Porsche 911 (2018): Motor & Ausstattung Einstiegs-Elfer ab sofort bestellbar
Seit Juli 2019 ist das neue Basis-Modell der 911-Reihe bestellbar. Der Carrera hat eine Leistung von 385 PS. >> Mehr zum Thema Neuheiten
Die optischen Unterschiede zum stärkeren S-Modell beschränken sich auf Kleinigkeiten wie den Schriftzug und die kleinere Standard-Bereifung.
Elfer-Enthusiasten können aufatmen: Auch der Porsche 911 der Baureihe 992 ist ein Elfer aus altem Schrot und Korn.
Der Carrera S ist bereits seit Anfang 2019 zu Preisen ab 120.125 Euro im Handel.
Wie bisher hat der S einen 3,0 Liter großen Sechszylinder-Boxer mit Turboaufladung, der nun aber 450 PS und 530 Newtonmeter Drehmoment entwickelt, im besten Fall in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt und 306 km/h schafft.
"Fürs Erste wird es also keine anderen Antriebsvarianten geben", beruhigt Baureihenchef August Achleitner die Vollgasfraktion, lässt sich dabei aber doch eine Hintertür für das erste Facelift offen.
Die neue Plattform ist nämlich so konstruiert, dass man auch bei den beschränkten Platzverhältnissen eines Heckmotor-Sportwagens einen E-Motor und einen Plug-In-Akku unterbringen könnte.
Der Fortschritt ist dem Porsche 911 (992) trotzdem anzusehen: Ein paar Millimeter größer ist der Sportwagen, dazu mit netten Details versehen – wie etwa den bündig eingelassenen Türgriffe und ...
... dem neuerdings obligatorischen, durchgehenden Leuchtenband mit dreidimensionalem Porsche-Schriftzug unter dem breiter gewordenen Klappspoiler im Heck.
Auch innen zeigt sich der Schwabe der Zeit gemäß deutlich moderner, was sich unter anderem in digitalen Instrumenten rund um den nach wie vor analogen Drehzahlmesser zeigt.
Die Verjüngungskur runden neue Assistenzsysteme, darunter eine Abstandregelung, ein Spurwarner und ein Nachtsichtsystem, sowie selbstständig nachregelnde Stabilitätsprogramme ab.
Statt aber den Elfer vollends in eine neue Richtung zu pushen, hat Projektleiter Achleitner die alten Tugenden noch einmal gestärkt.
Dafür fährt der Porsche 911 (992) Carrrera S mit einer breiteren Spur auf Mischbereifung mit 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten vor. Obendrein erhält er ein deutlich überarbeitetes Fahrwerk sowie eine optimierte Lenkung.
Porsche-Puristen können mit beim Porsche 911 (992) also wirklich noch einmal aufatmen.
Doch, so ganz ohne grünen Anstrich geht der Generationswechsel nicht über die Bühne.
Die Entwickler haben ein Programm namens "Impact" programmiert, mit der die CO2-Emissionen einer Fahrt berechnet und über Spenden an zertifizierte Klimaprojekte kompensiert werden können.
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | ab 2019 |
| Aufbauarten | Coupé |
| Türen | 2 |
| Abmessungen (L/B/H) | k.A. |
| Leergewicht | k.A. |
| Leistung | 385 - 450 PS |
| Antriebsarten | Hinterrad/Allrad |
| Getriebearten | Automatik |
| Kraftstoffarten | Benzin |
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Grundpreis | ab 104.655 Euro |
Der Porsche 911 (2018) ist seit dem ersten Quartal 2019 als Carrera S mit bewährtem Boxermotor und 450 PS erhältlich. Wenige Monate später reicht Porsche den 385 PS starken Basis-Elfer nach. Wir stellen den Elfer und die Ausstattung der Baureihe 992 vor!
Elfer-Enthusiasten können aufatmen: Der Porsche 911 (2018) der Baureihe 992 ist mit Boxermotor und innovativer Ausstattung ein Elfer aus altem Schrot und Korn. Das neue 385 PS starke Basismodell "Carrera" ist seit Juli 2019 ab 104.655 Euro bestellbar. Sein Sechszylinder-Boxermotor beschleunigt ihn in nur 4,2 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 293 km/h. Immer an Bord: das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das auch im stärkeren Carrera S zum Einsatz kommt. Dieser ist bereits seit Frühjahr 2019 zu Preisen ab 120.125 Euro im Handel erhältlich. Auch der S hat den 3,0 Liter großen Sechszylinder mit Biturbo-Aufladung im Heck, der hier aber 450 PS leistet und 530 Newtonmeter Drehmoment entwickelt. Im besten Fall beschleunigt der 911 Carrera S in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Maximal schafft er 306 km/h in der Spitze. "Fürs Erste wird es also keine anderen Antriebsvarianten geben", beruhigt Baureihenchef August Achleitner die Vollgasfraktion, lässt sich dabei aber doch eine Hintertür für das erste Facelift des Porsche 911 (2018) offen: Die neue Plattform ist nämlich so konstruiert, dass man auch bei den beschränkten Platzverhältnissen eines Heckmotor-Sportwagens einen E-Motor und einen Plug-In-Akku unterbringen könnte. Mehr zum Thema: Alle Autos mit Sechszylinder-Motor
Porsche 911 (992) im Video:
Porsche 911 (2018) mit Boxermotor und viel Ausstattung
Der Fortschritt ist dem Porsche 911 (2018) trotzdem anzusehen: Ein paar Millimeter größer ist der Sportwagen, dazu mit netten Details versehen – wie etwa den bündig eingelassenen Türgriffen und dem neuerdings obligatorischen, durchgehenden Leuchtenband mit dreidimensionalem Porsche-Schriftzug unter dem breiter gewordenen Klappspoiler im Heck. Auch innen zeigt sich der Schwabe der Zeit gemäß deutlich moderner, was sich unter anderem mit digitalen Instrumenten rund um den nach wie vor analogen Drehzahlmesser und einen deutlich größeren Touchscreen äußert. Die Verjüngungskur runden neue Assistenzsysteme, darunter eine Abstandregelung, ein Spurwarner und ein Nachtsichtsystem, sowie selbstständig nachregelnde Stabilitätsprogramme ab. Statt aber den Elfer vollends in eine neue Richtung zu pushen, hat Porsche die alten Tugenden noch einmal gestärkt: Dafür fährt der Porsche 911 (2018) mit einer breiteren Spur auf Mischbereifung und -bezollung vor. Der Standard-Carrera steht auf Reifen der Dimension 235/40 ZR 19 an der Vorder- und 295/35 ZR 20 an der Hinterachse. Der 450 PS starke Carrera S hat größere Räder im kombinierten 20- und 21-Zoll-Format. Obendrein erhält jeder Porsche 911 (2018) ein im Vergleich zum Vorgänger deutlich überarbeitetes Fahrwerk und eine ebenso optimierte Lenkung.
Basis-Elfer Carrera mit 385 PS
Porsche-Puristen können beim Porsche 911 (2018) also wirklich noch einmal aufatmen. Doch so ganz ohne grünen Anstrich geht der Generationswechsel nicht über die Bühne: Die Entwickler haben ein Programm namens "Impact" integriert, mit der die CO2-Emissionen einer Fahrt berechnet und über Spenden an zertifizierte Klimaprojekte kompensiert werden können.
AUTO ZEITUNGAUTO ZEITUNG 19/2019