Bestseller unter Strom: So kommt der vollelektrische VW ID. Tiguan

Weltpremiere: Der komplett neu designte VW ID. Tiguan löst die Baureihe ID.4/ID.5 ab und orientiert sich an den Vorzügen des Bestsellers Tiguan, von dem seit 2007 mehr als 8,3 Millionen Exemplare mit Benzin-, Diesel- und Hybrid-Antrieben gebaut wurden. Während der Verbrenner-Tiguan auf der MQB evo-Basis aus dem Werk Wolfsburg kommt, entsteht die Elektro-Variante ID. Tiguan im Werk Emden und fußt auf dem gerade gründlich überarbeiteten Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB). Der Basispreis: 42.695 Euro.

Authentisches Exterieur: Statt im weichen Crossover-Look wie ID.4/ID.5 rollt der Nachfolger mit kraftvollem SUV-Design an den Start. Das dürfte bei Interessenten stärker gefragt sein. Zudem positioniert sich der ID. Tiguan damit optisch gut erkennbar als großer Bruder des ID. Cross. Präzise Linien und „straff gespannte“ Karosserieflächen lassen den ID. Tiguan charismatisch wirken. Die Frontpartie mit deutlich kleineren Lufteinlässen als bei den Verbrenner-Varianten kennzeichnet eine horizontale Lichtarchitektur, bestehend aus LED-Leuchtmodulen und transparenter Querspange samt beleuchtetem VW-Zeichen.

In Kombination mit dunklen Oberflächen entsteht eine raffiniert-dreidimensionale Wirkung. Zudem hat das E-SUV einen größeren Radstand und ist etwa acht Zentimeter länger als sein konventionelles Pendant. Dadurch wirkt es insgesamt gestreckter und dynamischer.

Beim Interieur dürften sich VW-Fahrer gleich zuhause fühlen. Denn auch der Elektro-Kompakte glänzt mit gewohnt hoher Wertanmutung, gut verarbeiteten, hochwertigen Materialien und bequemem Sitzgestühl. Beim ID. Tiguan kommt ein Cockpit mit neuer Display-Landschaft zum Einsatz: Die Anzeigen bestehen aus einem Display-Verbund zwischen den A-Säulen. Auf einer Sichtebene liegen die digitalen Instrumente für den Fahrer („Digital Cockpit“), das großflächige 15-Zoll-Infotainment-Display (ausgeführt als Touchscreen) sowie ein Beifahrer-Display. Letzteres präsentiert seine Unterhaltungs-Angebote auf 30,5 Zentimeter Diagonale (12,0 Zoll) derart, dass der Fahrer nicht abgelenkt wird.

Neu beim Anzeigen-Konzept ist eine Kombination aus Retro und Hightech: Über eine „View“-Taste am Multifunktionslenkrad kann der Fahrer das Digital-Cockpit in eine Retro-Anzeige verwandeln. Diese nimmt den Look des Golf IV-Kombi-Instruments an: blaue Skala mit roten Zeigern auf dunklem Grund. Der zentrale Infotainment-Bildschirm über der Mittelkonsole wiederum kann bekannte Ansichten von verschiedenen VW-Generationen präsentieren, etwa von VW 1200 (Käfer), Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I und Race Touareg. Es gibt allerdings einen leichten Stilbruch: Der Drehzahlmesser zeigt im ID. Tiguan keine Motordrehzahlen, sondern passenderweise die Energieabgabe respektive -aufnahme des Antriebs-Akkus.

Bei den neuen Bedienelementen ist Retro sogar ein echter Bedien-Fortschritt, denn wichtige Funktionen lassen sich wieder über physische Tasten ansteuern, etwa Kurzhubtasten und chromglänzende Kippschalter, die man ganz selbstverständlich bedienen kann. Zudem sind sie genau dort angeordnet, wo die jeweilige Funktion intuitiv erwartet wird. Ebenfalls gut: Sender und Lautstärke können wieder über einen Dreh-Drück-Steller – nun auf der Mittelkonsole platziert – gewählt werden, und auch am Multifunktionslenkrad haben Touchflächen als Schalter ausgedient und physische Tasten Einzug gehalten. Vorn in der Mittelkonsole befinden sich überdies zwei separate Ablagen mit induktiver Ladefunktion für Smartphones.

Bei Dunkelheit sorgt die individuelle Ambientebeleuchtung für viel Atmosphäre. Serienmäßig gibt es eine 30-farbige Illumination an Instrumententafel, Mittelkonsole und Türverkleidungen – hier findet jeder die gewünschte Lichtstimmung. Und mit „ID.Light“ informieren klare, intuitive Lichtsignale über Hinweise von Assistenzsystemen oder eingehende Anrufe. Wichtig: „ID. Light“ warnt auch vor Gefahren, zum Beispiel wenn sich beim Öffnen der Türen von hinten ein Fahrzeug oder ein Fahrrad nähert.

Den ID. Tiguan gibt es mit Hinterradantrieb und Hochvoltbatterie unterm Fahrzeugboden. Wahlweise wird auch eine 4Motion-Variante mit Allradantrieb erhältlich sein. Der serienmäßige Antrieb bei den Modellen Trend, Life und Style leistet 140 kW / 190 PS und bezieht seine Energie aus einem 58-kWh-Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Zellchemie (LFP). Diese Batterie gilt als umweltfreundlich und thermisch stabil, denn sie kommt ohne Kobalt und Nickel aus. Die reichweitenstärkere Version mit Hinterradantrieb und 77-kWh-Akku leistet 210 kW / 286 PS und ist optional mit Life und Style kombinierbar sowie serienmäßig in Verbindung mit der sportlichen R-Line zu haben. Diese Batterie mit Nickel-Mangan-Kobalt-Zellchemie (NMC) ist teurer, punktet aber mit höherer Energiedichte und guter Ladeperformance bei Kälte. Als Allrad-Version (nur mit 77-kWh-Batterie) leistet der VW 220 kW / 299 PS.

Wichtig für die Praxistauglichkeit sind die Reichweiten. VW gibt derzeit nur Prognose-Werte an. Danach liegt die Reichweite laut WLTP für die Modelle mit 58 kWh fassender Batterie bei bis zu 450 Kilometern, die ID. Tiguan mit 77-kWh-Akku sollen maximal 600 Kilometer schaffen, während die Allradvariante bis zu 560 Kilometer weit stromern soll.

Durchaus alltagstauglich klingen auch die Angaben zu den Ladezeiten: Die kleinere Batterie mit 58 kWh soll für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent am DC-Schnelllader mit 105 kW Ladeleistung 26 Minuten benötigen. Der 77-kWh-Akku (Ladeleistung 165 kW) wiederum braucht laut VW für das Nachladen von 10 auf 80 Prozent 29 Minuten.