Bürstner Signature SMT: TI auf Mercedes-Basis vorgestellt

Brandneu ist die Signature-Baureihe nicht. Man kennt sie bereits seit der großen Restrukturierung des Modellangebots bei Bürstner im Sommer 2025. Doch damals wurde nur der Signature SFT auf Basis des Fiat Ducato präsentiert, ein Modell der Baureihe ließ noch auf sich warten. Nun, fast genau ein Jahr später im Juni 2026, zeigt Bürstner erstmals, wie der neue Premium-Teilintegrierte mit Mercedes-Fahrerhaus aussieht. Auftritt, Bürstner Signature SMT.

Optisch unterscheidet ihn zunächst einmal das Mercedes Sprinter-Gesicht vom bekannten SFT. Der Aufbau mit seiner charakteristischen LED-Spange am Heck sowie auch die Grundrisse werden dagegen komplett vom Fiat-Reisemobil übernommen. Es bleibt also bei 7.0 und 7.1 mit Einzelbetten im Heck sowie den Queensbett-Grundrissen 7.4 und 7.5 – die höheren Zahlen der Paare verfügen jeweils noch über ein serienmäßiges Hubbett. Die Nase mit Stern streckt sich allerdings etwas länger als die des Fiat-Fahrerhauses, weshalb der SMT den SFT je Grundriss bei der Außenlänge um knapp 17 cm überbietet.

Und auch beim Preis trumpft Mercedes über Fiat: Als Signature SMT beginnt die Teilintegrierten-Baureihe bei mindestens 93.999 Euro (Stand: Juli 2026), während der SFT bereits für knapp unter 80.000 Euro zu haben ist. Hier zählt also mehr die Markenaffinität oder das Prestige, das mit dem Stern verbunden ist, denn Automatik ist auch beim Fiat-Wohnmobil serienmäßig.

Wie bereits erwähnt, gleichen sich die vier Grundrisse des Bürstner Signature SMT mit denen des SFT. Wobei vier vielleicht etwas viel versprochen ist: Bürstner macht das Hubbett nicht zu einer Sonderoption, sondern dem Unterscheidungsmerkmal zwischen 7.0 und 7.1 beziehungsweise 7.4 und 7.5. Ansonsten sind die Paare 7.0/7.1 und 7.4/7.5 identisch aufgebaut. Und es geht sogar noch weiter: Zwar liegen zwischen 7.0 und 7.4 auch einige Zentimeter in der Außenlänge, aber diese resultieren nur aus der unterschiedlichen Bettbauart im Heck, mehr dazu weiter unten im Artikel.

Wie bei allen neuen Bürstner-Freizeitmobilen seit Modelljahr 2026, etwa den Campervans Papillon und Habiton, wird der Kundschaft auch im Signature SMT bei der Wohnraumgestaltung viel geboten. Allein für die Rückenpolster stehen 14 Muster zur Wahl, hinzu kommen acht Sitzpolster-Stoffe, fünf Designs für die Bettrückwand, zwei Möbelkorpus-Farben und vier Dekors für Möbelfronten und Tische. Bei den Böden setzt Bürstner dagegen stets auf modernes Betongrau.

Bürstner setzt in allen Teilintegrierten auf eine Face-to-Face-Dinette. Serienmäßig sind aber nur zwei eingetragene Sitzplätze, die beiden Fahrerhaus-Sitze. Einen dritten Sitzplatz gibt es optional im Umbau der rechten Sitzbank und dann sogar mit Isofix. Maximal sind sogar bis zu fünf eingetragene Gurtplätze möglich. Hierzu wird aber zwingend die Option zur L-Sitzbank auf der linken Fahrzeugseite benötigt. Der Clou: Während die Rückenlehne der L-Bank fest montiert ist und stehen bleibt, schwenkt im Stand das Sitzpolster um 90°, um aus den zwei Gurtplätzen im Fahrbetrieb eine längs eingebaute Sitzbank zu kreieren.

Die Küche spart insbesondere eines: Platz. Bürstner setzt im Signature SMT auf eine besonders kompakt gebaute Seitenküche. Die Ausstattung ist aber dennoch auf gehobenem Niveau mit großer Spüle, separatem Zweiflammen-Gaskocher und einer großen Kühlschublade. Da es aber an Arbeitsfläche mangelt, wird Bürstner kreativ: In Richtung Türe lässt sich ein kleines Schneidebrett ausziehen, am Herd eine Erweiterung, die aber Teil des 2570 Euro teuren „Küchen-Paket Premium“ ist. Die Premium-Kochstelle beinhaltet auch eine Mineralstoff-Arbeitsplatte, einen elektrischen Küchenlift inklusive 230-V-Steckdose und einen 138-l-Kühlschrank.

