Bürstner Habiton HM/HMX 6.0: Das kann der Schiebebad-Camper

Den Anfang des kompletten Neustarts der Marke aus Kehl machen ein Teilintegrierter namens Bürstner Signature sowie die zwei Kastenwagen Bürstner Papillon auf Basis des Citroën Jumper sowie der Bürstner Habiton, der auf dem Mercedes Sprinter mit 5,90 m Außenlänge aufbaut. Die gängigen Wohnmobil-Bauarten erklären wir hier im Detail. Die Grundrisse HM 6.0 und HMX 6.0 teilen sich denselben Wohnraumaufbau, unterscheiden sich jedoch deutlich im Look.

Der Habiton HM ist der typische Campervan mit Frontantrieb, während der HMX den „Offroader“ samt serienmäßigem Allradantrieb im Sortiment darstellt. Der Startpreis der Premium-Baureihe liegt bei 74.999 Euro für den HM 6.0, der Preis für den identisch aufgebauten HMX 6.0 beginnt bei 88.999 Euro. Zum Caravan Salon 2026 wurde zudem der Bürstner HM 6.1 nachgelegt, der bei identischen Abmessungen mit einem Querbett statt Längseinzelbetten, etwas konventionellerem Grundriss und gasfreiem Konzept punkten will. Dieser ist ab 79.999 Euro (Alle Preise: Stand September 2026) zu haben.

Doch bleiben wir beim HM 6.0, der beim genauen Hinsehen das bei Weitem ungewöhnlichere Fahrzeug ist. Der Name des Neulings ist derweil kein unbekannter. Bereits 2024 präsentierte der badische Campingfahrzeug-Hersteller eine Studie mit dem Namen Habiton. Damals handelte es sich allerdings um einen besonders kompakten Urban Camper auf Basis des Hochdachkombis Renault Kangoo. Mit diesem hat der Sechs-Meter-Kastenwagen, um den es hier geht, aber außer dem Namen nichts gemeinsam.

Und der Neue hat es in sich: Vollmundig sprechen die Kehler:innen vom einzigen Sechs-Meter-Campervan auf Mercedes-Basis mit Einzelbetten im Heck und gleichzeitig Sitzplätzen für vier in der Bug-Halbdinette. Damit dieses Layout im Bürstner Habiton HM/HMX 6.0 auch in den 5,90 m langen Transporter aus Stuttgart passt, ist etwas Trickserei nötig. Und diese betrifft hauptsächlich das Bad. Denn als kreative Kompromisslösung hat man sich nicht für einen festen Waschraum mit starren Wänden entschieden, sondern das Bad kurzerhand auf Schienen gesetzt.

So gleitet die Nasszelle um einige Zentimeter in Richtung Bug oder Heck – je nachdem, wo gerade Platz benötigt wird. Während der Fahrt klappt das Fußende der linken Betthälfte hoch, damit das Bad Platz für vier Sitzplätze schafft. Bei Nacht wird dagegen die klappbare Sitzbank in der Halbdinette zusammengeschoben.

Übrigens: Bürstner bietet viel Individualisierungsmöglichkeiten. Mit sechs Polstern – darunter vier Lederausstattungen –, zwei Möbelkorpus-Farbtönen und vier Möbelfronten-Designs ergeben sich bis zu 48 theoretisch mögliche Kombinationen im Wohnraum. Stark für einen Serien-Camper! Nur das Grün der ersten Renderings wird bisher leider nicht im Serien-Habiton angeboten – schade eigentlich.

Die Sitzgruppe im Bug des Bürstner Habiton kann aber viel mehr, als nur kompakt zusammengeschoben zu werden. Sie bietet bereits serienmäßig vier Gurtsitzplätze. Der Tisch kann an der Wand hochgeklappt werden, wenn er nicht benötigt wird. Das schafft Platz, wenn das Bad nach vorn geschoben werden muss. Zudem lässt eine optional verfügbare Panorama-Dachhaube viel natürliches Licht in den Innenraum hinein.

