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BMW XM: Alles zum Update 2025, zur Ausstattung & zum Preis
Beim XM handelt es sich um das erste von Beginn an von der M GmbH entwickelte Fahrzeug seit dem BMW M1.
War der BMW XM zu Beginn mit zwei Motorisierungen erhältlich, ergänzt seit Anfang 2024 die Variante XM 50e das Angebot. 2025 entfällt der Basis-V8.
Im XM Label kommt ein neu entwickelter 4,4-l-V8 gepaart mit einem E-Motor direkt am Getriebe zum Einsatz.
Der lange Radstand, die hohen Radsturzwerte, eine steife Karosserie sowie das M Fahrwerk, das mit der Integral-Aktivlenkung und dem Bremssystem vernetzt ist, sollen den BMW XM zum Dynamiker machen, der trotzdem hohen Fahrkomfort bietet.
Die Höchstgeschwindigkeit sinkt im rein elektrischen Betrieb jedoch von 250 auf 140 km/h. Mithilfe der Fahrmodi Hybrid, Electric und eControl lässt sich der Einsatz der elektrischen Energie steuern.
Im Innenraum wartet der Plug-in-Hybrid mit einem zum Fahrerplatz orientierten Cockpit und M Multifunktionssitzen auf.
Reihe eins ist typisch BMW: Das fahrerorientierte Cockpit umschließt einen wie ein Maßanzug – nie kneifend, aber auch nicht überbordend luftig. Hier steht eindeutig das Fahren im Vordergrund.
So richtig spannend wird es dann im Fond, wo eine betörend luftige Lounge-Atmosphäre den Empfang bereitet. Das türkise Leder der Sitze zieht sich bis weit in die Türen – eine erstklassige Einladung zum Lümmeln.
Die Sprintzeit von null auf 100 km/h liegt laut Hersteller bei 4,3 s. Mit dem optionalen M Driver's Package fährt der XM maximal 270 km/h.
Dank eines 25,7-kW-Akkus (netto) ist auch rein elektrisches Fahren auf einer Strecke von rund 85 km (WLTP) und Aufladen mit maximal 7,4 kW möglich.
Die BMW M GmbH powert den XM hoch und drückt ihm den Stempel "Label" auf.
Mit 748 PS (550 kW) Systemleistung und 1000 Nm Drehmoment wird der XM Label zum stärksten Serien-BMW mit Straßenzulassung aller Zeiten.
Die klappengesteuerte M Abgasanlage sorgt für den passenden Sound.
In Sachen Infotainment ist der Label genauso aufgestellt wie der Basis-XM.
Die roten Akzente der Front setzen sich auch im Innenraum fort.
2025 bündelt BMW das XM-Angebot und setzt auf nur noch zwei Varianten: den BMW XM Label mit V8-Plug-in-Hybrid sowie den XM 50e mit Reihensechszylinder.
Für das Modelljahr 2025 erhält der XM Label zudem neue Ausstattungsoptionen und technische Anpassungen.
Technisch profitiert der BMW XM Label von einer überarbeiteten Ladeeinheit, die dreiphasiges AC-Laden nun mit bis zu 11 kW ermöglicht.
Zur Auswahl stehen nun Lederausstattungen in Merino Nachtblau, Silverstone oder Vintage Coffee – jeweils in Kombination mit einer farblich abgestimmten Interieurwelt.
Preis: BMW XM (2023) ab 133.800 Euro
Beim BMW XM, der seit Frühjahr 2023 im Handel und zum Preis von stolzen 133.800 Euro erhältlich ist, handelt es sich um das erste von Beginn an von der M GmbH entwickelte Fahrzeug seit dem BMW M1. Zum Ausdruck soll das nicht nur durch das extravagante Design des Kolosses kommen, das an vielen Stellen den legendären Mittelmotor-Sportwagen zitiert. Die Version BMW XM Label (183.400 Euro; alle Preise: Stand Juli 2025) ist zudem das leistungsstärkste Modell in der Geschichte der BMW M GmbH.
Kein Konflikt mit Citroën: Darum darf der BMW XM so heißen
Übrigens: Dass der BMW XM (2023) auf einen bekannten Modellnamen zurückgreift, ist nicht nur uns aufgefallen. Wie unsere Kolleg:innen von Carscoops.com melden, gibt es eine Vereinbarung der beiden Hersteller, die eine Nutzung des Modellnamens "XM" ermöglicht. Zum Hintergrund: Der Oberklasse-Citroën XM lief von 1989 bis 2000 vom Band, seine Nachfolger C5 und C6 folgten einer anderen Nomenklatur.
