BMW 1er (2018): Neue Fotos (Update!) Wir enttarnen den 1er virtuell
von Alexander Koch
09.03.2018
Der BMW 1er wird zahlreiche Anleihen an der Studie Concept Compact Sedan nehmen, also eine flache Schnauze mit schmalen Scheinwerfern und große BMW-Nieren erhalten.
Das Heck wird muskulöser und dynamischer. Unter raumökonomischen Gesichtspunkten ist die der Wechsel auf die Vorder- als Antriebsachse vorteilhaft, baut sie doch deutlich kompakter.
Die Proportionen des neuen Kompakten, das zeigen die jüngsten Erlkönig-Fotos, sind sichtlich gleich geblieben, die Schnauze aber wird optisch breiter und läuft zugleich spitzer zu.
Am Heck lässt sich erstmalig die neue Heckleuchten-Grafik ausmachen, die offenbar in einem LED-Strang den typischen BMW-Knick vollzieht
Unser Erlkönig-Jäger konnte auch erstmalig einen ersten Blick in den Innenraum des Kompakten erhaschen.
Zwar wirkt das meiste noch sehr provisorisch, vieles verbirgt sich noch unter Tarnung, doch ein paar Details lassen sich schon erkennen.
Darunter zum Beispiel der neue Automatik-Schalthebel und das neue Display für das Infotainment. Die Luftausströmer sind nun etwas tiefer positioniert und hinter dem Lenkrad verbirgt sich das große digitale Tacho.
Die wirklich bahnbrechende Neuerung liegt im Aufbau. Der kommende BMW 1er baut zum Modellwechsel auf einer neuen Technik-Plattform auf ("Untere Klasse", kurz UKL2) und verliert seine Alleinstellungsmerkmale in diesem Segment.
Er verliert die längs zur Fahrtrichtung eingebauten Motoren und den Hinterradantrieb.
Eine weitere Hiobsbotschaft betrifft die dreitürige Variante, die wohl nicht mehr weiter gebaut wird.
Trotz dieses wegweisenden Umbruchs ist BMW aber nicht gewillt, die gewohnt souveräne Kurvendynamik seines Kompakten zu opfern.
Auch mit Frontantrieb wird der 1er Spaß machen, so viel ist sicher. Zumal die frontgetriebene Lösung beim Kompaktvan 2er Active Tourer und beim SUV-Derivat X1 schon ihre dynamischen Qualitäten unter Beweis gestellt hat.
Vor allem im Innenraum wird der Bayer größer und dürfte es der Konkurrenz aus dem Schwabenländle nicht leichter machen.
Die Zweiliter-Benziner erreichen bis zu 252 PS. Sehr wahrscheinlich ist die Hybridvariante 125xe. Hier arbeiten ein Dreizylinder-Turbo mit 136 PS und ein 88 PS starker E-Motor (65 kW) zusammen.
Der Stromer treibt in diesem Falle die Hinterachse des BMW 1er (2018) an. Ob das die hartgesottenen BMW-Fans versöhnlich stimmt?
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | ab 2018 |
| Aufbauarten | Limousine |
| Türen | 4/5 |
| Leistung | k.A. |
| Antriebsarten | Vorderrad |
| Getriebearten | k.A. |
| Kraftstoffarten | k.A. |
| Abgasnorm | k.A. |
| Grundpreis | k.A. |
Im künftigen BMW 1er (2018) müssen Hinterradantrieb und längs verbaute Motoren für mehr Platz und effizientere Aggregate weichen. Trotzdem sollen Fans nicht auf die gewohnte Portion Dynamik verzichten müssen. Wir haben einen ersten Blick ins Cockpit!
Erneut haben wir den BMW 1er (2018) bei Testfahrten erwischt, diesmal im kalten Skandinavien. Die Proportionen des neuen Kompakten sind sichtlich gleich geblieben, die Schnauze aber wird optisch breiter und läuft zugleich spitzer zu. Am Heck lässt sich erstmalig die neue Heckleuchten-Grafik ausmachen, die offenbar in einem LED-Strang den typischen BMW-Knick vollzieht. Unser Erlkönig-Jäger konnte auch erstmalig einen ersten Blick in den Innenraum des Kompakten erhaschen: Zwar wirkt das meiste noch sehr provisorisch, vieles verbirgt sich noch unter Tarnung, doch ein paar Details lassen sich schon erkennen. Darunter zum Beispiel der neue Automatik-Schalthebel und das neue Display für das Infotainment. Die Luftausströmer sind nun etwas tiefer positioniert und hinter dem Lenkrad verbirgt sich das große digitale Tacho. Die wirklich bahnbrechende Neuerung liegt im Aufbau. Der kommende BMW 1er (2018) baut zum Modellwechsel auf einer neuen Technik-Plattform auf ("Untere Klasse", kurz UKL2) und verliert seine Alleinstellungsmerkmale in diesem Segment – den längs zur Fahrtrichtung eingebauten Motor und den Hinterradantrieb. Eine weitere Hiobsbotschaft betrifft die dreitürige Variante, die wohl nicht mehr weiter gebaut wird.
Fakten zum BMW 1er im Video:
Neue Fotos vom BMW 1er (2018)
Trotz dieses wegweisenden Umbruchs ist BMW aber nicht gewillt, die gewohnt souveräne Kurvendynamik seines Kompakten zu opfern – was Bilder des Erlkönigs auf der Nordschleife unter Beweis stellen. Auch mit Frontantrieb wird der BMW 1er (2018) Spaß machen, so viel ist sicher. Zumal die frontgetriebene Lösung beim Kompaktvan 2er Active Tourer und beim SUV-Derivat X1 schon ihre dynamischen Qualitäten unter Beweis gestellt hat. Unter raumökonomischen Gesichtspunkten ist die in dieser Klasse übliche Anordnung des Antriebs ohnehin vorteilhaft, baut sie doch deutlich kompakter. So wird der neue 1er vor allem im Innenraum größer und dürfte es der Konkurrenz aus dem Schwabenländle nicht leichter machen. Die Zweiliter-Benziner erreichen bis zu 252 PS. Sehr wahrscheinlich ist die Hybridvariante 125xe. Hier arbeiten ein Dreizylinder-Turbo mit 136 PS und ein 88 PS starker E-Motor (65 kW) zusammen. Der Stromer treibt in diesem Falle die Hinterachse des BMW 1er (2018) an. Ob das die hartgesottenen BMW-Fans versöhnlich stimmt?
