1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Mercedes C-Klasse (T-Modell): Preise, Antriebe & Bilder
Mit frischer Optik und vielen digitalen Lösungen greift die C-Klasse seit Frühjahr 2021 in der Mittelklasse an – eingeklinkt: das mutmaßliche Facelift für 2025 (siehe weitere Bildergalerie).
Auch dieses Mal steht die Limousine dem Flaggschiff S-Klasse recht nahe.
Das gilt insbesondere für den Innenraum.
Der ist im Vergleich zum Vorgänger minimal gewachsen.
Im Fond bietet die C-Klasse nun 3,5 cm mehr Kniefreiheit.
Das Kofferraumvolumen liegt bei 280 bis 455 l.
Auch das Design des Mercedes C-Klasse T-Modells soll nach dem Willen des Chefdesigners Gorden Wagener zeitgemäßen Luxus ausdrücken und die Balance zwischen einer fein dosierter Opulenz und einem Schuss Sportlichkeit halten.
Die Zukunft gehört nicht mehr den lichtbrechenden Kanten und scharfen Falzen, sondern modellierten Flächen.
Der klassische Haubenstern verschwindet vom Bug der C-Klasse. Was bleibt, ist der große Zentralstern im Grill.
Die großen Zukunftsthemen Elektromobilität und die Erweiterung des teilautonomen Fahrens bis hin zum verstärkt autonomen Fahren betreffen auch das C-Klasse T-Modell.
Ein aktiver Abstands-Assistent, ein aktiver Lenk-Assistent und ein Verkehrszeichen-Assistent sollen das Fahren vereinfachen.
Und auch die neueste MBUX-Version des Luxusliners kommt in die C-Klasse.
Das Kofferraumvolumen fällt mit 490 bis 1510 l um 30 l größer aus als bisher.
Modifizierter Stoßfänger und verkleidete Radläufe: Details am All-Terrain.
Die Karosserie wurde um 40 mm höhergelegt.
Allradantrieb soll den nötigen Grip auf und abseits des Asphalts garantieren.
Bis zu 1800 kg kann der Kombi an den Haken nehmen.
Unser Erlkönigfotograf hat eine getarnte C-Klasse gesichtet, die auf ein erneutes Facelift 2025 hindeutet.
DIe Erlkönige zeigen sich mit einer abgeklebten Front.
Das Heck derweil ist noch im Serienzustand. Auch hier könnten noch Änderungen auf uns zukommen.
Wenn schon, denn schon: Neben der Limousine fuhr uns auch gleich das T-Modell vor die Linse.
Auch beim Kombi ist nur die Frontpartie getarnt. Neben den neu gestalteten Leuchten mit Stern-Signatur könnte Mercedes auch die Schürzen und den Kühlergrill anfassen.
Ob Mercedes mit dem Facelift auch die Motorenpalette bearbeitet, bleibt abzuwarten.
Sehr deutlich zu erkennen: die sternförmige Lichtsignatur der Scheinwerfer. Ganz nach Vorbild der Mercedes E-Klasse.
- Preis: Mercedes C-Klasse (T-Modell) ab 42.265 bzw. 46.050 Euro
- Antriebe: Auch PHEV mit Benziner oder Diesel
- Exterieur: Fein dosierte Opulenz
- Interieur: S-Klasse lässt grüßen
- Mercedes C-Klasse T-Modell (2021)
- Mercedes C-Klasse All-Terrain (2021)
- Assistenzsysteme & Crashtest
- Fahreindruck: Perfekter Reisewagen mit Mängeln im Detail
Preis: Mercedes C-Klasse (T-Modell) ab 42.265 bzw. 46.050 Euro
Die Mittelklasse gehört mitten im SUV-Boom zu den meistverkauften Fahrzeugen der Mercedes-Modellpalette. 2,5 Mio. Exemplare des Vorgängers wurden insgesamt abgesetzt, die Mehrheit davon in China. Aber auch in den USA oder in Deutschland ist die C-Klasse nach wie vor eine Bank. Die Mercedes C-Klasse ist als Limousine zum Preis ab 42.265 Euro im Konfigurator bestellbar. Für das Mercedes C-Klasse T-Modell (2021) liegt der Preis bei 46.050 Euro. Für den Offroad-Kombi Mercedes C-Klasse All-Terrain (2021) sind es mindestens 61.178 Euro (Alle Preise Stand: März 2025).
