H-Kennzeichen 2023: Die neuen Oldtimer

Bis sich McLaren mit Mercedes erst in der Formel 1 und dann auch für den furiosen SLR zusammentun würde, sollte es noch ein paar Jahre dauern. Im Schwabenländle lag der Fokus 1993 auf den Absatz-Riesen in der Mittel- und Oberklasse. Mit H-Kennzeichen dürfen 2023 die neuen Oldtimer C-Klasse und E-Klasse vorfahren. Während an der E-Klasse größtenteils der Name neu war, beerbte der neue kleine Bruder den erfolgreichen 190er. Nach elf Jahren war der Generationswechsel auch dringend erforderlich, denn die Konkurrenz schlief nicht.

Citroën brachte den Xantia, der trotz Bertone-Designs und aufwändiger Fahrwerkskonstruktion samt Hydropneumatik und mitlenkender Hinterachse heute fast verschollen ist.

Auch der erste Ford Mondeo ist größtenteils aus dem Straßenbild verschwunden. Dafür erfreut sich der bodenständige Vier- beziehungsweise Fünftürer bis heute einer breiten Fan-Basis, welche die Einstellung der Modellreihe 2022 verdauen muss.

Der Honda Accord ist in Europa bereits seit 2015 Geschichte. Die fünfte Generation sah ab 1993 zwar schnittiger aus, holte aber doch nur, zumindest aus heutiger Sicht durchschnittliche 158 PS (116 kW) aus 2,3 Litern Hubraum.

Die siebte Generation des Galant hätte besser "Understatement" heißen sollen, denn mit bis zu 170 PS (125 kW), Allradantrieb und -lenkung verblüffte die unscheinbare Limousine. Leider blieb die 241 PS (177 kW) starke Variante dem Heimatmarkt vorbehalten.

Der konservative Hyundai Sonata sollte ab 1993 erstmals in Deutschland mit reichhaltiger Ausstattung und attraktivem Preis auf Kundenfang gehen, spielte aber zeitlebens nur die zweite Geige.

Saab hatte unter der neuen GM-Ägide derweil große Hoffnungen, mit 900 Nummer zwei an den Erfolgen des Vorgängers anzuknüpfen. Während unter dem Blech viele Teile aus dem Opel-Regal aufwarteten, konnten immerhin die Saab-eigenen Motoren und das typische Design überzeugen.

Auch BMW widmete sich 1993 nochmal seiner Mittelklasse E36 und legte das 3er Cabrio auf. Hier trafen stimmige Formen auf feine Triebwerke, die besonders als Sechszylinder zum damaligen State-of-the-Art gehörten.

Eine Klasse unterhalb des 3ers öffnete auch Opel sein Zugpferd, den Astra F. Großer optischer Vorteil: Im Gegensatz zum VW Golf benötigt der Rüsselsheimer keinen störenden Überrollbügel.

Mit dem Corsa B schickte man im selben Jahr einen Rivalen für den VW Polo ins Rennen, der mit rundlich-modernem Design und als GSi mit bis zu 109 PS (80 kW) Akzente setzte.

Noch wilder sah es im 1993 präsentierten Fiat Punto aus, der ein Jahr später als GT dank Turboaufladung mit 133 PS (98 kW) protzte.

Bis heute unterbewertet wird die zweite Generation des Lancia Delta, die zwar im Vergleich zum kultigen Vorgänger mit Rallye-Tradition etwas gesichtslos daherkommt, aber dennoch mit dem legendären Vierventil-HF-Vierzylinder und edler Alcantara-Ausstattung aufwarten kann.

Auch der Peugeot 306 ist aus heutiger Sicht eher in die Kategorie "Mauerblümchen" oder "graue Maus" einzustufen. Dennoch entstanden in neun Jahren knapp drei Millionen Exemplare. Zu den Highlights gehören sicherlich das bei Pininfarina gefertigte Cabrio und der bis zu 163 PS (120 kW) starke GTi6.

Während VW Golf Nummer drei bereits seit 2021 zu den Oldtimern gehört, darf ab 2023 auch der Golf Variant das H-Kennzeichen tragen. Erstmals bot Wolfsburg den Bestseller als Kombi an. Er wurde in der Werbung augenzwinkernd als "Golf mit Happy-End" betitelt und geriet auf Anhieb zum Verkaufsschlager.

Auch der 1993 als Kombi aufgelegte Volvo 850 hatte sofort Kultpotenzial. Schneller ließ sich viel Last kaum bewegen – bis zu 250 PS (184 kW) zerrten an den Vorderrädern des Schweden.

Aus der Kategorie "Kennen Sie den noch?" fährt 2023 der Mazda Xedos 9 in den Klassikerstatus hinein. Die japanische Oberklasse sollte laut Hersteller für Herzklopfen sorgen, dürfte aber in der größtenteils mit Verbrauchs-optimierter Automatik ausgelieferten Variante eher Garant für Gähner gewesen sein.

Noch kurioser mutet der Subaru Libero an. Auch die dritte und letzte Generation des japanischen Kleinbusses hatte nichts mit Franz Beckenbauers Stammposition zu tun. Dafür überzeugte sie mit vielseitigem Innenraum und optionalem Allradantrieb.

2023 feiert der Jeep Grand Cherokee 30. Geburtstag. Bis heute hat sich das SUV sowohl in Europa als auch in den USA mehr als drei Millionen Mal verkauft.

Der Nissan Terrano II feierte indes in Osteuropa große Erfolge. Speziell für Europa entwickelt, lief der Offroader auch als nahezu baugleicher Ford Maverick vom Band. Im neuen Jahrtausend erfolgte die Ablösung durch den X-Trail.

Auf der anderen Seite seiner Produktpalette positionierte Nissan den 200SX (S14). Allerdings feierte das Sportcoupé nur auf dem Heimatmarkt sowie in der Spielereihe "Need For Speed" wirkliche Erfolge, weshalb ihn die meisten mittlerweile vergessen haben dürften.

Unvergessen ist dagegen die vierte Generation der Toyota Supra, die sowohl in Filmen, Rennspielen als auch auf der echten Straße beeindruckende Fahrleistungen erbrachte und mit ihrem standfesten, 330 PS (243 kW) starken Aggregat Tuner auf PS-Safari schickte.

In den USA durfte derweil der vierte Chevrolet Camaro an den Start der Indianapolis 500 rollen. Zwar gehörte der Ami mit seinem Cab-Forward-Design nicht unbedingt zu den schönsten Autos, durfte dafür aber immerhin mit bis zu 320 PS (235 kW) wieder ordentlich Schall und Rauch generieren. Dennoch legte das Coupé danach eine sieben Jahre lange Schaffenspause ein.

Auch für Porsche-Fans hieß es 1993 Abschied nehmen, denn mit dem 911 der 993-Baureihe sollte das Boxeraggregat ein allerletztes Mal luftgekühlt auf die Straße gelangen.

Wem ein Porsche zu alltäglich war, der:die konnte ab 1993 den Wiesmann MF3 als Alternative mit viel Frischluft ordern. Der puristische Roadster blieb bis zum allmählichen Zerfall der Dülmener Firma 2011 im Programm und sieht in Kombination mit einem H-Kennzeichen ab 2023 wohl noch kurioser aus.