Skoda Epiq 55 im Fahrbericht: Einer für Alle

Ob der Name zum Programm wird? Epiq, so der Modellname von Skodas neuem Kleinsten, leitet sich vom altgriechischen Wort Epos ab, das im Deutschen für Geschichte oder Gedicht steht. Welche Story das inzwischen bestellbare, vollelektrische City-SUV schließlich schreiben wird und ob sich seine inneren Werte gar zu einem Erfolg reimen werden, hängt von seinen Eigenschaften ab. Diese zu untersuchen bot der Fahrtermin eine erste Gelegenheit.

Wer einsteigt, findet im Skoda Epiq vorne für die Klasse geräumige, im Fond immer noch ordentliche Platzverhältnisse vor. Für das Gepäck stehen beachtliche 475 bis 1345 Liter bereit, dank der raumsparenden Verbundlenkerachse und der Tatsache, dass Antrieb und Elektronik sich im Vorderwagen befinden und die 52 kWh-Batterie zwischen den Achsen platziert ist. Während man auf den haltgebenden Vordersitzen Platz nimmt, schweift der Blick über das Interieur und bestätigt das, was sich beim Epiq-Vorab-Termin mit noch teilgetarntem Innenraum abzeichnete: Der kleine Stromer ist sehr wohnlich gestaltet und braucht in Sachen Materialgüte und Verarbeitungsqualität keinen Vergleich zu scheuen.

Die Bedienung profitiert vom gelungenen Mix aus klassischen Tasten und dem aufgeräumten 13-Zoll-Bildschirm, was den Umgang mit dem Android-basierten Infotainment-System vereinfacht. Der Fahrstufen-Wählhebel ist, wie in vielen Fahrzeugen des VW-Konzerns als Lenkstockhebel rechts ausgeführt, was anfangs ebenso nach Gewöhnung verlangt, wie die Tatsache, dass die Scheibenwischer-Bedienung in den Blinkerhebel gewandert ist.

Es gibt drei Antriebsvarianten: Skoda Epiq 35 (85 kW /115 PS), Skoda Epiq 40 (99 kW/135 PS), die beide in Kürze bestellbar sind und den Skoda Epiq 55, der mit 155 kW (211 PS) für die erste Ausfahrt bereitstand. Seine Energie bezieht er aus einem Nickel-Mangan-Kobalt-Akku mit 55 kW-Kapazität (Netto: 52 kW). Diese stärkste Variante des City-SUVs schiebt ziemlich kräftig an, so dass die versprochenen 7,1 Sekunden aus dem Stand bis zur 100 km/h glaubhaft erscheinen. Seine 290 Newtonmeter Drehmoment ermöglichen müheloses Unterwegssein. In alpinen Gefilden werden üppige Steigungen nicht zu Herausforderungen und auf der Autobahn steht beim Überholen mehr als genug Durchzugskraft zur Verfügung. Wahr ist aber auch, dass die Zugkraft in Haarnadelkehren die Vorderreifen schnell an die Haftgrenze bringt, was das ESC (ESP) auf den Plan ruft.

Nicht nur die überschaubaren Abmessungen sondern auch die präzise Lenkung bescheren dem Epiq ein großes Maß an Handlichkeit und im Verbund mit dem munteren Antrieb ein beachtliches Fahrspaßpotenzial. Dabei schlägt er beim Verbrauch nicht über die Strenge. Laut WLTP-Normen sollen ausstattungsabhängig 13,7 bis 13,9 kWh genügen. Wir schafften auf der Teststrecke, zugegebenermaßen mit hohem Rekuperationsanteil einen Verbrauch von 12,0 Kilowattstunden auf 100 Kilometer, was das Sparpotenzial des Tschechen aufzeigt. Während dessen wurde das Fahren dank feinsinnig arbeitender Feder- und Dämpfer-Elemente von einem vergleichsweise hohen Komfortniveau begleitet. Preislich startet der Epiq 55 in der Basis-Version „Essence“ ab 32.100 Euro. Beim Händler zu besichtigen ist Skodas Kleinster seit dem 26. September.