Interessant: Nach vergleichsweise kurzen vier Jahren nach dem Marktstart könnte Mercedes ein C-Klasse Facelift für 2025 eingeplant haben. Unser Fotograf hat entsprechende Erlkönige gesichtet. Demnach wird mindestens das Exterieur auf die aktuelle Designsprache angepasst. Ob sich auch bei der doch sehr üppigen Motorenpalette etwas tut, bleibt abzuwarten.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Mercedes-AMG C 63 S E-Performance (2022) im Fahrbericht (Video):
Antriebe: Auch PHEV mit Benziner oder Diesel
Benziner
Die Mercedes C-Klasse Limousine und das Mercedes C-Klasse T-Modell führten 2021 ein Motorenprogramm ein, das vollständig auf Turbo-Vierzylinder reduziert ist und bei denen stets ein 48-V-Starter-Generator (ISG) zum Einsatz kommt. Segeln, boosten, rekuperieren – die hoch entwickelten Verbrennungsmotoren werden zur elektrifizierten Teamarbeit verpflichtet, Schaltgetriebe sind ebenfalls Geschichte, Automatik ist Standard und Allradantrieb optional. Es gibt die C-Klasse mit 1,5-l-Benzinern von 170 PS (125 kW) bis 204 PS (150 kW) (C 180, C 200, C 200 4Matic) sowie einem Zweiliter-Benziner mit 258 PS (190 kW) (C 300, C 300 4Matic). Für den Kombi besteht die gleiche Auswahl an Benzinern.
Diesel
Die Diesel-Palette basiert auf einem Zweiliter-Vierzylinder mit drei Leistungsstufen: 263 PS (120 kW) im C 200 d, 200 PS (147 kW) im C 220 d (auch als 4Matic) und 265 PS (195 kW) im C 300 d (auch als 4Matic). Der E-Motor steuert bei genannten Verbrennern bis zu 15 kW (20 PS) bei. Das Mercedes C-Klasse T-Modell (2021) fährt ebenfalls als C 200 d, C 220 d, C 220 d 4Matic und C 300 d, allerdings nicht als C 300 d 4Matic zur Kundschaft.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Plug-in-Hybrid & AMG-Modelle
Die Plug-in-Hybrid-Varianten leisten 204 + 129 PS (150 + 95 kW) als C 300 e (Limousine auch als 4Matic, T-Modell nicht) und 252 + 129 PS (185 + 95 kW) als C 400 e 4Matic, der für das T-Modell gänzlich entfällt. Für Kombi und Limousine gibt es auch den C 300 d e (auch als 4Matic) mit 313 PS (230 kW) starkem Diesel-PHEV. Auch ein Mercedes-AMG C 43 4Matic mit 408 PS (300 kW) und ein Mercedes-AMG C 63 S E Performance mit 476 PS (350 kW) ist für C-Klasse und das T-Modell erhältlich.
Ganz auf Sportlichkeit setzt die neue C-Klasse auch in anderer Hinsicht: Mit einer direkt ausgelegten Lenkung sowie agilitätsbetonter Fahrwerksabstimmung möchte sie ungewohnt dynamisch sein, eine optionale Hinterachslenkung kann das ohne Stabilitätseinschränkungen weiter ausprägen und zusätzlich für wendiges Rangieren sorgen.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Fein dosierte Opulenz
Das Design der Mercedes C-Klasse (2021) soll nach dem Willen des Chefdesigners Gorden Wagener zeitgemäßen Luxus ausdrücken und die Balance zwischen einer fein dosierter Opulenz und einem Schuss Sportlichkeit halten. Die Zukunft gehört nicht mehr den lichtbrechenden Kanten und scharfen Falzen, sondern modellierten Flächen. Der klassische Haubenstern verschwindet vom Bug der C-Klasse. Was bleibt, ist der große Zentralstern im Grill. Größer ist die Mercedes C-Klasse Limousine (2021) im Vergleich zum Vorgängermodell übrigens nur so moderat (Maße: 4793 mm Länge, 1820 mm Breite, 1446 mm Höhe), dass es für einen soliden Klassenerhalt reicht. Die maximale Anhängelast ist bei allen Varianten bei 1800 kg erreicht.
