Drei E-SUV im Vergleichstest: Explorer gegen EV5 und S5

Es wäre vermessen, bei rund 45.000 Euro teuren Autos von „erschwinglich“ zu sprechen. Aber die drei Testprobanden versprechen, jeweils eine vollwertige Erstauto-Lösung zu sein – trotz des Elektroantriebs. Zumal dieser ohnehin unbestrittene Vorteile gegenüber vergleichbaren Verbrennern bietet. Da wäre zum einen die Leistung, die Ford Explorer, Kia EV5 und MG S5 EV kollektiv über die 150 kW (200 PS)-Schwelle hievt, und zum anderen der Antriebskomfort, bei dem spritverbrennende Alternativen schlicht nicht mithalten können.

Die WLTP-Versprechen von annähernd 500 km oder noch mehr Reichweite werden zwar – soviel sei an dieser Stelle schon verraten – verfehlt, doch die drei SUV meistern auch so den Alltag mit Bravour. Dabei deuten sich schon auf den Datenblättern ganz unterschiedliche Stärken und Schwächen an. Der kompakte Ford etwa ist als Extended Range RWD der Stärkste des Trios. Der Kia kombiniert die geringste Leistung im Vergleichstest mit den größten Abmessungen. Und der MG legt den Fokus auf die Preisfrage: Ist er wirklich so viel schlechter, als es der günstigste Einstiegspreis suggeriert?

Markiert der britische Chinese beim Zuschnitt gar die goldene Mitte? Jein. Der MG S5 EV bietet zwar im Fond etwas mehr Platz als der Ford Explorer, doch unterm Strich kann er sich nicht vom Kölner absetzen. Der Explorer kontert zum einen mit mehr Platz im Ladeabteil und zum anderen mit der mit Abstand höchsten Zuladung. Ist man selten mit mehr als zwei Personen unterwegs, dürfte man die leichten Abstriche in seinem Fond wohl gern in Kauf nehmen. Am meisten Platz für bis zu fünf Passagiere und deren Gepäck stellt der Kia EV5 bereit, der zudem bei der Bedienung überzeugt. Die vielen echten Tasten lassen sich im Zweifel besser handhaben als die Touch-lastigeren Lösungen der Konkurrenz.

Ein weiterer Vorteil des Koreaners ist die Variabilität: Er bietet bei umgeklappter Rücksitzlehne eine ebene Ladefläche, eine zusätzliche Durchreiche – die auch der Ford hat – und Platz für die Laderaumabdeckung unter dem Kofferraumboden. Darüber hinaus besitzt er einen 44,4 l großen Frunk unter der vorderen Haube. Hier bietet der Ford mit seiner lediglich 16,5 l großen Schalen-Lösung deutlich weniger Platz – MG-Besitzende müssen allerdings gänzlich auf den zusätzlichen Stauraum verzichten. Fahrende mit erweiterten Transport-Ansprüchen dürften ebenfalls vom MG S5 enttäuscht sein: Er bietet nur mickrige 30 kg Stützlast – viel zu wenig etwa für E-Bikes – und nur 750 kg Anhängelast. Zeitgemäßer zeigen sich bei der Stützlast Ford (90 kg) und Kia (100 kg) im Vergleichstest. Der Ford kann gar 2000 kg ziehen, der Kia immerhin noch 1200 kg.

Deutlich näher dran an der Konkurrenz ist der MG bei der Qualität. Hat man sich in den vergangenen Jahren mit Fahrzeugen der Chinesen beschäftigt, ist ein fühl- und sichtbarer Qualitätssprung erkennbar. Dass noch Luft nach oben bleibt, deutet hier und da ein Knistern aus den Tiefen der Karosserie an. Aber auch die Konkurrenz zeigt Raum für Verbesserung: Der Ford enttäuscht teilweise bei der Materialauswahl, etwa auf dem Armaturenbrett, und der an und für sich sehr steife Kia irritiert mit einer flatternden Fronthaube.

