BMW X3 (2017): Motor & Ausstattung BMW setzt den X3 unter Strom
Der neue BMW X3 feierte Ende 2017 seinen Marktstart.
Was das Design angeht, hat sich der X3 nur zaghaft weiterentwickelt.
Das erste Mal wird es von dem SUV auch ein M-Modell geben.
Zum Einstieg gab es zunächst nur einen zwei Liter großen Vierzylinder im 30i mit 252 PS.
Dazu gesellen sich zwei Diesel: der 20d mit vier Zylindern und 195 PS sowie der 30d mit sechs Töpfen und 265 PS.
Innen übernimmt der X3 viele Details und Technik aus 5er und 7er.
Wie 5er und Co. kann er nun in dichtem Verkehr auf der Autobahn nahezu autonom fahren und erstmals sogar automatisch die Spur wechseln.
Der Kofferraum bietet nun zwischen 550 und 1600 Liter Ladevolumen.
Später sind auch ein Plug-in-Hybrid sowie ein reiner Elektro-X3 geplant.
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | ab 2017 |
| Aufbauarten | SUV |
| Türen | 5 |
| Abmessungen (L/B/H) | 4708/1891-1897/1676 mm |
| Leergewicht | ab 1750 kg |
| Leistung | 184-354 PS |
| Antriebsarten | Allrad |
| Getriebearten | manuell/Automatik |
| Kraftstoffarten | Benzin/Diesel |
| Abgasnorm | Euro 6 |
| Grundpreis | 44.600 Euro |
Der BMW X3 (2017) ist selbstbewusster, leichter und glänzt mit einem moderneren Infotainment. Auf dem Genfer Autosalon 2019 erweitern die Münchener das Angebot konventioneller Motoren um die Plug-in-Hybrid-Variante BMW X3 xDrive30e!
Als im November 2017 die dritte Auflage des BMW X3 an den Start ging, zeigte sich mal wieder: Erfolg kann für einen Autohersteller Segen und Fluch zugleich sein. Denn je erfolgreicher ein Modell ist, desto schwerer tun sich die Entscheider mit gravierenden Änderungen und desto vorhersehbarer werden die Generationswechsel. Weil die Bayern 1,5 Millionen Bestandskunden aus zwei Generationen nicht vor den Kopf stoßen wollten, haben sie auf den großen Stilwechsel verzichtet und den Bestseller nur mit Samthandschuhen angefasst. Doch zumindest den Charakter des X3 arbeitet BMW etwas besser heraus und betont mit mehr Muskeln das S im Sport Utility Vehicle. So sieht der BMW X3 (2017) bei weitgehend unverändertem Format nicht nur athletischer aus, sondern speckt obendrein auch noch 55 Kilo ab. Zudem soll er deutlich sportlicher fahren, verspricht BMW und krönt die Modellpalette dafür zum ersten Mal mit einem M-Modell. Mehr zum Thema: Genfer Autosalon 2019
BMW X3 (2017) im Video:
Plug-in-Hybrid BMW X3 xDrive 30e auf Genfer Autosalon 2019
Neben dem 354 PS starken M40i gibt es beim BMW X3 (2017) zwei weitere konventionelle Benziner in der Motorenpalette: einen zwei Liter großen Vierzylinder im xDrive20i mit 184 und im xDrive30i mit 252 PS. Dazu gesellen sich vier Diesel: die beiden Vierzylinder xDrive20d mit 195 PS und xDrive25d mit 231 PS, sowie der xDrive30d mit sechs Töpfen und 265 PS. Abgerundet wird die Dieselpalette vom starken M40d mit 326 PS und M-Logo. Ohne M-Logo schafft der X3 Spitzengeschwindigkeiten zwischen 213 und 240 km/h und kommt beim kleinen Diesel im besten Fall auf einen Normverbrauch von 5,0 Litern.
Auf dem Genfer Autosalon 2019 wird das Antriebsportfolio mit dem BMW X3 xDrive30e um eine Plug-in-Hybrid-Variante erweitert. Das elektrifizierte Antriebssystem setzt sich aus einem Vierzylinder-Ottomotor und einem Elektroantrieb zusammen, die gemeinsam auf eine Systemleistung von 252 PS kommen. Durch die Ausnutzung der Höchstleistung des Elektromotors kann diese temporär sogar noch um bis zu 41 PS gesteigert werden. Ihre Kraft bringen die Antriebseinheiten über ein Acht-Gang-Automatikgetriebe und das intelligente Allradsystem auf die Fahrbahn. Mehr zum Thema: Diese Autos feiern auf dem Genfer Autosalon 2019 Premiere
BMW X3 (2017) mit moderner Ausstattung
Während BMW unter der Haube also wenig Neues bietet und auch beim Design des X3 eher evolutionär gearbeitet hat, hält zumindest im Innenraum der Fortschritt Einzug. Zum einen, weil es mehr Ablagen gibt und man den Kofferraum mit einer Cargostellung der dreigeteilten Rückbank nun noch besser zwischen den minimal 550 und den maximal 1600 Litern variieren kann. Und zum anderen, weil sich der BMW X3 (2017) großzügig bei 5er und 7er bedient und zum Beispiel mit einem animierten Cockpit sowie dem großen Touchscreen samt Gestensteuerung aufwartet. Selbst den so genannten Displayschlüssel im Smartphone-Format haben die Bayern übernommen. Auch bei den Assistenzsystemen legt der BMW X3 (2017) nach. Wie 5er und Co. kann er nun in dichtem Verkehr auf der Autobahn nahezu autonom fahren und erstmals sogar automatisch die Spur wechseln. "Das kann bislang kein anderes SUV in dieser Klasse", rühmen die Bayern. Aber das ist nicht der einzige Spurwechsel, mit dem der X3 an der Konkurrenz vorbeiziehen will. Genau, wie die Bayern die sportliche Seite des Geländewagens betonen, wollen sie auch seine sparsame Seite stärker herausarbeiten und stellen deshalb nicht nur eine Plug-In-Variante, sondern erstmals eine rein elektrische Version in Aussicht. Nachdem der Akku-Antrieb bislang allein den i-Modellen vorbehalten war, ist das dann doch noch eine gravierende Änderung.
AUTO ZEITUNGAUTO ZEITUNG 16/2019