Ford Ranger (2022): Preise & Infos aller Varianten
Der vierte Ford Ranger teilt sich die technische Basis mit dem VW Amarok, neu ist ab 2025 der erstmalige Plug-in-Hybrid-Antrieb. Hier gibts Infos zu allen Varianten und Motorisierungen von PHEV bis Raptor!
Preis: Ford Ranger (2022) ab 43.780 Euro
Die 2022 eingeführte vierte Generation des Ford Ranger steht zu Preisen ab 43.780 Euro im Handel. Die Fotos zeigen den Pick-up mit Doppelkabine (vier Türen, fünf Sitze), der auf dem deutschen Markt beliebtesten Ausführung. Hier starten die regulären Preise bei 46.755 Euro. Alternativ gibt es auch eine Einzelkabine mit zwei Türen sowie Sitzplätzen und die sogenannte Extrakabine mit ebenfalls zwei Türen, aber sparsamen Notsitzen in der zweiten Reihe. Die beliebte Top-Ausstattung Ford Ranger Raptor ist ausschließlich mit Doppelkabine und ab 77.767 Euro erhältlich (Alle Preise: Stand Oktober 2025).
Der VW Amarok (2023) im Fahrbericht (Video):
Antriebe: Vier- & Sechszylinder sowie PHEV
Unter der neu designten Hülle arbeiten konventionelle Turbodiesel mit wahlweise vier oder sechs Zylindern oder ein Plug-in-Hybrid mit einer Leistungsspanne von 170 PS (125 kW) bis 292 PS (215 kW). Den stärksten 3,0-l-V6 im Ford Ranger Raptor kennen wir aus dem Vorgänger, auch wenn Ford ihn für die vierte Generation optimiert und an eine Zehnstufen-Automatik geflanscht hat. Der Vierzylinder kommt in zwei Leistungsstufen (170 PS/125 kW oder 205 PS/151 kW) und je nach Konfiguration mit einer Sechs- beziehungsweise Zehnstufen-Automatik oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe.
Ab 2025 bietet Ford erstmals eine Plug-in-Hybrid-Version des Ranger an. Diese kombiniert den 2,3 l großen Vierzylinder-Turbobenziner mit einem Elektromotor und Allradantrieb. In Summe bringt der PHEV 281 PS (207 kW) und 697 Nm, wovon 75 kW (102 PS) dem E-Motor entstammen. Mithilfe einer 11,8-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie sollen bis zu 43 km elektrische Reichweite möglich sein. Neben der lokal emissionsfreien Fahrt stellt der Ranger PHEV über Steckdosen im Innenraum und auf der Ladefläche die Energie der Batterie auch für Elektrogeräte bereit. Wie bei den anderen Varianten der Ranger-Baureihe beträgt die maximal gebremste Anhängelast beim Plug-in-Hybrid 3,5 t.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Kantiger & bulliger gezeichnet
Was das Design des Ford Ranger (2022) angeht, so wirkt die 2022 eingeführte Generation kantiger und bulliger. Durch den steil stehenden Grill und die nun aufrechten Scheinwerfer, die sich in C-Form um den Kühler winden, wirkt die Front massiv. Weniger Veränderungen sind am Heck auszumachen. Die senkrecht stehenden Rückleuchten sitzen mit frischen Signaturen weiterhin links und rechts neben der Ladeklappe, die dritte Bremsleuchte ist nun direkt über dem Griff angebracht. Das offensichtlichste Resultat intensiver Kundenbefragungen sind die integrierten Trittstufen hinter den Hinterrädern, die das Erklimmen der um 50 mm verbreiterten Ladefläche vereinfachen sollen.
Die Maße des Ford Ranger betragen bis zu 5381 mm in der Länge, 2208 mm in der Breite (mit Außenspiegeln) und bis zu 1922 mm in der Höhe. Das Ladeflächenmaß beträgt in der Länge 1638 (Doppelkabine), 1882 (Extrakabine) oder 2352 mm (Einzelkabine). Die Breite gibt Ford mit 1584 mm an (1224 mm zwischen den Radkästen), die Höhe der Ladekante mit 827 bis 918 mm.
Interieur: Vertikaler Touchscreen mit Ford Sync 4
Im Innenraum zeigt sich der Generationenwechsel dank großzügiger Digitalinstrumente und reduzierten Analog-Bedienungen am deutlichsten. Nach Mustang Mach-E und Focus Facelift hält auch im Ford Ranger (2022) das Betriebssystem "Sync 4" Einzug. Über den wahlweise zehn oder zwölf Zoll messenden, mittigen Touchscreen lassen sich nun Fahr- und Unterhaltungsfunktionen wählen, das Parken erleichtern 360-Grad-Kameras. Das serienmäßige FordPass-Connect Modem sorgt außerdem für eine zeitgemäße Vernetzung.
Crashtest-Ergebnis: Fünf von fünf Sternen
Fünf von fünf Sternen – so lautet das Euro NCAP-Crashtest-Ergebnis des Ford Ranger (2022). Bauartbedingt ist der Fußgängerschutz absolut gesehen nicht besonders gut, für einen Pick-up fällt dieser mit 74 Prozent der möglichen Punkte aber respektabel aus. Der Insassenschutz wird von Euro NCAP bei den Erwachsenen mit 84 und bei Kindern gar mit 90 Prozent bewertet. Die Assistenzsysteme erzielen 84 Prozent der möglichen Punkte.
Fahreindruck: Fahrwerk spröde, V6 mit Wucht
Vorn wie hinten bietet der Ford Ranger (2022) ausreichend Platz, was bei einem über drei Meter langen Radstand aber keine Überraschung ist. Praktisch: die Ablagen rund um den Schalthebel und zwei zusätzliche Becherhalter rechts und links am Armaturenträger. Zahlreiche unsaubere Passungen wie bei der Fensterheber-Einheit in den Türen des Ford Ranger lassen Spielraum für Verbesserungen. Das Fahrwerk bemüht sich zwar, den Spagat zwischen Komfort und Schwerlasttransport zu meistern, wirklich gut gelingt es aber nicht. Die Sitze sind zudem recht konturlos. Der V6-Turbodiesel mit 240 PS (177 kW) und 600 Nm gefällt mit runder Leistungsabgabe. Drehzahlen sind zwar nicht gerade seine Leidenschaft, aber wenn es sein muss, dreht er willig und locker in Richtung roten Bereich.
Von Michael Godde