Mit seinen aufpreispflichtigen Premium Relaxation-Sitzen (GT-Line, 6000 Euro) offeriert der Kia EV5 im Vergleichstest ein bequemes Gestühl, das weniger mit ausgeprägtem Seitenhalt als vielmehr mit außerordentlich komfortablen Kopfstützen auffällt. Beim Ladestopp bieten sie zudem eine Liegeposition mit ausklappbarer Beinauflage. Noch besser würde uns allerdings eine ausziehbare Oberschenkelauflage gefallen wie im Ford, der mit den Ergonomie-Sitzen an den Komfort des Kia heranreicht. MG setzt dagegen auf relativ einfache und sehr weich gepolsterte Sitze mit zu wenig Einstellmöglichkeiten – beispielsweise beim Sitzwinkel.

Der Federungskomfort ist bei allen drei Probanden grundsätzlich von der eher straffen Sorte – mit Unterschieden im Detail. Erneut hinterlässt der Kia EV5 den rundesten Eindruck, da er zum Beispiel grobe Fahrbahnschäden am besten von den Insass:innen fernhält. Das leichte Tänzeln bei einseitigen Anregungen verzeiht man ihm da gern. Der Ford Explorer folgt dem Koreaner mit einem minimalen Respektabstand, reagiert aber etwas nervöser auf permanente Anregungen. Mit Beladung an Bord setzt er sich dafür gar an die Spitze und pariert lange Bodenwellen äußerst souverän. Dem MG S5 EV fehlt hier noch Feinschliff. Leer liegt er zwar auf dem Niveau des Explorer, beladen baut er jedoch ab und bleibt tendenziell eine Spur zu nervös.

Der Geräuschkomfort stand im Kölner Lastenheft offenbar nicht besonders weit oben, denn sowohl objektiv nach den Messwerten als auch subjektiv dringen im Ford die meisten Frequenzen in die Gehörgänge der Mitreisenden – etwa jene vom Fahrwerk und von den Reifen. Das macht der MG S5 etwas besser – wobei auch er mit deutlichen Windgeräuschen im Gedächtnis bleibt. Hier fährt der Kia EV5 in einer eigenen Liga: Er ist nachweislich am besten gedämmt, was den Aufenthalt an Bord sehr entspannt macht – und dem Kia einen deutlichen Kapitelsieg einbringt.

Der Ford Explorer ist das mit Abstand stärkste SUV in diesem Vergleichstest. Sein permanenterregter Synchronmotor an der Hinterachse leistet bis zu 210 kW (286 PS), das maximale Drehmoment liegt bei bärigen 545 Nm. Auf dem Papier können da die Konkurrenten aus Fernost kaum mithalten. Doch der MG S5 EV lässt sich längsdynamisch tatsächlich nur mühsam abschütteln. Auch er profitiert hier von seinem Heckantrieb – und dem geringsten Leergewicht von 1741 kg.

Wie der Ford bringt der Kia EV5 mehr als zwei Tonnen auf die Waage. In Verbindung mit „nur“ 160 kW (218 PS) und 295 Nm an der Vorderachse hat er beim Beschleunigen klar das Nachsehen. Mit 8,1 s von null auf Tempo 100 ist er aber immer noch sehr souverän motorisiert. Deutlich schwerer fällt da die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h ins Gewicht. Ford lässt den Explorer 180 km/h rennen, der MG wird sogar erst bei 190 km/h abgeregelt.

Der Antriebskomfort ist bei allen drei SUV hoch, auch beim Verbrauch liegt man auf einem ähnlichen Niveau. Der MG punktet mit unter 20 kWh auf 100 km – allerdings wird er vom kleinsten Akku, der rund 16 kWh weniger Kapazität hat, limitiert. Bei der Reichweite ziehen Explorer und EV5 somit davon – knapp 50 km weit beim Testverbrauch. Der Abstand schmilzt allerdings, sobald man Volllast-Anteile meidet, denn dann wird der Effizienzvorteil des chinesischen SUV mit 15,0 kWh pro 100 km noch größer (Ford: 17,5, Kia 17,4 kWh).

