Skoda Peaq: Das kostet das siebensitzige Elektro-SUV

Skoda Peaq lautet der Modellname des Serienmodells der 2022 vorgestellten siebensitzigen SUV-Studie Skoda Vision 7S – und er bildet zusammen mit dem City-SUV Epiq, dem Kompakt-SUV Elroq und dem 2025 frisch gelifteten Mittelklasse-SUV Enyaq Skodas große Elektro-Offensive. Um Preisparität zu vergleichbaren Verbrennermodellen bemüht, gleicht sich der Neuling seinem Verbrenner-Äquivalent Kodiaq bis auf wenige hundert Euro an und kostet in der Basis 49.900 Euro. Für Größe und Antriebsform eine echte Ansage! Im Leasing ist Skodas Flaggschiff bereits ab 248 Euro im Monat verfügbar (alle Preise: Stand Juni 2026).

Antriebseitig stehen drei Versionen zur Wahl: Die jeweils heckgetriebenen Varianten 60 (150 kW / 204 PS) und 90 (210 kW / 286 PS) sowie die Allradausgabe 90x mit 220 kW (299 PS). Die Batterie fasst netto 59 kWh im Falle des 60 beziehungsweise 86 kWh bei 90 und 90x. Die WLTP-Reichweiten gibt Skoda für die größere Batterie mit 642 respektive 609 km an. Die Ladeleistung beträgt bis zu 199 kW am DC-Schnelllader, was Ladezeiten von 28 min (10 – 80 Prozent SoC) ermöglicht. Die kleinere Batterie begnügt sich mit 160 kW.

Unausgesprochen, aber durchaus im Bereich des möglichen ist eine sportliche RS-Variante analog zum Enyaq RS. Bedeutet: ein paar Extra-PS, sportliche Gimmicks und ein dynamischerer Auftritt.

„Modern Solid“ – so lautet der Name der neuen Designsprache, die mit der Studie Skoda Vision 7S erstmals gezeigt wurde und in der Zwischenzeit mit dem Skoda Elroq, dem Enyaq Facelift und dem Epiq auf die Straße gekommen ist. 

Und das Attribut „Solid“ – also robust – vermittelt der Skoda Peaq auch auf den ersten Blick: Die Frontschürze wirkt durch die zerklüfteten Lufteinlässe optisch weit nach oben gezogen, die Lufteinlass-Rippen im angedeuteten Unterfahrschutz der Studie sind in der Serie aber deutlich reduziert umgesetzt. Die Sensorik verbirgt sich im sogenannten „Tech Deck“-Gesicht, das auch die T-förmigen Scheinwerfer mit einschließt. Eine LED-Leiste verbindet zumindest optional die „T“-Leuchten und trennt die Haube von der steil stehenden Front.

Dass Skoda beim Peaq den Fokus nicht nur auf ein solides Erscheinungsbild, sondern auch auf die Aerodynamik gelegt hat, sieht man dem Siebensitzer an. Die gesamte Karosserie wirkt wie glattgezogen, der Luftwiderstandsbeiwert von 0,249 gibt diesem Eindruck recht. Hierzu dürften auch die versenkbaren Türgriffe – übrigens erstmalig an einem Skoda – beigetragen haben. Lediglich die Schulterlinie weist eine kleine Welle auf und geht am Heck in die T-förmigen Rückleuchten über.

Übrigens: Mit einer Länge von mindestens 4,87 m ragt der Skoda Peaq rund 20 cm über den Enyaq hinaus und ist sogar größer als der knapp unter 4,80 m lange Skoda Kodiaq. Durch die zusätzliche dritte Sitzreihe konkurriert er mit Autos wie dem etwas längeren Kia EV9, aber auch den optional siebensitzigen Mercedes GLB und Peugeot E-5008, die etwas kürzer ausfallen als der Tscheche. 

Das Interieur des Skoda Peaq ist nicht ganz so ausgefallen gestaltet wie das der Studie Vision 7S, übernimmt aber dennoch einige Funktionen. So ist zum Beispiel der „Relax-Modus“ für Ladepausen geblieben – oder zumindest optional im Ausstattungspaket Maxx erhältlich. Mit ihm lassen sich die elektrisch verstellbaren Sitze für besonders entspanntes Reisen steuern: Massagefunktion, eine optionale Sitzbelüftung und verstellbare Beinauflagen sorgen für mehr Sitzkomfort in Reihe eins, während sich das Sonos-Soundsystem, Ambientelicht und Klimatisierung per Wellness-App für den gewünschten Effekt steuern lassen. Kissen sind ebenfalls Teil des Pakets.

