BMW X3 (2017): Preis & Motoren Das kostet der dritte BMW X3
von Julian Islinger
08.08.2018
Der neue BMW X3 feierte Ende 2017 seinen Marktstart.
Was das Design angeht, hat sich der X3 nur zaghaft weiterentwickelt.
Das erste Mal wird es von dem SUV auch ein M-Modell geben.
Zum Einstieg gab es zunächst nur einen zwei Liter großen Vierzylinder im 30i mit 252 PS.
Dazu gesellen sich zwei Diesel: der 20d mit vier Zylindern und 195 PS sowie der 30d mit sechs Töpfen und 265 PS.
Innen übernimmt der X3 viele Details und Technik aus 5er und 7er.
Wie 5er und Co. kann er nun in dichtem Verkehr auf der Autobahn nahezu autonom fahren und erstmals sogar automatisch die Spur wechseln.
Der Kofferraum bietet nun zwischen 550 und 1600 Liter Ladevolumen.
Später sind auch ein Plug-in-Hybrid sowie ein reiner Elektro-X3 geplant.
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | ab 2017 |
| Aufbauarten | SUV |
| Türen | 5 |
| Abmessungen (L/B/H) | 4708/1891-1897/1676 mm |
| Leergewicht | ab 1750 kg |
| Leistung | 184-354 PS |
| Antriebsarten | Allrad |
| Getriebearten | manuell/Automatik |
| Kraftstoffarten | Benzin/Diesel |
| Abgasnorm | Euro 6 |
| Grundpreis | 44.600 Euro |
Der BMW X3 (2017) ist selbstbewusster, leichter und glänzt mit einem moderneren Infotainment. Der Preis beginnt für den xDrive20i bei 44.000 Euro. Alle Informationen zu den Motoren!
Wenn im November 2017 die dritte Auflage des BMW X3 zu Preisen um 44.000 Euro an den Start geht, zeigt sich wieder: Erfolg kann für einen Autohersteller Segen und Fluch zugleich sein. Denn je erfolgreicher ein Modell ist, desto schwerer tun sich die Entscheider mit gravierenden Änderungen und desto vorhersehbarer werden die Generationswechsel. Weil die Bayern 1,5 Millionen Bestandskunden aus zwei Generationen nicht vor den Kopf stoßen wollten, haben sie auf den großen Stilwechsel verzichtet und den Bestseller nur mit Samthandschuhen angefasst. Doch zumindest den Charakter des X3 arbeitet BMW etwas besser heraus und betont mit mehr Muskeln das S im Sport Utility Vehicle. So sieht der BMW X3 (2017) bei weitgehend unverändertem Format nicht nur athletischer aus, sondern speckt obendrein auch noch 55 Kilo ab. Zudem soll er deutlich sportlicher fahren, verspricht BMW und krönt die Modellpalette dafür zum ersten Mal mit einem M-Modell. Mehr zum Thema: Die Highlights auf der IAA
BMW X3 (2017) im Video:
Preis: BMW X3 (2017) ab 44.600 Euro
Neben dem 354 PS starken M40i gibt es beim BMW X3 (2017) zwei weitere konventionelle Benziner in der Motorenpalette: einen zwei Liter großen Vierzylinder im xDrive20i mit 184 und im xDrive30i mit 252 PS. Dazu gesellen sich vier Diesel: die beiden Vierzylinder xDrive20d mit 195 PS und xDrive25d mit 231 PS, sowie der xDrive30d mit sechs Töpfen und 265 PS. Abgerundet wird die Dieselpalette vom starken M40d mit 326 PS und M-Logo. Ohne M-Logo schafft der X3 Spitzengeschwindigkeiten zwischen 213 und 240 km/h und kommt beim kleinen Diesel im besten Fall auf einen Normverbrauch von 5,0 Litern. Während BMW unter der Haube also nichts Neues bietet und auch beim Design des X3 eher evolutionär gearbeitet hat, hält zumindest im Innenraum der Fortschritt Einzug. Zum einen, weil es mehr Ablagen gibt und man den Kofferraum mit einer Cargostellung der dreigeteilten Rückbank nun noch besser zwischen den minimal 550 und den maximal 1600 Litern variieren kann. Und zum anderen, weil sich der BMW X3 (2017) großzügig bei 5er und 7er bedient und zum Beispiel mit einem animierten Cockpit sowie dem großen Touchscreen samt Gestensteuerung aufwartet. Selbst den so genannten Displayschlüssel im Smartphone-Format haben die Bayern übernommen.
BMW X3 (2017) mit neuen Assistenzsystemen
Auch bei den Assistenzsystemen legt der BMW X3 (2017) nach. Wie 5er und Co. kann er nun in dichtem Verkehr auf der Autobahn nahezu autonom fahren und erstmals sogar automatisch die Spur wechseln. "Das kann bislang kein anderes SUV in dieser Klasse", rühmen die Bayern. Aber das ist nicht der einzige Spurwechsel, mit dem der X3 an der Konkurrenz vorbeiziehen will. Genau, wie die Bayern die sportliche Seite des Geländewagens betonen, wollen sie auch seine sparsame Seite stärker herausarbeiten und stellen deshalb nicht nur eine Plug-In-Variante, sondern erstmals eine rein elektrische Version in Aussicht. Nachdem der Akku-Antrieb bislang allein den i-Modellen vorbehalten war, ist das dann doch noch eine gravierende Änderung.