Am Schnelllader erreicht das Vergleichstest-Trio guten Durchschnitt – mit leichten Vorteilen für den Ford, der dank höchster maximaler Ladeleistung (183 kW) die Konkurrenz abhängt. Die Ladekurven waren aber bei allen drei ausreichend ausdauernd, und auch Fehler beim Verbinden gab es zu keiner Zeit. Maximal rund 30 min benötigen die Rivalen für den Hub von zehn auf 80 Prozent. Bei Wechselstrom herrscht Einigkeit: Hier wird mit bis zu 11 kW Strom gezapft.

Geht es um die aktive Ladeplanung, setzt sich der Explorer an die Spitze – nach einem Jahr muss die Online-Navigation aber bereits bezahlt werden. Hier fiel im Vergleichstest besonders der MG ab: Der Testwagen verlangte nach manuellem Hinzufügen von Ladepunkten – eigentlich soll aber auch der MG S5 das selbstständige Berechnen beherrschen.

Der Dynamiker des Trios läuft in Köln vom Band: Der Ford Explorer fährt beim Handling die Bestzeit und gibt sich dabei deutlich fahraktiver als die Konkurrenz. Seine Lenkung erfordert die kleinsten Winkel, und auch deren Rückmeldung ist hier die Benchmark. Weil er sich zudem beim Bremsen keine Blöße gibt, führt an seinem Kapitelsieg kein Weg vorbei. Allein die Dosierbarkeit der Bremsanlage ist verbesserungswürdig – und die Abstimmung des Heckantriebs stellt stellenweise den Spieltrieb über die Fahrsicherheit. Ob das bei einem potenziellen Familienauto die richtige Priorisierung ist, muss die Kundschaft entscheiden.

Die Tücken der angetriebenen Hinterachse sind beim MG S5 EV allerdings noch deutlich ausgeprägter, was im Grenzbereich eine kundige Hand fordert. Zudem vermittelt seine Lenkung weniger Gefühl. Punkte lässt der MG im Vergleichstest auch bei der Bremsprüfung (kalt) liegen – die Bremswege werden mit warmgefahrenen Scheiben und Reifen aber kürzer.

Der Kia EV5 bremst wie der Ford Explorer auf exzellentem Niveau – mit deutlich mehr Feedback im Pedal. Ausgewiesene Fahrdynamik ist allerdings nicht das Ding des Koreaners. Er fühlt sich schwer an und umrundet den Handlingparcours nicht zuletzt wegen der ungewöhnlich strammen Lenkung und der geringeren Leistung einigermaßen unwillig. Das ist in dieser Klasse kein Drama – ganz anders als der arg große Wendekreis, der den EV5 unnötig unhandlich macht. Wenn man so will, ist das wohl die größte Schwäche des asiatischen Allrounders.

Der MG S5 EV geht mit einem Punkte-Rückstand in das letzte Kapitel dieses Vergleichstests, in dem er mit seinem günstigen Einstiegspreis eine Aufholjagd anstrebt. Trotz der vergleichsweise preiswerten Tarife kann sich die Ausstattung sehen lassen. Egal ob Comfort oder Luxury: Das Wichtigste ist beim MG S5 EV serienmäßig dabei. Auch bei der Garantie punkten die britischen Chinesen: Mit sieben Jahren Neuwagengarantie eifern sie Kia nach – lediglich bei den Zusatzgarantien gewähren sie im Detail weniger. Der Kia EV5 ist im Grundpreis 3000 Euro teurer, im testrelevanten Trimm vergrößert sich der Abstand auf 7000 Euro.

Noch mehr kostet allerdings der Ford Explorer, der im Grundpreis bereits an der 50.000 Euro-Marke kratzt und mit testrelevanten Extras 54.400 Euro erreicht. Ärgerlich ist auch, dass Ford nach wie vor nur zwei Jahre Neuwagengarantie gewährt. Ein paar Punkte gutmachen kann der Explorer dafür mit der günstigsten Versicherungseinstufung – verglichen mit den Konkurrenten ist der Ford bei der Kombination aus Haftpflicht und Vollkasko rund 300 bis 400 Euro günstiger im Jahr. Kleine Notiz zum Schluss: Weil der ADAC für den neuen Kia noch keine Werkstattkosten ermittelt kann, entfällt diese Wertung.