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Toyota RAV4 PHEV im Dauertest: Was nach 18.000 km gefällt
Seit 18.818 km begleitet uns der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid im Dauertest – das fiel bislang positiv wie negativ auf!
Alltagstaugliche Elektro-Reichweite: Im reinen Elektro-Modus kommt der RAV4 auf der AUTO ZEITUNG-Normrunde 60 km weit.
Klassisches Cockpit mit digital animierten Runduhren. Der Zugriff auf die Bedienmenüs über die Lenkradtasten erschließt sich nicht auf Anhieb. Gut dagegen: Die Temperatureinstellung der Klimaanlage erfolgt mittels griffgünstiger Drehregler.
Ein ordentliches Platzangebot im Innenraum und ...
... maximal 1604 l Ladevolumen sorgen für eine hohe Alltagstauglichkeit.
Der Grundpreis für den Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid beträgt zum Testbeginn 52.790 Euro, mit der Style-Ausstattung samt Metallic-Lackierung (Nagoya Blau) kommt der Dauertestwagen auf 63.790 Euro.
Die Wartungsintervalle fallen mit 15.000 km oder einmal jährlich recht kurz aus. Klasse ist die umfangreiche Toyota Relax Fahrzeuggarantie, die bei regelmäßiger Wartung für 15 Jahre oder 250.000 km gilt.
306 PS starker Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid im Dauertest
Man kann es drehen und wenden, wie man will: Die Zeiten, in denen Hybridmodelle ungefähr so prickelnd waren wie stilles Wasser sind unwiederbringlich vorbei. Und das ist gut so, denn ein steigendes Fahrvergnügen hebt die Attraktivität und damit die Absatzchancen, was in einer idealen Welt zu mehr lokal emissionsfrei gefahrenen Kilometern führt.
Ein gutes Beispiel dafür der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid aus dem AUTO ZEITUNG-Dauertestfuhrpark, der neben einem 185 PS (136 kW) starken 2,5-l-Benziner auch gleich zwei E-Maschinen besitzt. Die vordere leistet 134 kW (182 PS), während das Pendant im Heck es nicht nur auf 40 kW (54 PS) bringt, sondern auch die Hinterräder antreibt, womit es für den RAV4 selbst dort weitergeht, wo die Straße aufhört.
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Der Toyota Yaris Cross (2024) im Fahrbericht (Video):
Alltagstauglichkeit
Mit seinen 306 PS (225 kW) Systemleistung ist der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid ordentlich motorisiert. Das hilft, Steigungen einzuebnen oder mittelschwere Anhänger zu ziehen (gebremste Anhängelast: 1500 kg). Kurzum: Die Leistung ermöglicht sehr entspanntes Fahren. Ein ordentliches Platzangebot im Innenraum und maximal 1604 l Ladevolumen sorgten auf den ersten 18.818 km des Dauertests ebenfalls für eine hohe Alltagstauglichkeit.
Nützliches Zubehör rund um den Plug-in-Hybrid:
Das nervt
Zwar sind in die stufenlose Automatik Schaltstufen einprogrammiert, unter Volllast tritt aber mitunter der Gummiband-Effekt auf (Beschleunigung mit konstant hoher Drehzahl). Die Kofferraumauskleidung besteht zudem aus Billigkunststoffen, und empfindliche Nasen nehmen Materialausdünstungen wahr. Vereinzelt würden sich Redakteur:innen eine etwas straffere Fahrwerksabstimmung und beleuchtete Lenkradhebel wünschen. Bei Schmuddelwetter verschmutzt die Linse der Rückfahrkamera zudem rasch.
Das gefällt
Wann immer es geht, rollt der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid im Dauertest elektrisch. Die 18,1-kWh-Batterie reicht auf der AUTO ZEITUNG-Testrunde für 60 km rein elektrisches Fahren. Im Mischbetrieb mit jeweils voller und leerer Batterie benötigten wir bislang im Durchschnitt zwischen fünf und sechs Liter Super auf 100 km, was für diese Wagen- und Gewichtsklasse vorbildlich ist. Gleichzeitig sorgt der Antrieb aber für ordentliches Fortkommen.
Multimedia
Dort, wo das Netz löchrig ist, verliert der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid im Dauertest des Öfteren seine DAB-Sender. Praktisch ist dagegen die serienmäßige Online-Navigation.
Der aktuelle Dauertest-Fuhrpark:
Werkstatt & Kosten
Der Grundpreis für den Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid beträgt zum Testbeginn 52.790 Euro, mit der Style-Ausstattung samt Metallic-Lackierung (Nagoya Blau) kommt der Dauertestwagen auf 63.790 Euro. Die Wartungsintervalle fallen mit 15.000 km oder einmal jährlich recht kurz aus. Klasse ist die umfangreiche Toyota Relax Fahrzeuggarantie, die bei regelmäßiger Wartung für 15 Jahre oder 250.000 km gilt.
Technische Daten des Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid
| AUTO ZEITUNG 25/2024 | Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid |
| Technik | |
| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo; 2487 cm³ zwei Elektromotoren (je einer vorne und hinten) |
| Antrieb | Automatik-Getriebe, stufenlos; Allradantrieb |
| Systemleistung | 225 kW/306 PS |
| Systemdrehmoment | k.A. |
| Kapazität | 18,1 kWh |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4600/1855 (2160)*/1690 mm |
| Leergewicht | 1930 kg |
| Kofferraumvolumen | 520-1604 l |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 6,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 1,0 l S + 19,9 kWh/100 km |
| Alle Daten Werksangaben; *Breite mit Außenspiegel | |
Der Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid ist ein kräftiges Allroundtalent mit exzellent funktionierendem Antrieb und nur kleinen Kritikpunkten.