In dem vereinbarten Gentlemans-Agreement, so eine ungenannte Quelle seitens Citroën gegenüber Carscoops, darf BMW "XM" nutzen, während Citroën den Buchstaben X mit Zahlen kombinieren darf. Denn auch hier gäbe es ansonsten Konfliktpotential – siehe Citroën C5 X und BMW X5. Es könnte sogar parallel zum BMW XM einen Citroën XM geben, denn "[...] Citroën behält sich das Recht vor, X in Namen wie CX, AX, ZX, Xantia, Xsara … und XM zu verwenden", bestätigt die anonyme Quelle gegenüber Carscoops. Da der französische Hersteller bei der Namensfindung mittlerweile umgeschwenkt ist, gilt dies aber als sehr unwahrscheinlich.
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Der BMW XM (2023) im Fahrbericht (Video):
Antrieb: R6-PHEV oder V8-PHEV (Label)
War der BMW XM (2023) zu Beginn mit zwei Motorisierungen erhältlich, ergänzt seit Anfang 2024 die Variante XM 50e das Angebot. Im Juni 2025 streicht BMW allerdings den Basis-V8.
Der BMW XM 50e (2024) setzt auf einen 3,0-l-Reihensechszylinder (313 PS/230 kW) mit einem in das Achtstufen-Automatikgetriebe integrierten E-Motor (145 kW/197 PS). Die Systemleistung gibt BMW mit 476 PS (350 kW) und das maximale Systemdrehmoment mit 700 Nm an. Die Höchstgeschwindigkeit ist wie üblich auf 250 km/h limitiert. Die rein elektrische Reichweite beträgt 77 bis 83 km nach WLTP, die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h.
Noch performanter wird es nur noch mit dem BMW XM Label, der 2023 noch den Namen "Label Red" trug. Mit einer Systemleistung von 748 PS (550 kW) aus dem 4,4-l-V8 und E-Motor sowie einem Systemdrehmoment von 1000 Nm handelt es sich dabei um das bislang stärkste Fahrzeug der BMW M GmbH. Die Kraftübertragung erfolgt an alle vier Räder mittels Achtstufen-Automatik. Eine Differenzialsperre sorgt für optimale Traktion, eingebremst wird der Label von der M Sport-Bremsanlage mit Sechskolben-Festsattel-Bremsen. Den Sprint auf Tempo 100 erledigt der XM Label in nur 3,8 s. Bei 250 Sachen ist Schluss. Nur wer noch ein paar Extra-Scheine in die Hand nimmt, kann auch bis 290 km/h weiterfahren. Aufgeladen wird der Performance-PHEV seit Juni 2025 mit bis zu 11 kW.
Nützliches Zubehör rund um den Plug-in-Hybrid:
Der BMW XM (2023) mit dem Basis-V8, einer Systemleistung von 653 PS (480 kW) und einem maximalen Drehmoment von 800 Nm steht seit Juni 2025 nicht mehr im Katalog. Von null auf 100 km/h soll diese Version in 4,3 s sprinten. Die Höchstgeschwindigkeit von 250 ließ sich mit dem optionalen M Driver's Package auf 270 km/h steigern. Dank eines 25,7-kW-Akkus (netto) ist auch rein elektrisches Fahren auf einer Strecke von rund 85 km (WLTP) möglich. Aufgeladen wird mit maximal 7,4 kW. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt im rein elektrischen Betrieb jedoch von 250 (270) auf 140 km/h.
Die Konkurrenten:
Exterieur: BMW XM mit M1-Anleihen
Beim ersten Modell der M GmbH seit langem richten sich die meisten Blicke natürlich unter die Haube, doch auch äußerlich ist der BMW XM (2022) ein Blickfänger. Ein besonderes Highlight sind die in Gold eingefassten Nieren an der Front, die nachts sogar leuchten. Dabei ziehen sich die farblichen Akzente weiter durchs Design und sorgen für einen extravaganten Look. Große Lufteinlässe vorne, dynamische Konturen und große, bis zu 23 Zoll messende Leichtmetallräder betonen den sportlichen Charakter. Wer genau hinsieht, entdeckt mit den eingravierten Logos in der Heckscheibe oder der Lamellen-Struktur der Rückleuchten eine Anlehnung an den historischen BMW M1. Die Maße gibt BMW mit 5110 mm in der Länge, 2005 mm in der Breite und 1755 mm in der Höhe an.
