BMW 3er (2018): Motor & Ausstattung BMW erweitert die Motoren-Optionen
Der BMW 3er in seiner siebten Generation ist für die Münchener ähnlich wichtig wie der Golf für Volkswagen, weshalb er sich keine Schwächen erlauben darf. >> Mehr zum Thema Neuheiten
Ihrem Erfolgsrezept bleiben die Münchener daher treu: Der neue 3er zeigt sich ganz klar in der Tradition seiner Vorgänger.
Wie bisher setzt auch der BMW 3er G20 zugunsten der sprichwörtlichen "Freude am Fahren" auf eine ausgeglichene Gewichtsverteilung, längs montierte Motoren und klassischen Hinterradantrieb.
Das fahrerorientierte Cockpit mit frei stehendem Infotainment-Display bleibt erhalten, die Technik wird jedoch gründlich aufgewertet.
Wie beim Bedienen reklamiert BMW auch auf dem Weg zum autonomen Fahren für den Dreier eine Führungsposition. Je nach Paket und Aufpreis nimmt die Mittelklasse seinem Fahrer daher so viel Arbeit ab, wie es der Gesetzgeber nur eben zulässt.
Als technische Basis dient die äußerst flexible 35up-Architektur, die auch den Allradantrieb xDrive erlaubt.
Die schmalen LED-Frontscheinwerfer zeugen vom Generationswechsel.
Zum Start erhält die Mittelklasse fünf Motoren, von denen nur noch einer sechs Zylinder hat – und das ist ausgerechnet der Diesel.
Die Rückleuchten werden mit der neuen Generation der 3er auch schmaler.
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | ab 2018 |
| Aufbauarten | Limousine/Kombi |
| Türen | 4/5 |
| Abmessungen (L/B/H) | 4709/1827/1442 mm |
| Leergewicht | 1450 kg-1540 kg |
| Leistung | 190 PS-258 PS |
| Antriebsarten | Hinterrad/Allrad |
| Getriebearten | 6-Gang manuell, 8-Gang Steptronic |
| Kraftstoffarten | Benzin/Diesel |
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP |
| Grundpreis | 40.450 Euro |
Der BMW 3er (2018) ist die Symbiose aus markentypischer Fahrfreude und fortschreitender Digitalisierung. Optisch markiert die Mittelklasse hingegen eine sanfte Evolution.
Der BMW 3er (2018) ist für die Münchener ähnlich wichtig wie der Golf für Volkswagen, weshalb er sich keine Schwächen erlauben darf. Ihrem Erfolgsrezept bleiben die Münchener daher treu: Der 3er zeigt sich ganz klar in der Tradition seiner Vorgänger, lediglich schmale LED-Frontscheinwerfer und -Rückleuchten sowie acht Zentimeter mehr Länge und zwei Zentimeter zusätzliche Breite zeugen vom Generationswechsel. Auch im Interieur verzichtet die bayrische Mittelklasse auf eine Revolution: Das fahrerorientierte Cockpit mit frei stehendem Infotainment-Display bleibt erhalten, die Technik wird jedoch gründlich aufgewertet. Der Navi-Bildschirm reagiert auf Fingerdruck, einzelne Funktionen auch auf Gesten und die neue Sprachsteuerung wird analog zu Mercedes mit "Hey BMW" aktiviert. Wie beim Bedienen reklamiert BMW auch auf dem Weg zum autonomen Fahren für den Dreier eine Führungsposition. Je nach Paket und Aufpreis nimmt der BMW 3er (2018) seinem Fahrer daher so viel Arbeit ab, wie es der Gesetzgeber nur eben zulässt. Mehr zum Thema: Das ist der BMW 330e
BMW 3er (2018) im Video:
Motoren & Ausstattung des BMW 3er (2018)
Wie bisher setzt auch der BMW 3er (2018) zugunsten der sprichwörtlichen "Freude am Fahren" auf eine ausgeglichene Gewichtsverteilung, längs montierte Motoren und klassischen Hinterradantrieb. Als technische Basis dient die äußerst flexible 35up-Architektur, die auch den Allradantrieb xDrive erlaubt. Zum Start erhält die Mittelklasse fünf Motoren, von denen nur noch einer sechs Zylinder hat – und das ist der Diesel. Im 330d leistet das 3,0-Liter-Aggregat 265 PS, ist optional mit Allradantrieb erhältlich und markiert damit die Spitze im Portfolio. Darunter rangieren zwei weitere Ölbrenner mit zwei Litern Hubraum und 150 oder 190 PS und zwei Benziner mit ebenfalls 2,0 Litern Hubraum – der 320i mit 184 und der 330i mit 258 PS (beide optional mit Allradantrieb). Selbst der schwächste Dreier kommt damit auf 222 km/h. 250km/h sind nach wie vor als Spitzentempo gesetzt und die Verbrauchswerte bewegen sich zwischen 4,1 Litern beim 318d und 5,8 Litern beim 330i. Die Preise beginnen zunächst bei 40.450 Euro für den 190 PS starken 320d mit Handschaltung. Der 330i mit 258 Benzin-PS startet mit serienmäßiger Automatik bei 44.750 Euro.
von Stefan Miete und Thomas Geiger
AUTO ZEITUNGAUTO ZEITUNG 19/2019