Interieur: S-Klasse lässt grüßen
3,5 cm mehr Kniefreiheit im Fond und Millimeterzuwächse bei Innenhöhe und -breite lassen die Mercedes C-Klasse (2021) ihren entspannt-versammelten Charakter behalten. Es geht im Innenraum angenehm, aber keinesfalls opulent zu. Richtig Gas gibt Mercedes anderswo: Die mächtigen Displays des aktuellen MBUX-Infotainmentsystems sind Zeichen von noch mehr Vernetzung, Digitalisierung und Touch-Funktionalität. Digital-Anspruchsvolle freut das vom Fleck weg, Wertkonservative dürften mit der neuen Interieurwelt zu Beginn etwas fremdeln – und sich dann doch anziehen lassen. Die Bedienung ist nämlich gut gemacht und leicht erlernbar. Und das gilt genauso auch für alles Analoge und Haptische. Die Wertigkeit ist hoch, Funktionalität und Ergonomie sind ausgezeichnet. Das Kofferraumvolumen liegt bei 280 bis 455 l.
Mercedes C-Klasse T-Modell (2021)
Mit 4793 mm Länge erstreckt sich das T-Modell genauso weit wie die Limousine. Auch die Breite ist mit 1820 mm gleich. Lediglich in der Höhe überragt der Kombi die Limousine mit 1462 mm um 16 mm. Erheblich größere ist der Unterschied natürlich beim Kofferraumvolumen. Hier bietet der C-Klasse-Kombi mit 490 bis 1510 l zudem 30 l mehr als sein Vorgänger. Beim Cockpit gibt es keine Unterschiede zur Limousine.
Mercedes C-Klasse All-Terrain (2021)
Mit dem Mercedes C-Klasse All-Terrain (2021) stellt Daimler ein C-Klasse-Derivat für mildes Gelände zur Seite. Das unterscheidet sich schon auf den ersten Blick vom T-Modell. Spezielle Stoßfänger, ein eigenständiger Kühlergrill, dunkelgraue Radlaufverkleidungen – sogenannte Claddings – und angedeutete Unterfahrschutze vorn sowie hinten weisen auf die Sonderstellung hin. Ein weiteres Merkmal ist die gegenüber dem Serienmodell um 40 mm angehobene Karosserie. Die optischen Modifikationen führen auch zu leicht veränderten Außenabmessungen. Mit vier Millimetern mehr Länge kommt der Mercedes C-Klasse All-Terrain (2021) auf 4755 mm, die Breite nimmt um 21 auf 1841 mm zu und die Höhe steigt dank der hinzugewonnenen Bodenfreiheit auf 1494 mm. Ab Werk sind Aluräder mit Reifen der Dimension 225/55 R 17 montiert. Auf Wunsch weichen sie dem Format 245/45 R 18 oder auch 245/40 R 19.
Grundsätzlich basiert der Mercedes C-Klasse All-Terrain (2021) auf der Allradvariante des neuen C-Klasse T-Modells in der Ausstattungslinie Avantgarde, zu der zum Beispiel die Einfassungen der Seitenscheiben oder auch die in poliertem Aluminium gehaltene Dachreling gehören. Eine Luftfederung gibt es in der neuen C-Klasse nicht mehr, wohl aber ein sogenanntes Komfortfahrwerk samt passivem Dämpfungssystem. Hierbei wird die Dämpfung amplitudenabhängig dem Untergrund angepasst.
