Audi Q6 e-tron (2024): Preis/Reichweite/Sportback

Nachdem Porsche den neuen elektrischen Macan auf Basis der PPE-Plattform vorgestellt hat, bringt sich nun der Audi Q6 e-tron (2024) zwischen Audi Q4 und Q8 e-tron in Stellung. Preis und Reichweite gibt es schon jetzt, den Sportback hingegen nur als Erlkönig.

Preis: Audi Q6 e-tron (2024) ab 74.700 Euro

Nach langer Wartezeit einschließlich eines Fahrtermins mit dem Prototyp und eines Studiotermins für das Interieur hat die Marke mit den vier Ringen endgültig den neuen Audi Q6 e-tron (2024) vorgestellt. Sein Name macht mit dem Kürzel "e-tron" und der geraden Zahl bereits klar, dass es sich dabei um ein Elektromodell handelt. Sowohl technisch als auch preislich reiht sich der Ingolstädter zwischen seinen Brüdern Q4 und Q8 e-tron ein. Als Startpreis gibt Audi für den Q6 e-tron 74.700 Euro an, der sich somit rund 10.000 Euro unterhalb seines ebenfalls elektrischen Cousins Porsche Macan aus Zuffenhausen befindet. Beide Modelle bauen auf der PPE-Plattform von VW auf. Der ebenfalls vorgestellte SQ6 e-tron kostet mindestens 93.800 Euro (Alle Preise Stand: März 2024). Der Audi Q6 e-tron Sportback folgt noch – die Frage ist angesichts der Erlkönigfotos (siehe Bildergalerie) nur noch, wann. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Leslie & Cars zeigt den Audi Q6 e-tron (2024) im Video:

Antriebe: 270 kW Ladeleistung & bis zu 625 km Reichweite

Als erstes Modell aus Ingolstadt baut der Audi Q6 e-tron (2024) auf der PPE-Plattform (Premium Platform Electric) auf. Eine 800-V-Architektur ermöglicht Ladeleistungen von bis zu 270 kW. Damit lassen sich laut Herstellerangaben 255 km in nur zehn Minuten laden. Als Energieträger dient eine 100 kWh große Batterie, die im Fahrzeugboden untergebracht ist. Sie soll eine Gesamtreichweite von bis zu 625 km ermöglichen. Der Q6 e-tron kommt in zwei Leistungsvarianten: Als Q6 leisten die zwei Elektromotoren, je an Vorder- und Hinterachse, zusammen 285 kW (388 PS). Wem diese Leistung nicht reicht, kann auf den SQ6 zurückgreifen, der mit 380 kW (517 PS) vorfährt. Das reicht für eine Geschwindigkeit von 230 km/h, respektive 210 km/h beim Basis-Q6. Die Beschleunigungswerte gibt Audi mit 5,9 s auf 100 km/h (Q6) und 4,3 s auf 100 km/h (SQ6) an.

Die Konkurrenten:

• BMW iX3

• Mercedes EQC

• Porsche Macan

Exterieur: Individuelle Beleuchtung

Mit einer Länge von 4771 mm und 1965 mm Breite fügt sich der Audi Q6 e-tron (2024) auch größentechnisch zwischen dem Audi Q4 e-tron (4588 mm Länge,1865 mm Breit) und dem Audi Q8 e-tron (4992 mm Länge, 1995 mm Breite) ein. Optisch bleibt das Modell dem traditionellen Audi-Styling treu. So finden sich etwa der große Single-Frame-Kühlergrill oder die Sicken über den Radhäusern wieder. Neu sind dagegen die für Audi untypisch schmal geschnittenen Tagfahrleuchten, die vom darunter sitzenden Fahr- und Fernlicht ergänzt werden. Dank vieler kleiner OLED-Panels lassen sich die Lichtsignaturen an Front und Heck vielfach einstellen. Das kann auch zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr führen: Die Rückleuchten blinken beispielsweise bei starken Bremsmanövern in warnenden Piktogrammen auf, was dahinterfahrende Autos auf entsprechende Gefahren hinweisen soll.

SUV-Coupé: Der Audi Q6 e-tron Sportback (2024)

Auf den Erlkönigfotos versucht das Audi Q6 e-tron Sportback (2024) genannte SUV-Coupé seine knackigen Linien mit Folien zu kaschieren. Das klappt nur ansatzweise. Wer ganz genau hinschaut, erkennt bereits markante Linien – etwa den rundum geschlossenen Kühlergrill. Am Heck stand wiederum eindeutig der e-tron GT Pate, wie die Rückleuchten beweisen. Unter dem schwungvollen Dach könnten bis zu fünf Personen bequem unterkommen – schon der Q4 eine Klasse tiefer gilt als ausgewiesenes Raumwunder. Gegenüber dem klassischen SUV hat der Sportback natürlich Nachteile im Raumgefühl und beim Stauraum. Wie die Erfahrung bei Modellen wie dem Skoda Enyaq aber zeigt, halten sich die Einschränkungen in Grenzen. Der Preis dürfte über dem des Standard-Q6 liegen.

Interieur: Üppige Techniklandschaft

Der Audi Q6 e-tron (2024) fäht mit allerneuester Technik vor und bekommt einen gänzlich neue Bildschirmlandschaft spendiert. Nicht nur das: Das neue Bediensystem lässt sich uber einen ebenfalls neuen, freistehenden Bildschirm bedienen, der sich bis weit über die Mittelkonsole erstreckt. Ebenfalls neu sind die Bedieninseln in den Türen des Q6. Das Kofferraumvolumen liegt bei 526 l (1529 l bei umgeklappten Rücksitzen) plus 64 l im sogenannten "Frunk" (Front + Trunk, engl. Kofferraum), wo in der Praxis wohl nur das Ladekabel unterkommen wird, das sonst lose im Kofferraum mitfahren würde.
Von Thomas Geiger, Johannes Riegsinger und Lukas Bädorf

Fahreindruck des Erlkönigs: Spritziger Begleiter, ausgewogene Straßenlage

• Fahrbericht

Der neue Audi Q6 e-tron (2024) wird aufgrund seiner Plattform bereits mit Spannung erwartet. Bei der ersten Testfahrt hinterlässt der Prototyp den Eindruck eines komfortablen Begleiters – egal, ob auf kurzen oder langen Strecken. Über 600 km Reichweite und eine Ladeleistung von bis zu 270 kW dank 800-V-Technik lassen aufhorchen.
Von Leslie Schraut

AUTO ZEITUNG

Unser Fazit

Der Q6 e-tron ist ein weiteres, logisches Puzzlestück im Elektro-Line-up der Marke. Gut möglich, dass er den größeren Q8 e-tron bei der Effizienz alt aussehen lassen wird. Dass dazu auch ein weiteres SUV-Coupé gehören "muss", gibt der Markt vor. Unter der Hülle steckt neue Großserientechnik – für all die, die optisch etwas wagen wollen, ohne "ein Risiko" einzugehen.