Hyundai Tucson mit Mut zur Kante: Generation vier vorgestellt

Seit knapp einem Jahr drehte der kommende Tucson als mal mehr und mal weniger getarnter Erlkönig seine Runden, im August 2026 zieht Hyundai in Südkorea endlich das Tuch von der vierten Generation des kompakten Bestsellers. Und mit ihm machen die Koreaner:innen das, was sie in jüngerer Vergangenheit am besten konnten: zum Generationswechsel mit alten Designphilosophien brechen.

Und so unterscheidet sich auch der neue Hyundai Tucson, der wohl Anfang 2027 seinen Marktstart feiern dürfte, in jeglicher Hinsicht vom Vorgänger. Das Kompakt-SUV greift nun auch die bereits mit dem Wasserstoffauto Nexo, dem Kompakt-Stromer Ioniq 3 und der in Westeuropa nicht erhältlichen Stufenhecklimo Avante/Elantra eingeführte „Art of Steel“-Design auf. Harte Kanten, tiefe Sicken und gerade Linien sollen von „der rohen Spannung und puristischen Reinheit von Industriestahl“ inspiriert sein, so erklärt der Autobauer die Designphilosophie.

Und auch die Leuchteinheiten an Front und Heck wirken nun „industriell“. Während der Vorgänger noch organisch wirkende Elemente in den geschwungenen Kühlergrill integrierte, setzt der Nachfolger auf durchgehende, kerzengerade Lichtleisten über (fast) die gesamte Fahrzeugbreite sowie seitlich begrenzende, senkrechte LED-Linien. Das Abblendlicht bleibt separiert im Stoßfänger untergebracht.

Sollte der kantig-futuristische Look der Serienversion Abenteurer:innen nicht genügen, legt Hyundai mit dem Tucson XRT noch eine Schippe drauf. Der farblich abgesetzte, rechteckige Kühlergrill reicht dann deutlich höher, angedeutete Unterfahrschutze, schwarze Radlaufverkleidungen und exklusive Felgen sollen das Kompakt-SUV robuster wirken lassen, beziehungsweise einen „robusten und dynamischen Offroad-Look“ verleihen, wie die Koreaner:innen die Ausstattung vorstellen. Aber: An Motorisierung und tatsächlichen Offroad-Talenten dürfte der XRT dem Serien-Tucson wenig voraushaben, es handelt sich nur um ein Optikpaket.

Die kantige Gestaltung lässt den Koreaner nicht nur optisch größer wirken – er wächst tatsächlich. Generation vier soll nun 4700 mm in der Länge messen und überragt die Europaversion des Vorgängers so um knapp 60 mm (ca. 30 mm beim internationalen Modell mit langem Radstand). Auch in der Breite (1905 mm) und beim Radstand (2785 mm) legt die neue Generation zu, die Höhe ist mit 1685 mm kaum verändert.

Der Platz soll vor allem Mitreisenden zugutekommen: Die Kopffreiheit in Reihe zwei soll etwa um 29 mm zugelegt haben. Für einen einfacheren Einstieg hinten wurde auch der Türöffnungswinkel hinten von 73° auf 83° erhöht. Das dürften vor allem Eltern mit kindersitzpflichtigem Nachwuchs zu schätzen wissen.

Im Cockpit setzt der Hyundai Tuscon ab 2027 auf ein komplett neues Design mit schwebenden Elementen, die für weniger Schwere sorgen sollen. Der neue Armaturenträger ist nun horizontal angeordnet, der zentrale Touchscreen besonders schlank ausgeführt und im Gegensatz zum Vorgänger nun getrennt vom Digitaltacho angeordnet. Letzterer wandert als schmaler Streifen ähnlich wie beim Hyundai Ioniq 3 weiter nach oben und liegt so im Sichtfeld der Person am Steuer.

Auch das Infotainmentsystem „Pleos Connect“ kennen wir in ähnlicher Dimension aus dem Ioniq 3. Dort sind bis zu 14,6 Zoll Bildschirmdiagonale möglich, beim Tuscon erwarten wir ähnliche Werte. Das System beherrscht unter anderem KI-gestützte Spracherkennung und soll insbesondere durch klare Darstellungen und intuitive Bedienung brillieren.

Zur Antriebstechnik des neuen Hyundai Tucson halten sich die Südkoreaner:innen bislang jedoch bedeckt. Gut möglich, dass unter der Haube nur noch elektrifizierte Antriebe in Form von mildhybridisierten Verbrennern mit 48-V-Bordnetz sowie Voll- und Plug-in-Hybride zum Einsatz kommen. Ob der bisher noch im Vorgänger angebotene Diesel eine Zukunft hat, bleibt offen. Schließlich verabschiedete sich selbst das Mittelklasse-SUV Santa Fe seit dem letzten Modellwechsel 2024 von den Selbstzündern und auch der Van Staria ist nur noch mit Hybrid- und E-Antrieb verfügbar.

Einen reinen Stromer-Tuscon oder Wasserstoffantriebe lassen sich dagegen für das Kompakt-SUV kategorisch ausschließen, diese Lücken füllen Ioniq 5 und Nexo bereits in ihren Antriebsnischen. Und auch die Preise bleiben unter Verschluss, den Vorgänger bietet Hyundai aktuell ab 36.490 Euro (Stand: August 2026) an.