Der Bürstner Habiton folgt beim Küchenaufbau weitestgehend dem branchenüblichen Campervan-Standard. Die Seitenküche steht wie gehabt im Bereich der Schiebetür und bildet so mit dem Bad einen, leider recht engen Durchgang in Richtung Fahrzeugheck. Dieses Nadelöhr wurde beim Habiton 6.1 beseitigt, der dafür ohne Längsbetten auskommen muss. Die Küche selbst kommt im Habiton 6.0 mit Zweiflammen-Gasherd, Spülbecken mit separater Abdeckung und einem stirnseitig eingelassenen 69-l-Kompressor-Kühlschrank daher. Aufgrund der im Heck untergebrachten Einzelbetten fällt die Küche insgesamt sehr kompakt aus. Die Arbeitsfläche ist nahezu ausschließlich auf die Glasabdeckungen von Kocher und Spüle beschränkt.

Das „Slidebath“, wie es die Kehler:innen ihre Schienenlösung nennen, dürfte neben den Einzelbetten wohl das größte Alleinstellungsmerkmal des Bürstner Habiton in der Sechs-Meter-Klasse sein. Denn es handelt sich nicht um das gewohnte Schwenk- oder Kompaktbad, sondern, wie der englische Name suggeriert, um eine verschiebbare Nasszelle. Wie bereits beschrieben, „gleitet“ das ganze Bad auf Schienen, je nach Platzbedarf, einige Zentimeter vor oder zurück.

Und auch die Ausstattung des Sanitärbereichs ist im Bürstner Habiton variabel: Eine verschiebbare Toilette und ein klappbares Waschbecken füllen die Nasszelle mit integrierter Dusche aus. Wird der Lokus nicht benötigt, verschwindet er im Bettkasten. Das schafft Raum zum Duschen. Auf diese Weise geht zwar ein wenig Stauraum verloren, angesichts des erzielten Komfortgewinns dürfte das für viele Camper:innen aber sicher zu verschmerzen sein.

Kund:innen haben bei der Entscheidung für die Camping-Toilette die Wahl aus drei Optionen: einem „Porta Potti“ für 250 Euro, einer Trockentrenntoilette für 790 Euro oder der wasserlosen Verschweiß-Toilette „Clesana X1“ als Luxus-Variante für 1290 Euro. Die genannten Aufpreise für die Toilettenlösungen kommen nicht von ungefähr, denn Bürstner entscheidet sich für einen in diesem Segment ungewöhnlichen Weg: Serienmäßig ist im Habiton lediglich das Staufach fürs WC, nicht aber die Toilette selbst.

Wir erinnern uns: Laut Bürstner handelt es sich beim Habiton um den einzigen Sechs-Meter-Sprinter mit Einzelbetten im Heck bei vier Sitzplätzen und Bad. Die in Längsrichtung angeordneten Einzelbetten haben eine Liegefläche von 192 x 72 cm (rechts) und 182 x 76 cm (links).

Ein optionales beheiztes Aufstelldach mit zwei weiteren Schlafplätzen im Format 200 x 109 cm macht den Sechs-Meter-Sprinter auch familientauglich. Die gängigen Wohnmobilbett-Bauarten erklären wir hier im Detail. Für das Schlafdach verlangt der Hersteller aus Kehl 6990 Euro Aufpreis, eine Zusatzisolierung kostet weitere 450 Euro.

Stauraum ist durch das „Slidebath“ sowie den Toilettenstaukasten unter dem Heckbett nur begrenzt in der Heckgarage verfügbar. Es bleiben also die üblichen Dachstauschränke, welche sich an der rechten Seitenwand bis an die Hecktüren erstrecken. Links bleibt hier auch wenig Platz: Vor und hinter dem Bad können keine Schränke angebracht werden, das Bad braucht schließlich Bewegungsfreiheit. Dafür ist an der zur Sitzgruppe gewandten Seite der Nasszelle ein mitgleitender Stauschrank angebracht.

Technikseitig sticht insbesondere die serienmäßige Dieselheizung ins Auge. Hier handelt es sich nicht um eine Truma-Combi-Heizung, sondern um eine „Timberline 1.0“ als Hybrid-Warmluftheizung mit Elektroheizstab. Mit einer Nennleistung von 5 kW liegt sie zwischen den sonst üblichen Truma-Modellen Combi 4 D (4 kW) und 6 D (6 kW). Eine 95-Ah-AGM-Batterie ist serienmäßig an Bord, optional sind bis zu 150 Ah mit dem Wechsel auf Lithium möglich.