Fahrbericht Hyundai Staria Elektro: Wellness-Van

Seit 2021 ist der Hyundai Staria das extravagante Raumschiff unter den Transportern. Mit der betont glatt geschliffenen Karosserie und den auf ein schmales Leuchtenband reduzierten Tagfahrscheinwerfern sticht er aus der Menge heraus. Jetzt packt Hyundai das Raumschiff an, wirft nach dem Dieselmotor auch den Hybrid aus der Antriebspalette und bietet den Staria ab sofort nur noch mit Elektroantrieb an.

Durchdrehende Reifen und Achterbahn-Gefühle für kreischende Passagiere sind bei der gewählten Konfiguration zwar nicht zu erwarten, der 160 kW starke PSM-Frontmotor mit seinen souverän zupackenden 350 Newtonmeter Drehmoment kommt mit den rund 2,7 Tonnen Fahrzeuggewicht aber problemlos klar. Unter zehn Sekunden von Null auf Hundert, über 180 km/h schnell – der Staria Elektro kann mehr als nur Mitschwimmen. Zwei Tonnen Anhängelast nimmt das Dickschiff an den optionalen Haken (880 Euro). Der Staria Elektro ist damit also bereit für jeden noch so fordernden Einsatz.

Langstrecke? Familienurlaub? Auch das hat der Elektro-Van im Repertoire, mit großer 84-kWh-Batterie, 800-Volt-Schnellladetechnik und über 400 Kilometern Reichweite schafft er es entspannt aus der Kurzstrecken-Alltags-Komfortzone heraus. Bei unserer ersten Testfahrt haben sich die vielversprechenden Papierwerte übrigens keineswegs als nur fromme Wünsche gezeigt – der Staria Elektro ging auf einer teilweise durchaus dynamisch gefahrenen 100 Kilometer-Stadt-Land-Autobahn-Runde ausgesprochen effizient mit seiner Batteriekapazität um. Und das, obwohl wir uns vor der Fahrt erschwerend für die luxuriöse und teure Siebensitzer-Version „Calligraphy“ entschieden hatten. Die deutlich preisgünstigere Neunsitzer-Familienkonfiguration (ab 57.450 Euro) wäre rund 60 Kilogramm leichter und damit sparsamer gewesen, erst recht die leergeräumte Cargo-Variante.

Aber natürlich mussten auch die superkomfortablen Business-Class-Sitze in der zweiten Reihe getestet werden, die sich vollelektrisch bis zu einer Beinahe-Liegeposition verstellen lassen und opulenten Reisekomfort bieten – wenn man viele Kilometer nicht einfach verschläft. Vermutlich dürfte die pragmatische Neunsitzer-Version mit ihrem noch größeren Kofferraum aber die für Normalnutzer erstrebenswertere Variante sein. Hier gibt es klassenübliches Raumangebot und gute Variabilität.

Bleibt der Blick auf die Kommandobrücke: Kapitän und erster Offizier sitzen hoch mit guter Übersicht, genießen ein Cockpit mit hoher Funktionalität und erfreulicher Qualität. Das Fahren im Staria Elektro ist von viel Komfort geprägt, der Antrieb ist ultraleise, die Windgeräusche halten sich in Grenzen. Lenkung und Fahrwerk des großen Vans sind ebenfalls komfortbetont ausgelegt, die Fahrzeugkontrolle ist aber über jeden Zweifel erhaben.