Mazda CX-5 (2026): Neuzugang im Dauertest-Fuhrpark

Die im Frühjahr des Jahres vorgestellte dritte Auflage des Mittelklasse-SUV CX-5 bietet Mazda ausschließlich mit einem frei atmenden, mildhybridisierten Vierzylinder-Benziner mit 2,5 Liter Hubraum sowie wahlweise Vorderrad- oder Allradantrieb an. Für den Dauertest wählten wir die AWD-Variante in der Topausstattung Homura mit der Metallic-Lackierung Aero Grey (850 Euro). Mit 141 PS und einem maximalen Drehmoment von 238 Newtonmetern beschleunigt der 1,6 Tonnen schwere Japaner laut Werksangabe in 10,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h.

Über ein Jahr muss sich der Mazda CX-5 nun im Redaktionsalltag beweisen – und schon nach ein paar tausend Kilometern finden sich im Begleitbuch Eindrücke, Lob, aber auch Kritikpunkte aus der Redaktion. Hier der erste Überblick.

11,5 Zentimeter mehr Radstand gegenüber dem Vorgänger sorgen vor allem im Fond für geradezu fürstliche Platzverhältnisse. Und auch der Kofferraum zählt mit 583 bis 2019 Litern zu den größeren im Segment. Gut: Mit der optionalen elektrisch schwenkbaren Anhängevorrichtung (1480 Euro) darf der CX-5 bis zu zwei Tonnen ziehen.

Der Vierzylinder-Benziner ist ein kerniger Geselle. „Nach dem Kaltstart brummt er wie ein Diesel, knurrt unter Last und schüttelt sich mitunter im Leerlauf“, lautet einer der ersten Einträge im Begleitbuch. Und die Sechsstufen-Automatik reagiert bei verstärktem Leistungsabruf eher träge. Fahrdynamisch überzeugt das sehr kopflastig wirkende SUV ebenfalls nicht wirklich.

Bei ruhiger Gangart verwöhnt der Mazda dafür mit gutem Federungs- und Akustikkomfort. Zum Wohlfühlambiente an Bord tragen die wertigen Interieur-Materialien ebenso bei wie die bequemen Sitze, auf denen sich auch Tagesetappen von 700 Kilometern und mehr entspannt absolvieren lassen.

In allen Varianten des Mazda CX-5 sind serienmäßig ein Navigationssystem mit Google Maps sowie der KI-Assistent Google Gemini an Bord. Der Topausstattung Homura vorbehalten sind unter anderem ein Head-up-Display sowie ein 15,6 statt 12,9 Zoll großer Multimedia-Touchscreen. In den beiden höheren von vier Niveaus zählt zudem ein Bose Soundsystem mit zwölf Lautsprechern zum Serienumfang.

Mindestens 41.790 Euro verlangt Mazda für den CX-5 mit Allrad. Die Topausstattung Homura schlägt mit weiteren 5300 Euro zu Buche. Den vergleichsweise hohen Typklassen-Einstufungen (HP/VK/TK: 18/28/26) steht eine Neuwagengarantie von sechs Jahren (150.000 km) gegenüber.