer. Im letzten Fall kommt eine dritte Sitzreihe hinzu, auf der künftig 15 mm mehr Kopffreiheit geboten werden. In Bezug auf die Variabilität rangiert der neue Kodiaq auf dem vertraut hohen Niveau. Die Rücksitze sind asymmetrisch geteilt, klappbar und in Längsrichtung verschiebbar. Mit siebensitziger Bestuhlung fasst der Kofferraum 340 bis 845 l. Beim Fünfsitzer stehen 910 l Stauraum zur Verfügung. Das – noch nicht kommunizierte – Maximalvolumen dürfte über der 2000-l-Marke liegen.
Beim Blick auf das neue Cockpit des Skoda Kodiaq (2024) fällt der 12,9 Zoll große Touchscreen auf, der auf der Mittelkonsole thront. Er ist Skoda-typisch im rechten Winkel zu den Vornsitzenden ausgerichtet und nicht etwas schräg zur Person am Steuer. Nach der Bedienphilosophie des Hauses soll die Person rechts nicht ausgegrenzt werden und Zugriff auf die Audio-, Multimedia- sowie Komforteinstellungen haben. In der Mittelkonsole gibt es künftig eine gekühlte Telefon-Box, um zwei Mobiltelefone zeitgleich mit einer Leistung von 15 W aufzuladen. Ein dickes Lob verdient die Bedieneinheit oberhalb der Ladeschale. Das Skoda-Designteam hat auf die Kundschaft gehört und ist nicht in die Ergonomiefalle getappt wie so viele Konkurrenten.
Statt billiger Wischflächen, die zu regelmäßigen Fehlbedienungen führen, bietet der Skoda Kodiaq (2024) drei griffige dreh- und drückbare Bedienknöpfe für wichtige Funktionen. Mit den linken und rechten werden die Innenraumtemperatur und die Sitzklimatisierung sowie die Sitzheizung (beides optional) gesteuert. Der zentrale Knopf regelt die Radiolautstärke, die Luftverteilung, die Größeneinstellung des Navi-Bildschirms und das gewünschte Fahrprofil. Eine weitere Neuerung fällt ebenfalls sofort ins Auge: der kleine Wählhebel rechts vom Lenkrad, über den das serienmäßige Sechs- oder Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes (DSG) gesteuert wird. Ein manuelles Schaltgetriebe offeriert Skoda nicht mehr.
Fahreindruck: Die Kodiaq-Erfolgsstory geht weiter
Wie gehabt steht der Skoda Kodiaq (2024) auch in einer Neuauflage für viel Raum und eine durchdachte Variabilität. Der im Prototyp gefahrene 1,5-l-TSI-Motor mit 150 PS (110 kW) mit Mildhybrid-Technik und Zylinderabschaltung überzeugt durch Laufkultur und Drehfreude. Alternativ stehen Diesel und später ein Plug-in-Hybrid zur Auswahl. Eine bessere Geräuschdämmung, ein geänderter Hilfsrahmen an der Vorderachse und eine neue Hinterachse steigern im Verbund mit erstmalig zum Einsatz kommenden adaptiven Zweiventil-Dämpfern den Fahrkomfort spürbar. Insbesondere an der Hinterachse hat die Neuauflage nun ein Ansprechverhalten, dass in seiner Feinfühligkeit so bisher nicht bekannt war.
Von Elmar Siepen
Elektroantrieb? Fehlanzeige! Der zweite Skoda Kodiaq scheint sich treu und auf dem Boden zu bleiben. Die Kundschaft wird sich über die Verbrenner-Optionen im immer größer werdenden E-Angebot freuen.
