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BMW M4 Facelift (2024): Preis von Cabrio, Competition und CS
Mit dem Facelift halten neue LED-Scheinwerfer Einzug. Als Sonderausstattung gibt es adaptive LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Matrix-Fernlicht und Heckleuchten mit Laserlicht.
Weitere Neuerungen umfassen schwarze Details und eine silberne Einfassung des Markenemblems auf der Heckklappe.
Die Serienfelgen messen 18 Zoll vorn und 19 Zoll hinten. Beim M4 Competition M xDrive und CS kommt jeweils ein Zoll hinzu.
Auf Wunsch bringt die M Designgrafik Kontrastlackierung in Schwarz oder Rot an Front und Heck des Coupés auf.
Im Innenraum macht sich das Facelift durch ein neues, unten abgeflachtes M Lederlenkrad, bei den Competition-Modellen inklusive Schaltwippen, bemerkbar.
Neben dem iDrive Controller, der nun das BMW Operating System 8.5 bedient, finden sich in der Mittelkonsole die Setup-Taste und die M-Mode-Taste, um Fahrzeug-Abstimmung und Cockpitanzeigen zu steuern.
Nicht drei, sondern gleich vier Ausbaustufen bietet der drei Liter große, sechszylindrige Kraftspender nun – allerdings nur im Coupé. Denn, soviel vorweg: Das Cabrio fährt immer als Competition mit M xDrive vor.
Doch zurück zum Coupé, das mit 480 PS (353 kW), 650 Nm Drehmoment und einer Sechsgang-Handschaltung an den Start geht.
Die erste Steigerungsform ist der BMW M4 Competition. Hier gehen 510 PS (375 kW) und ebenfalls 650 Nm ans Werk.
Setzt man dem BMW M4 Competition das M xDrive-Krönchen auf, so presst der Reihensechszylinder dank geänderter Motorsteuerung 530 PS (390 kW) über alle vier Räder auf den Asphalt.
Der BMW M4 CS ist 20 kg leichter und nochmals 20 PS (15 kW) stärker.
3,4 s braucht der CS auf 100 km/h. Topspeed? 302 km/h.
Mit reichlich Carbon, roten Ziernähten und 12-Uhr-Markierung kennzeichnet BMW das M4-Topmodell.
Preis: BMW M4 Facelift (2024) ab 97.100 Euro
Das BMW M4 Facelift ist da und seit März 2024 bestellbar. Das Cabrio und das Coupé erhalten eine dezente, aber kraftsteigernde Auffrischung. Doch nicht nur die PS-Zahl auf dem Datenblatt ändert sich bei der Competition-Version, sondern auch der Preis. Dieser steigt auf 97.100 Euro für das M4 Coupé, auf 103.300 Euro für das BMW M4 Competition Coupé und auf 108.200 Euro für das BMW M4 Coupé Competition M xDrive. Das BMW M4 Competition Cabrio M xDrive gibt es ab 112.700 Euro (Alle Preise: Stand März 2025). In Sachen Performance und Preis überflügelt das Sondermodell M4 CS den Competition nochmals, denn der Ring-Rocker ist seit Ende Mai 2024 für einen saftigen Grundpreis von 160.000 Euro bestellbar.
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Der BMW M5 (2024) im Video:
Antrieb: Sechszylinder in vier Ausbaustufen
BMW M4 ist nicht gleich BMW M4. Mit dem Facelift kommt die Qual der Wahl. Nicht drei, sondern gleich vier Ausbaustufen bietet der drei Liter große, sechszylindrige Kraftspender nun – allerdings nur im Coupé. Denn, soviel vorweg: Das Cabrio fährt immer als Competition mit M xDrive vor.
Doch zurück zum Coupé, das als BMW M4 Facelift (2024) mit 480 PS (353 kW), 650 Nm Drehmoment (Unterschied zwischen Leistung und Drehmoment erklärt) und einer Sechsgang-Handschaltung an den Start geht. Unter anderem mit dabei: das adaptive M Fahrwerk, die M Carbon-Keramik-Bremsanlage (Diese Bremssysteme gibt es) mit Sechskolben-Festsattel vorn, die M Dynamic Mode und das aktive M Sperrdifferential (So funktioniert ein Differential). Die erste Steigerungsform ist das BMW M4 Competition Facelift (2024). Hier gehen 510 PS (375 kW) und ebenfalls 650 Nm ans Werk. Die Kraftübertragung übernimmt hier die Achtstufen-Steptronic-Automatik (So funktioniert ein Automatikgetriebe) mit Drivelogic. Setzt man dem BMW M4 Competition das M xDrive-Krönchen auf, so presst der Reihensechszylinder dank geänderter Motorsteuerung nun 530 PS (390 kW) über alle vier Räder auf den Asphalt. Dabei bleibt der Antrieb hinterradbetont, in den Einstellungen lässt sich für puristisch Angehauchte auch reiner Hinterradantrieb auswählen.
Zubehör für BMW-M-Fans:
Und damit kommen wir zur seit Mai 2024 neuen Performance-Speerspitze des BMW M4 Facelift: dem CS. Durch konsequenten Leichtbau spart man hier gegenüber dem M4 Competition M xDrive 20 kg Fahrzeuggewicht ein, während man gleichzeitig die Leistung um 20 PS (15 kW) auf 550 PS (405 kW) aufstockt. Zur Gewichtsreduktion kommen zahlreiche CFK-Teile zum Einsatz, unter anderem bei Motorhaube, Dach, Spoiler, Diffusor und Schalensitzen. Außerdem verschlankt die M-Abteilung allein die Auspuffanlage durch einen Titan-Endschalldämpfer um vier Kilogramm. Daher bringt es das BMW M4 CS Facelift (2024) nach DIN-Norm auf 1760 kg Leergewicht. Das Mehr an Power generiert der CS hauptsächlich durch eine anders abgestimmte Motorsteuerung und die Erhöhung des Ladedrucks auf 2,1 bar – das maximale Drehmoment bleibt dabei jedoch unverändert. Als Cabrio wird es den dynamischsten M4 allem Anschein nach nicht geben.
