Audi RS 5 vorgestellt: Alle Infos & Bilder zum RS 4-Nachfolger

Was lange währt, wird endlich gut: Audi lässt die Tücher fallen und präsentiert den RS 5 als Limousine und Kombi – letzterer wie gehabt mit dem Beinamen Avant.

„Wie gehabt“ ist beim RS 5 ansonsten aber nichts mehr. Das fängt schon beim Namen an, der als ein Überbleibsel aus Audis Nomenklatur-Malheur hervorgeht. Denn der RS 5 beerbt den bis zuletzt RS 4 genannten Mittelklasse-Sportler. Ebenfalls neu: der Antrieb, denn der M3-Gegner fährt erstmals als Plug-in-Hybrid mit einem V6 unter der Haube vor. Systemleistung? 639 PS (470 kW).

Beim Preis macht der Hersteller ebenfalls einen großen Sprung nach vorne. War der Audi RS 4 noch ab einem Preis von zuletzt 87.500 Euro bestellbar, sind für den 2026er-RS 5 mindestens 106.200 Euro zu berappen. Der Avant ist mit 107.850 Euro sogar noch etwas teurer. Bestellstart ist noch im ersten Quartal 2026, während die Auslieferung der ersten Modelle voraussichtlich im Sommer 2026 beginnen wird, so der Hersteller.

Herzstück des Audi RS 5 (Avant) ist der Kombiantrieb, bestehend aus einem 2,9-l-V6-Biturbo-Benziner mit 510 PS (375 kW) und einer 130 kW (177 PS) starken E-Maschine. Das Zusammenspiel resultiert in einer Systemleistung von gewaltigen 639 PS (470 kW) und 600 Nm Drehmoment. Zum Vergleich: Der noch aktuelle BMW M3 leistet als Competition ebenfalls 510 PS (375 kW), muss aber auf eine elektrische Unterstützung verzichten.

Als Energieträger für die E-Maschine dient eine 400-V-Batterie mit einer Kapazität von 22 kWh (netto). Die Ladeleistung von 11 kW (AC) ist in Anbetracht des Kaufpreises mäßig. Einen Wert für den Schnelllader nennt Audi übrigens nicht.

Dank E-Unterstützung gelingt dem Audi RS 5 (Avant) der Sprint auf Landstraßentempo in kurzweiligen 3,6 s – trotz seines beachtlichen Leergewichtes von 2355 (Limousine) beziehungsweise 2370 kg (Avant). Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h lässt sich mit dem optionalen Audi Sport Paket auf 285 km/h anheben.

Die Kraft wird über ein Achtgang-Getriebe und den neuen Quattro-Allradantriebsstrang auf die Straße gebracht. Letzterer setzt erstmals in einem RS-Modell auf elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse, um die Drehmomente variabel zu verteilen. Das Fahrwerk nutzt eine neu entwickelte Zwei-Ventil-Dämpfer-Technologie. Optional sind Keramikbremsen verfügbar – auch für die Hinterachse.

Optisch markiert der 2026er-Audi RS 5 (Avant) sehr deutlich seine Position im Portfolio: Die Karosserie wächst im Vergleich zum A5 um rund neun Zentimeter in die Breite. Weit ausgestellte Radhäuser, der Singleframe-Kühlergrill mit Wabengitter, markante Lufteinlässe (Air Curtains) sowie ein Diffusor am Heck zeichnen den RS 5 (Avant) aus. Die RS-Sportabgasanlage mit ovalen, matten Endrohren ist Serie und wirkt schon im Stand brachial. Zur Individualisierung gehören glanzgedrehte 21-Zoll-Leichtmetallräder, spezielle Lackierungen und Bremssättel in Bronze (bei Keramikbremsen).

Das optionale Audi Sport Paket fasst die Optik nochmal nachträglich an. Die Schürzen und der Diffusor werden noch aggressiver gestaltet, während die Karosserie mit Carbon-Akzenten (Spiegelkappen, Diffusoreinfassung oder der kleine Spoiler bei der RS 5-Limousine) versehen wird. Zusätzlich stehen dabei exklusive Farbtöne und Felgen zur Auswahl.

Der sportlich gestaltete Innenraum des Audi RS 5 (Avant) verfügt über spezielle RS-Sportsitze mit ausgeprägten Seitenwangen. Das Digitalcockpit ist RS-spezifisch gestaltet und lässt sich über ein 14,5 Zoll großes MMI-Touchdisplay in der Mittelkonsole bedienen.

Mit der neuen, serienmäßigen „Audi driving experience“-Funktion lassen sich gefahrene Strecken aufzeichnen und auf dem Bildschirm auswerten. Bei Fahrten auf dem Rundkurs können beispielsweise Sektorenzeiten exakt analysiert werden. Im Fahrmodus „RS torque rear“ werden bei entsprechender Fahrweise zusätzlich der Driftwinkel und weitere Telemetriedaten angezeigt. Ebenfalls serienmäßig dabei sind Klimaautomatik, Multifunktions-Sportlenkrad und Ambiente-Lichtpaket.

Das gegen Aufpreis erhältliche Audi Sport Paket erweitert auch die Innenraumausstattung um spezifische Designelemente. Dazu zählen Kontrastnähte in Serpentingrün, messingfarbene Akzente sowie Ziercarbon.

Zugegeben, der Blick aufs Datenblatt des neuen Audi RS 5 öffnet hinsichtlich des ausgewiesenen Leergewichts Tür und Tor für emotionale Diskussionen. Kann ein 2370 Kilo-Kombi überhaupt als sportlich bezeichnet werden? Die klare Antwort: ein leidenschaftliches JA! Der RS 5 ist eine Ingenieurs-Meisterleistung, die grenzenlosen Fahrspaß vermittelt und dabei den Effizienzanforderungen der heutigen Zeit genügt. Chapeau!