Neu im Programm seit Juni 2025 ist die Außenlackierung BMW Individual Frozen Tanzanite Blue metallic. Serienmäßig rollt das stärkste Serienfahrzeug der M GmbH nun auf 22 Zoll großen Leichtmetallrädern vom Hof.
Interieur: Luxus durch und durch (Sitzprobe)
Reihe eins ist typisch BMW: Das fahrerorientierte Cockpit umschließt einen wie ein Maßanzug – nie kneifend, aber auch nicht überbordend luftig. Hier steht eindeutig das Fahren im Vordergrund. Das griffige Lenkrad ist zwar arg dick, liegt aber dennoch gut in der (großen) Hand. Der Dreh-Drück-Steller unterstützt dort, wo der Touchscreen an seine Grenzen kommt. Das passiert angesichts der komplexen Menüstruktur öfter, als einem lieb ist. Dazu gibt es die bekannte, natürliche Sprachsteuerung. Trotz jeder Menge Gleichteile, etwa bei Lichtschalter oder Lenkstockhebeln, hebt sich der BMW XM (2022) spürbar von "schnöden Großserienmodellen" wie X6 und X7 ab – was in erster Linie am intensiven Ledereinsatz samt interessanter Farbgebung liegt. Braun und "Deep Lagoon"-Türkis sind eine ungewöhnliche, aber doch stimmige Kombination.
Auch die Grafiken des mittlerweile obligatorischen Curved Displays hat man passend auf den XM abgestimmt. So richtig spannend wird es dann im Fond, wo eine betörend luftige Lounge-Atmosphäre den Empfang bereitet. Das türkise Leder der Sitze zieht sich bis weit in die Türen – eine erstklassige Einladung zum Lümmeln. Kopf- und Beinfreiheit sind ausgesprochen großzügig, hier zahlt sich das boxige Design aus. Einzig der Seitenhalt des Sofas – Pardon, der Rücksitze – könnte fahrdynamischen Manövern nicht gewachsen sein. Die exklusive Atmosphäre wird (nach oben hin) von einem strukturierten und illuminierten Dachhimmel abgeschlossen. Auch hier zeigt sich die Verarbeitung von ihrer besten Seite. Alles wirkt sorgfältig aufeinander abgestimmt und zusammengebaut.
Mit dem Update im Juni 2025 stehen auch Lederausstattungen in Merino Nachtblau, Silverstone oder Vintage Coffee – jeweils in Kombination mit einer farblich abgestimmten Interieurwelt. Passende Komfortkissen in der jeweiligen Sitzoberflächenfarbe sind nun serienmäßig enthalten.
Assistenzsysteme: Viel Unterstützung im XM
Serienmäßig unterstützen eine Vielzahl an Assistenzsystemen, darunter ein Park-Assistent und der Driving-Assistant, der Frontkollisionswarner, Spurverlassenswarner, Fahrbahnrückführung mit Lenkunterstützung, Ausweichhilfe, Aufmerksamkeitsassistenten und System Speed Limit Info vereint. Mit dem optionalen Driving Assistant Professional kommen die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-&-Go-Funktion, die Ampelerkennung, der automatische Speed Limit Assist und die aktive Navigationsführung hinzu.
Fahreindruck: Der XM punktet mit Dynamik
Bei der ersten Testfahrt steht zunächst die Frage im Raum: Aktive Fahrdynamik und ein Leergewicht von 2,7 t – kann das funktionieren? Ja, es kann! Er extrem verbindlich und ordnet sich jedem Richtungswunsch bedingungslos unter. Seine Masse? Wirkt unterwegs wie weggeblasen. Sauber in die Kurve geführt, überzeugt der XM mit einem sehr organischen Lenkgefühl. Der Allradantrieb portioniert dazu die hybride Kraft perfekt an jedes Rad, das gerade die Dynamik positiv beeinflussen kann. Das bedeutet: Der XM findet, schnell bewegt, zu jedem Scheitelpunkt, ohne die Vorderachse ins Untersteuern zu schicken.
Von Michael Godde
Der BMW XM ist kein direkter M1-Nachfolger und auch kein aufgeblasener X7. Er ist ein einzigartiges Produkt des SUV-Zeitgeists – riesengroß, überflüssig, polarisierend, aber in gleichem Maße auch faszinierend und charakterstark.