Und wenn der einmal anspruchsvoller sein sollte, dann helfen neben den ohnehin vorhandenen Fahrprogrammen Eco, Comfort, Sport und Individual zwei weitere: Offroad etwa ist für Fahrten auf losem Grund wie Sand oder Feldwege ausgelegt. Offroad+ hingegen enthält die Bergabfahr-Tempobegrenzung DSR (Downhill Speed Regulation), mit der steile Bergab-Passagen kontrolliert genommen werden. Das System passt dabei die Kennlinien von Lenkung, Motor, Getriebe, Allradantrieb und Stabilitätsprogramm situationsgerecht an.
Zubehör für Mercedes-Fans:
Assistenzsysteme & Crashtest
Die großen Zukunftsthemen Elektromobilität und die Erweiterung des teilautonomen Fahrens bis hin zum verstärkt autonomen Fahren betreffen auch die Mercedes C-Klasse (2021). Ein aktiver Abstandsassistent, ein aktiver Lenkassistent und ein Verkehrszeichen-Assistent sollen das Fahren vereinfachen. Wenig überraschend erzielt die Mercedes C-Klasse (2021) beim Euro NCAP-Crashtest fünf von fünf möglichen Sternen und überzeugt dabei auf ganzer Linie. 93 Prozent beim Erwachsenen-Insasssenschutz sind ebenso wie 89 Prozent beim Kinderinsassenschutz hervorragende Werte. Zwar liegen der Fußgängerschutz mit 80 Prozent und die Assistenzsysteme mit 82 Prozent leicht darunter, aber auch hier schneidet die Mittelklasse aus Stuttgart gut ab.
Mercedes C-Klasse Facelift für 2025 erwartet
Unser Erlkönigfotograf konnte im Frühjahr 2025 gleich zwei getarnte Varianten der Mercedes C-Klasse sichten, die sich mit einer sichtlich getarnten Frontpartie schmücken. Bei genauerem Hinsehen fällt auf, dass Mercedes wohl auch seine Mittelklasse hinsichtlich der neuen Leuchtengrafiken aktualisiert – ganz nach dem Vorbild der aktuellen Mercedes E-Klasse. Demnach gehen wir davon aus, das auch das Mercedes C-Klasse Facelift (2025) die Lichtsignaturen in Form des Mercedes-Sterns erhalten wird. Neben den Leuchten ist offensichtlich auch die gesamte Frontpartie abgeklebt – ein Hinweis darauf, dass Mercedes wohl auch weitere Anpassungen, wie etwa eine neue Schürze oder ein angepasster Kühlergrill, vornehmen dürfte. Während sich die ersten Erlkönige noch mit dem Serien-Heck zeigen, gehen wir aber davon aus, dass auch die Heckpartie nicht unverschont bleiben wird. Weitere Informationen zu diesem Update sind noch rar gesät. Möglicherweise kommt die "Mopf", wie Mercedes seine "Modellpflegen" nennt, noch 2025 auf den Markt.
Apropos neue C-Klasse: Parallel zum Verbrenner arbeitet Mercedes offensichtlich an einer rein elektrischen C-Klasse – auch unter dem gleichen Modellnamen –, die aber auf einer eigenen Plattform basiert. Hier haben wir alle derzeitigen Informationen zur Mercedes C-Klasse EQ zusammengefasst.
Fahreindruck: Perfekter Reisewagen mit Mängeln im Detail
Vergleichstest (C 300 gegen BMW 330i Touring und Skoda Octavia RS Combi)
Vergleichstest (C 300 gegen BMW 330i und Skoda Superb 2.0 TSI 4x4)
Der Mercedes stellt seine Qualitäten als Reiseauto wieder einmal unter Beweis. Dazu zählen das hohe Komfort-Niveau und im Falle des Plug-in-Hybrids der druckvolle Antrieb. Beides hilft, Langstrecken entspannt zu meistern, ohne beim Verbrauch über die Stränge zu schlagen. Zudem erwies sich die rein elektrische Reichweite als erfreulich alltagstauglich. Mercedes-typisch sind die gepfefferten Preise. Vor diesem Hintergrund dürfte der Qualitätseindruck hier und da besser ausfallen.
