Toyota Yaris Cross Facelift 2026: So sparsam fährt das Hybrid-SUV

Wie viel Auto braucht man wirklich? Offenbar nicht mehr als einen Toyota Yaris Cross. Zumindest wenn man den europäischen Kunden glaubt. Rund 200.000 Käufer entschieden sich 2025 für den Japaner. Damit war er nicht nur Europas erfolgreichster Toyota, sondern auch das meistverkaufte B-SUV und der erfolgreichste Hybrid seines Segments. Das simple Rezept: überschaubare Abmessungen, erhöhte Sitzposition, optional Allradantrieb, genügend Platz für Alltag und Freizeit sowie ein Hybrid-Antrieb, der an der Zapfsäule selten für schlechte Laune sorgt. Der in Nordfrankreich gebaute Yaris Cross trifft damit ziemlich genau den Zeitgeist. Entsprechend vorsichtig fällt die Modellpflege aus. Toyota rückt nicht das Konzept gerade, sondern poliert die Details.

Das ergibt Sinn. Der Innenraum gehörte nie zu den Schwächen. Dank großer Fensterflächen und vergleichsweise aufrechter Frontscheibe wirkt das Cockpit luftig. Vorn reist man komfortabel, hinten finden auch Erwachsene ohne größere Verrenkungen Platz. Statt großer Umbauten gibt es deshalb mehr Feinschliff. Neue Dekore, hochwertiger wirkende Türverkleidungen und zusätzliche Ausstattungselemente sollen den Qualitätseindruck steigern. Bereits ab der Ausstattungslinie Teamplayer gibt es nun sportlicher geformte Sitze mit mehr Seitenhalt und Kontrastnähten.

In der Topversion Lounge hält mit „SakuraTouch“ ein neues Kunstleder Einzug, das auch pflanzenbasiertes PVC, Korkreste und recyceltes PET enthält. Serienmäßig ab Teamplayer sind außerdem Ambientebeleuchtung und induktive Smartphone-Ladeschale. Die Außenspiegel klappen nun in allen Varianten automatisch an, die Lounge-Version ergänzt eine elektrische Heckklappe mit Kicksensor.

Auch bei der Bedienung bleibt Toyota seiner Linie treu. Das Infotainment erschließt sich ohne tiefes Digitalverständnis schnell, und die praktischen Apple CarPlay/Android Auto-Einbindungen arbeiten kabellos. Eine auch bei dem kleinen Cross hilfreiche Rückfahrkamera gehört immer dazu. Das zentrale Display misst je nach Ausstattung zwischen 9,0 und 10,5 Zoll. Umfangreich und damit zeitgemäß ist die Sicherheitsausstattung: Notbremsassistent, Spurhaltehelfer, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Fernlichtassistent sind bereits im Basismodell serienmäßig.

Außen fällt das Facelift am deutlichsten auf. Ein neu gestalteter Kühlergrill mit Wabenstruktur, modernisierte LED-Scheinwerfer und schwarze Akzente an Front, Flanken und Heck verleihen dem City-Crossover einen erwachseneren Auftritt.

Unterm Blech bleibt dagegen alles beim Alten – und das ist durchaus als Kompliment zu verstehen. Der bekannte, 1,5 Liter große Vollhybrid mit CVT-Getriebe steht weiterhin mit 116 oder 130 PS Systemleistung bereit, letztere Version gibt es auf Wunsch auch mit Allradantrieb in der Ausstattungslinie Lounge (39.9990. Euro).

Schon die kleinere Variante wirkt im Alltag erstaunlich munter. Vor allem beim Anfahren und beim Überholen spielt das sofort verfügbare Drehmoment des E-Motors seine Stärken aus. Wer es nicht permanent eilig hat, wird zudem mit ausreichender Laufruhe und guter Effizienz belohnt. Auf der Testfahrt begnügte sich der Yaris Cross mit lediglich 5,3 Litern auf 100 Kilometern – auch unter fünf Liter sind machbar.

Und der Preis? Los geht es bei Toyota für den kompakten Yaris Cross bei 27.640 Euro für den 116-PS-Hybrid in der Ausstattung Pure. Die stärkere 130-PS-Version startet ab 28.950 Euro. Wer den GR SPORT wählt, landet bei mindestens 33.690 Euro. Das ist für einen Kleinwagen-Crossover eine ziemlich stolze Summe. Der anhaltende Verkaufserfolg zeigt jedoch, dass viele Kunden dieses Gesamtpaket – zumindest in den unteren günstigeren Ausstattungen – sehr zu schätzen wissen.