Doch bereits der Standard-Innenraum verspricht kaum weniger Lounge-Atmosphäre, denn Skoda spricht selbst vom Modell mit den großzügigsten Abmessungen und damit dem geräumigsten Interieur. Eine Kennzahl sind etwa 2,96 m Radstand, die insbesondere Fahrgäste in Reihe zwei viel Beinfreiheit versprechen. Mit der optionalen dritten Sitzreihe (990 Euro) finden bis zu sieben Personen im Peaq Platz.

Das Kofferraumvolumen gibt Skoda mit bis zu 935 l bei fünf stehenden Sitzplätzen an. Maximal sollen bis zu 2150 l in den Kofferraum passen, ein Frunk bietet zusätzliche 37 l, also mehr als genug Platz für das Ladekabel oder auch das Gepäckraumrollo, so Skoda. Kleinere Ablagefächer im Innenraum schaffen weitere 33 l Stauraum.

Optisch wächst der Innenraum durch das größte je in einem Skoda verbaute Panorama-Glasdach. Das elektrochrome Glasdach mit einer Fläche von 2,1 m² lässt sich dank „Dynamic Shade Control“ über das Zentraldisplay oder ein Touchpanel neben dem Innenspiegel in Transparenz und Lichteinfall einstellen.

Die Bedienung soll dank neuer Elemente beim Peaq besonders intuitiv sein. Die Mitfahrenden interagieren mit dem Fahrzeug über einen zentralen, frei stehenden Touchscreen und haptische Tasten. Letztere sind in der Mittelkonsole in zwei Leisten unterteilt: Die oberen Bedienfelder steuern Zentralverriegelung, Warnblinker und per Drehrad die Infotainment-Lautstärke, die drei Regler darunter sind für Temperatureinstellung der Mehrzonen-Klimaanlage (links für Fahrer-, rechts für Beifahrerseite) und die Gebläsestufen der Klimaanlage (mittig) zuständig.

Alle weiteren Funktionen werden über den vertikal angeordneten Zentralbildschirm mit 13,6 Zoll Diagonale gesteuert. Das Fahrerinformationsdisplay misst 10,25 Zoll, optional gibt es ein Augmented Reality-Head-up-Display.

Die markentypischen „Simply Clever“-Features sind natürlich auch im Flaggschiff zu finden und wurden durch einige Funktionen erweitert. Hierzu zählen laut Skoda nun auch die ersten Scheibenwischerblätter mit integrierten Spritzdüsen im Markenportfolio. Einen optionalen Klapptisch, der sich in der sogenannten „Jumbo Box“ zwischen den Vordersitzen verstauen lässt, gibt es nun auch.

Mit dem Skoda Peaq verspricht der tschechische Hersteller die „fortschrittlichsten Assistenzsysteme“, die die gesamte Bandbreite im Konzern abdecken. Darunter auch der optionale Travel Assist 3.0, der unter anderem einen Stau- oder Notfallassistenten umfasst und auf Ampeln reagiert. Assistierte Spurwechsel sollen zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Wer sich zudem für den intelligenten Parkassistenten entscheidet, erhält den „Trained Park Assist“ und den „Remote Park Assist“ für trainiertes und fernbedientes Parken hinzu.

Serienmäßig an Bord sind dagegen unter anderem bereits der Kreuzungs-, der Abbiege- und der Ausweichassistent. Auch der „prädiktive adaptive Abstandsassistent“ (pACC) ist bereits ohne Aufpreis im Skoda Peaq integriert. Die Verkehrszeichenerkennung geht zudem nun online, um auf die Daten anderer Fahrzeuge, die dieselbe Strecke abgefahren sind, zurückzugreifen.

Wer auf großem Fuß lautlos dahingleiten möchte, findet dem ersten Eindruck nach im Skoda Peaq die passende Lösung. Hier trifft viel Platz auf Komfort, pfiffige Details und einen passenden Antrieb mit alltagstauglicher Reichweite. Von Elmar Siepen