Die verschiedenen Performance-Abstufungen spiegeln sich auch in den Fahrleistungen wider. Während das Standard-Coupé von null auf 100 km/h in 4,2 s fährt, benötigt der Competition 3,9 s und mit M xDrive 3,5 s beziehungsweise als Cabrio 3,7 s. Die Höchstgeschwindigkeit von serienmäßig 250 km/h sprengt das M Driver's Package und lässt 280 km/h im Cabrio und 290 im Coupé zu. Der BMW M4 CS setzt selbstverständlich wieder einen drauf, sprintet in 3,4 s von null auf Tempo 100 und knackt als einziger hauchdünn die große Drei bei Topspeed: 302 km/h.
Die Konkurrenten:
Exterieur: LED und Laser
Mit dem BMW M4 Facelift (2024) halten neue LED-Scheinwerfer Einzug. Als Sonderausstattung gibt es adaptive LED-Scheinwerfer (So LED-Scheinwerfer nachrüsten) mit blendfreiem Matrix-Fernlicht und Heckleuchten mit Laserlicht. Weitere Neuerungen umfassen schwarze Details und eine silberne Einfassung des Markenemblems auf der Heckklappe. Die Serienfelgen messen 18 Zoll vorn und 19 Zoll hinten. Bei M4 Competition M xDrive und CS kommt jeweils ein Zoll hinzu. Auf Wunsch bringt die M Designgrafik Kontrastlackierung in Schwarz oder Rot an Front und Heck des Coupés auf. Mit dem M Carbon Exterieurpaket, dem M Race Track Paket oder BMW M Performance Parts sind weitere Individualisierungen möglich. Die Maße des Sportlers betragen etwa 4,8 m in der Länge, 1,89 m in der Breite und 1,4 m in der Höhe. Das Sondermodell CS baut etwa drei Zentimeter breiter als die anderen Varianten und kommt mit zwei zusätzlichen Lackierungen sowie Carbon-Akzenten daher.
Interieur: iDrive 8.5 hält Einzug
Im Innenraum macht sich das BMW M4 Facelift (2024) durch ein neues, unten abgeflachtes M Lederlenkrad, bei den Competition-Modellen inklusive Schaltwippen, bemerkbar. Erstmals ist auf Wunsch auch ein M Alcantara-Lenkrad bestellbar. Optional kann jede Lenkrad-Version beheizt werden. Die serienmäßigen M Sportsitze (So den Sitz richtig einstellen) mit Memoryfunktion sind beheizbar und optional auch belüftet. Wem es nach mehr Renntrimm verlangt, bestellt die optionalen und ebenfalls beheizbaren M Carbon Schalensitze (beim CS Standard). Sie sparen 9,6 kg an Gewicht ein und sind vollelektrisch einstellbar. Für das Cabrio des M4 Facelift gibt es auf Wunsch zudem einen Nackenwärmer, der in drei Stufen warme Luft in den Nackenbereich befördert.
Neben dem iDrive Controller, der nun das BMW Operating System 8.5 bedient, finden sich in der Mittelkonsole die Setup Taste und die M Mode Taste, um Fahrzeug-Abstimmung und Cockpitanzeigen zu steuern. Die M spezifischen Anzeigen werden der Person am Steuer über einen 12,3 Zoll großen Info-Bildschirm und einem 14,9 Zoll großen Touchscreen übermittelt. Die Zahl der Tasten und Schalter wurde weiter reduziert und das Bedienkonzept weiterentwickelt, wie das veränderte Layout der Mittelkonsole unter dem Infotainment zeigt.
Assistenzsysteme des BMW M4 Facelift (2024)
Zur Serienausstattung des BMW M4 Facelift (2024) als Coupé und Cabrio zählt die Park Distance Control mit Sensoren an Front und Heck, die Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, die Frontkollisionswarnung mit Bremseingriff, die Spurverlassenswarnung einschließlich Fahrbahnrückführung mit Lenkunterstützung und die Verkehrszeichenerkennung Speed Limit Info mit Überholverbotsanzeige. Der serienmäßige Parking Assistant lässt den BMW automatisch Ein- und Ausparken und umfasst auch den Rückfahrassistenten.
Optional hält BMW für die Competition Modelle unter anderem den Lenk- und Spurführungsassistenten mit automatischem Speed Limit Assist, den Spurhalteassistenten und Ampelerkennung sowie die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-&-Go-Funktion im Paket Driving Assistant Professional bereit. Aktiviert man den Track-Modus, deaktiviert das System sämtliche Komfort- und Sicherheitssysteme im M4.
Fahreindruck: M4 CS ist leichter, stärker, schneller
Der Mix aus CSL-Leichtbauphilosophie und dem souveränen, hochdynamischen Allradantrieb des Hauses mit kompromisslosem Fahrwerks-Set-up ist die destillierte Essenz der Fahrfreude, die BMW und die M-Produkte im Speziellen für sich beanspruchen. Der BMW M4 CS ist ein Auto, das sich in der ersten Kurve ins Unterbewusstsein arbeitet, sich dort vernetzt und ein so authentisches, analoges und enorm intensives Gefühl vermittelt, dass man sich schnell in einen Rausch fahren kann.
Von Michael Godde
