Mercedes-AMG GLC 53: Erste Testfahrt im Power-Sechszylinder

Schon auf den ersten Blick fällt der Mercedes-AMG GLC 53 auf. Vor allem der matte Lack verleiht dem SUV eine besonders markante Präsenz. Dazu kommen die typischen AMG-Merkmale wie der Kühlergrill mit seinen vertikalen Streben und der große AMG-Schriftzug an der Front.

Interessant ist auch das sogenannte „Golden Accents“-Paket, das AMG ausschließlich im ersten Jahr nach der Markteinführung anbietet. Dabei werden die Lackierungen Obsidianschwarz oder Graphitgrau Magno mit Akzenten in „Techgold“ kombiniert. Dazu zählen unter anderem goldene Details an den 21-Zoll-Rädern, schwarze Bremssättel sowie eine dezente AMG-Folierung an den Fahrzeugseiten.

Nachdem Mercedes zuletzt auf hochgezüchtete Turbo-Vierzylinder gesetzt hat, arbeitet nun wieder ein 3,0-l-Reihensechszylinder unter der Haube. Das Aggregat leistet 449 PS (330 kW) und wird von einem elektrischen Zusatzverdichter unterstützt. Dank des 48-V-Systems stehen per Boostfunktion kurzzeitig bis zu 472 PS (347 kW) und 640 Nm Drehmoment zur Verfügung.

Viel mehr als beim darunter positionierten Modell AMG GLC 43 ist das zwar nicht, dennoch dürften sich eingefleischte AMG-Fans über die Rückkehr des Reihensechszylinders freuen. Leistungstechnisch haben sie ebenfalls Grund zur Freude: Selbst dem neuen vollelektrischen GLC nimmt der Verbrenner im Sprint auf 100 km/h noch eine Zehntelsekunde ab.

Im schärfsten Fahrmodus wirkt der Mercedes-AMG GLC 53 bei unserer ersten Testfahrt wie ein ungeduldiges Rennpferd in der Startbox, das darauf wartet, endlich von der Leine gelassen zu werden. Die Leistung steht spontan zur Verfügung, und das AMG Speedshift TCT 9G weiß genau, wann es Zeit ist, auch einmal zwei Gänge auf einen Schlag herunterzuschalten. Passend zum sportlichen Anspruch fällt die Fahrwerksabstimmung straff aus. Die angepassten Federraten sorgen für ein direktes Fahrgefühl, verlangen auf schlechten Straßen allerdings gewisse Kompromisse beim Komfort.

Trotzdem gibt es einen Punkt, an dem selbst die beste Technik an ihre Grenzen stößt: das Gewicht. Der Mercedes-AMG GLC 53 ist und bleibt ein mittelgroßes SUV mit rund zwei Tonnen Masse. Auch wenn vieles darüber hinwegtäuschen soll: Die Hinterachslenkung unterstützt spürbar beim Einlenken, das adaptive Fahrwerk hält die Karosserie wirkungsvoll unter Kontrolle und der variable Allradantrieb verteilt die Kraft äußerst effizient. Auch beim Verzögern zeigt sich der AMG auf seiner ersten Testfahrt souverän: An der Vorderachse arbeitet eine Bremsanlage mit Vierkolben-Festsätteln und großen Bremsscheiben, die das hohe Fahrzeuggewicht zuverlässig in Schach hält.

Dennoch wird schnell klar, dass hier keine Sportlimousine unterwegs ist. In schnellen Kurven fühlt sich der GLC zwar erstaunlich kompetent an, die Masse verschwindet jedoch nie vollständig aus dem Fahrerlebnis. Wer erwartet, dass sich ein Performance-SUV wie ein C 63 oder gar ein AMG GT anfühlt, wird zwangsläufig enttäuscht. Dafür liegt der Schwerpunkt schlicht zu hoch. Aber: In den Radhäusern ist tatsächlich noch sehr viel Luft nach unten.

Eigentlich zeigt der Mercedes-AMG GLC 53 seine Qualitäten dort, wo die meisten Kund:innen ihn auch bewegen werden: auf langen Autobahnetappen, schnellen Landstraßen und im Alltag. Hier wirkt das Auto bei der ersten Testfahrt sehr souverän. Es fährt komfortabel, wenn man es möchte, wird auf Knopfdruck deutlich schärfer und hat jederzeit genügend Leistungsreserven. Gerade diese Vielseitigkeit macht ihn interessant. Auch wenn die sehr sportlich ausgelegten Sitze nicht gerade zur Langstrecke einladen.