Klassiker der Zukunft: Top-20

Zum Niederknien schön – und noch verlockend günstig: Der Brera ist bis heute das letzte klassische Coupé von Alfa Romeo und daher schon von Natur aus etwas Besonderes. Dass er viel zu schwer war und nur wenige Triebwerke aus der Motorenpalette der Optik gerecht wurden, verzeihen wir ihm heute gerne.

Die von 2005 bis 2009 gefertigte B7-Generation des Audi RS 4 gilt als große Ausnahme, denn plötzlich war der dynamische MIttelklässler auch als Cabrio und Limousine erhältlich. Gerade Letztere mutet aus heutiger Sicht ungewöhnlich an und hat als Exot im Audi-Modellprogramm beste Aussichten auf den Klassikerstatus.

Der etwas hölzern klingende Name sollte nicht darüber hinwegtäuschen, dass BMW mit dem 1er M Coupé eine Fahrspaßgranate sondergleichen geschaffen hat, die den Weg für den nicht minder furiosen M2 ebnete. Ein 340 PS (250 kW) starker Reihensechser und die aufgrund von gut einem Jahr Bauzeit begrenzte Stückzahl sprechen für sich.

Dieses Auto wird auch in 20 Jahren nicht alt aussehen: Mit Space-Shuttle-Design und aufwändiger Hybrid-Technik hat sich BMW 2013 ein Denkmal gebaut. Dass der i8 bis heute keinen Nachfolger besitzt, treibt die Preise nach oben.

Gentleman-Corvette: Der Cadillac XLR basierte zwar technisch auf dem amerikanischen Kult-Sportwagen, war aber zeitlebens nur mit Automatikgetriebe und Klappdach erhältlich. Wer auf der Suche nach einem exklusiven Sportler mit "good old" V8-Power sucht, wird beim nur etwa 100 Mal in Deutschland verkauften XLR fündig. 

Wenn noch Kind und Kegel reinpassen sollen, greift man besser zum Chrysler 300 C Touring. Der bullige Kombi hat besonders mit grollendem Hemi-V8 seinen ganz eigenen Charme.

Der Citroen C6 trat 2005 mit herrlichem Art-Déco-Design und Luftfederung in die Fußstapfen der großen DS und des nicht minder avantgardistischen CX – ein Erfolg war er allerdings nie: 2012 endete die Produktion nach nur 23.284 Einheiten.

Alle Jahre wieder überrascht uns Italien mit einem charmanten Roadster. Der Fiat 124 Spider bot auf Basis des Mazda MX-5 ein günstiges wie spaßiges Frischluftvergnügen. Nur leider war er fast so schnell wieder vom Markt verschwunden wie er gekommen war.

Lange Front, kurzes Heck, selbstbewusstes Styling und V8 unter der Haube: Was Ford in den 60ern gelang, sollte mit dem Retro-Mustang 40 Jahre später wieder gelingen. Wie damals folgten auch bei der fünften Generation einige Nachahmer. Die Faszination des Originals bleibt ungebrochen.

Spar-Hybrid und Sport: Der rare Honda CR-Z kombiniert als erster Hybrid-Japaner den sparsamen Antrieb mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe.

Mit der zweiten Generation der Mittelklasse IS führte Lexus erstmals das sportliche F-Kürzel ein. Was später unter anderem im Ausnahme-Sportler LFA resultierte, verhalf dem IS F zu einem technisch anspruchsvollen Fünfliter-V8, der so manchen Sportwagen das fürchten lehren sollte.

Wankelmut: Er war das (vorerst) letzte Serienauto mit Felix Wankels Kreiskolbenmotor unter der Haube. 231 PS (170 kW), sechs manuelle Gänge und eine fast ausgeglichene Gewichtsverteilung trafen auf 11,2 Liter Durchschnittsverbrauch im EU-Zyklus.

Die schönere E-Klasse: Mit dem höchst eleganten Mercedes CLS startete Mercedes 2004 den bis heute anhaltenden Hype um viertürige Coupés. Doch es gilt: Guter Originalzustand wird allmählich selten.

Das damals noch boomende Van-Segment förderte teils eigenartige Modelle zutage. Aber als AMG die Mercedes R-Klasse in die Finger bekam, gab es kein Halten mehr: Ein 510 PS-V8 (375 kW) und Allradantrieb beschleunigten den R 63 in Porsche-Sphären. In Deutschland wurden nur 250 Exemplare des 100.000-Euro-Vans abgesetzt. 

Als Neuwagen war das Mini Coupé ein Flop: Die an eine umgedrehte Basecap erinnernde Dachlinie spaltete die Gemüter und der Preis schreckte viele ab. Deshalb blieb das Coupé ein Solitär, das gerade als 211 PS (155 kW) starker JCW Klassikerpotenzial besitzt.

Einen Roadster "GT" zu nennen, verstehen Purist:innen schon als Sünde. Andererseits ist der Opel GT mit zahlreichen Corvette-Anleihen wie auch sein Namenspate von 1968 eine Sünde wert.

RCZ hieß Peugeots direkter Angriff auf den Audi TT. Flach, schick und mit maximal 275 PS (202 kW) das stärkste Auto im Programm - daran wird man sich auch in Zukunft noch erinnern.

Nur wenige Coupés kombinieren Eleganz und Understatement so gelungen wie das Renault Laguna Coupé. Neben einigen Dieselmotoren gab's sogar den 3,5-Liter-V6 aus dem Nissan 350Z.

Ja, der letzte Saab. Nur ein Jahr lang lief der neue 9-5 (2010-2011) in Trollhättan mit Unterbrechungen vom Band, dann hörte das schwedische Traditionsunternehmen auf zu existieren.

2008 kehrte der VW Scirocco in derart selbstsicherer Manier zurück, als wäre er nie weg gewesen. Trotz der allgegenwärtigen Golf-Gene geriet das Design absolut eigenständig und wusste durchaus zu polarisieren. Eine Gabe, die nur die wenigsten Volkwsagen je besaßen.