Auch wer dem traditionellen Kochen mit Gas abgeschworen hat, wird bei Bürstner fündig. Die Küche lässt sich nämlich auch gasfrei bestellen, dann mit zwei Induktions-Kochfeldern anstelle der Gaskocher. Die Sonderausstattung ist im Gasfrei-Paket angehängt, mehr Details dazu folgen weiter unten im Artikel.

Bürstner scheint das herkömmliche Schwenkbad für den Premium-TI zu banal zu sein. Daher gibt es ein ganz ausgefallenes Schiebebad, das man sich hat patentieren lassen. Anstatt die Wand mit Waschbecken und Spiegel einfach um 90° über das WC zu schieben, wird der gesamte Raumtrenner auf Schienen quer von der vorderen Nasszellen-Wand an die hintere geschoben. Die Armaturen bleiben aber an Ort und Stelle, wodurch kein umständliches Hantieren mit der Duschbrause nötig wird.

Die Ausstattung bleibt dagegen recht herkömmlich, zumindest in der Nasszelle selbst. Eine Kassettentoilette ist serienmäßig, gegen Aufpreis sind aber auch eine Festtank-Keramiktoilette (1590 Euro) oder sogar das wasser- und chemielose Clesana-Verschweißsystem (1575 Euro) an Bord. An den Wassertank-Dimensionen dürften sich Campingfans aus dem gehobenen Preismilieu nicht stören. Mit 200 l für Frisch- und 130 l für Abwasser lässt sich die Nasszelle über mehrere Tage gut nutzen. Der Grauwassertank ist bereits ab Werk isoliert und beheizt.

Die größten Unterschiede zwischen den Grundrissen folgen in diesem Kapitel: Die kompakteren SMT 7.0 und 7.1 setzen wie bereits erwähnt auf Einzelbetten im Heck. In den längeren Modellen 7.4 und 7.5 wird an deren Stelle ein Queensbett mit seitlichem Zugang eingebaut.

Eine kleine Besonderheit der Baureihe ist die Ausgliederung des oft lediglich optionalen Hubbetts zum eigenen Grundriss. 7.1 und 7.5 unterscheiden sich nämlich nur in genau diesem Aspekt von ihren Pendants – das Hubbett selbst ist in beiden identisch bemessen. Bürstner, die sich als „Erfinder des Hubbetts“ sehen, wollen im Signature die Bettbauart neu gedacht haben. Hochgefahren sollen die Schlafplätze nämlich nahezu nahtlos in der Decke verschwinden und so auch kaum Einfluss auf die Stehhöhe des Premium-Teilintegrierten haben.

Wer besonders hohen Wert auf Autarkie legt, dürfte das Gasfrei-Paket in Erwägung ziehen. Hier entfällt der Gaskasten komplett und macht Platz für zusätzliche Regale in der Heckgarage. Ohne Gaskasten lässt sich natürlich auch nicht mit Gas kochen, daher gibt es zwei Induktions-Kochfelder. Zudem stehen gleich zwei Lithium-Batterien mit 540 Ah als Stromspeicher parat, die sich zudem von zwei Solarpaneelen mit insgesamt 220 W autark nachladen lassen. Ein Wechselrichter (3600 W) ist ebenfalls Teil dieses Pakets. Mit 8999 Euro Aufpreis will die Investition natürlich wohl überlegt sein – immerhin: 72 Stunden freies Stehen sollen so laut Bürstner möglich sein.

Etwas günstiger sind dagegen Zusatzbatterien. Serienmäßig ist bereits eine 150-Ah-Batterie an Bord, optional sind bis zu drei Batterien mit maximal 450 Ah Gesamtkapazität erhältlich (3490 Euro Aufpreis).

Ein optionales Ausstattungs-Highlight für Gas-Liebhaber:innen dürfte dagegen der 50-l-Festgastank (20 kg) sein, der für 1900 Euro Aufpreis erhältlich ist und so auch Stauraum in der Heckgarage freimacht.