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H-Kennzeichen 2022: Die neuen Oldtimer Alle Oldtimer des Jahrgangs 1992
Praktisch, handlich und zum Knutschen niedlich – der Renault Twingo zeigte 1992, wie ein Stadtauto konzipiert sein sollte. 2022 feiert der Kleinstwagen mit den Kulleraugen seinen 30. Geburtstag und darf fortan das H-Kennzeichen tragen. Renault verkaufte seinen Bestseller bis 2007 nahezu unverändert, es entstanden knapp 2,5 Millionen Einheiten. Etwa 500.000 davon gingen nach Deutschland.
Auf die "dicke" S-Klasse W140 folgte 1992 das Coupé C140. Während das Design mit den charakteristischen "Sacco-Brettern" zeitlos wirkt, gibt sich der Zwölfzylinder bei all seiner Pracht nicht ganz so zeitgemäß. Zum Glück der kostensensibleren Kundschaft waren auch V8-Motoren im Angebot, die das Luxus-Coupé ebenfalls standesgemäß antreiben. Nach zwei Namensänderungen (S 600 Coupé und CL 600) endete die Karriere 1998 mit dem Debüt des Nachfolgers.
Klar, die G-Klasse gibt's schon etwas länger, genauer gesagt seit 1979. 1992 folgte der W461 auf den W460 und wird parallel zum aktuellen G-Modell fürs Gewerbe weiter gebaut.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger entwickelte BMW den M3 E36 nicht für den Motorsport, sondern für die Straße. Deshalb fand 1992 statt des Vierzylinders erstmals ein Reihensechszylinder Einsatz im Sportmodell. 286 PS bei 7000 Umdrehungen versprachen viel Freude am Fahren – und der E36 lieferte. Es folgte der limitierte M3 GT, ein Modell mit etwas größerem Triebwerk. 71.242 Exemplare liefen insgesamt vom Band, mit dem gleichen Konzept folgte im Jahr 2000 der M3 E46.
Der Rucksack-Golf legte 1992 den angestaubten Namen "Jetta" ab und durfte für sieben Jahre als Vento firmieren. Während sich Kompaktlimousinen mit Stufenheck auf anderen Märkten wie warme Semmeln verkauften, blieb für VW in Deutschland auch mit neuem Namen der große Erfolg aus. Daran konnte auch das Spitzenmodell VR6 nichts ändern, das aus 2,8 Litern 174 PS generierte und immerhin 224 km/h Spitze lief.
Auch der Renault Safrane stand mangels Marken-Prestige als Oberklasse in Deutschland auf ziemlich verlorenem Posten. Gegen die hiesige Konkurrenz von BMW und Mercedes sowie der aufstrebenden Marke Audi hatte der Nachfolger des R25 keine Chance. Ein Ausrufezeichen setzte 1993 der V6 Biturbo: Die von Irmscher und Hartge optimierte Limousine kam auf 262 PS und entstand in 640 Exemplaren. Nach der Einstellung des Safrane im Jahr 2000 folgte mit etwas Verzögerung 2002 der sehr anders konzipierte Vel Satis.
Trotz DTM-Erfolg im Jahr 1993 fand sich der Alfa Romeo 155 nie auf den oberen Plätzen der Zulassungsstatistiken wieder. Die ausgeprägte Keilform fand nicht nur Freunde, auch die Sorge vor Durchrostungen schreckte nicht wenige Menschen ab. Sowohl die Twin Spark-Triebwerke als auch der V6 waren hingegen ein Quell der Freude. 1998 ersetzte ihn der 156.
Trotz berühmten Namens und Designs von Lamborghini-Stylist Marcello Gandini blieb der Maserati Ghibli Tipo AM336 zeitlebens selbst unter den exotischen Sportwagen eine Randerscheinung. Als Spross der stark verzweigten Biturbo-Familie verfügte er über einen Sechszylinder mit 284 bis 330 PS. Doch nicht zuletzt seine qualitativen Mängel sorgten für eine überschaubare Stückzahl von 2183 Modellen bis zum Produktionsende 1997.
In den 50er- und 60er-Jahren kam Ferrari mit seinen GT-Sportwagen mit vorn eingebautem V12 zu unvorstellbarem Ruhm – dann begann die Ära der Mittelmotoren. Erst 1992 griff Ferrari das bewährte Konzept wieder konsequent auf und legten den charismatischen 456 GT auf Kiel. Mit Erfolg: Der Gran Turismo blickt auf viele namhafte Nachfolger, von denen der Ferrari 812 Superfast nur die Spitze des Eisbergs darstellt.
Das erhoffte Prestigeobjekt XJ220 geriet für Jaguar zum Fiasko: Die angepeilten 220 Meilen pro Stunde 354 km/h, die auch der Name aufgreift, konnte das Serienmodell nie erreichen. Außerdem besaß der Supersportwagen "nur" einen Sechszylinder statt des ursprünglich angekündigten V12-Motors. Die Kundschaft sprang reihenweise ab und nur 275 der geplanten 350 Exemplare entstanden tatsächlich. Ungeachtet dessen gehört der XJ220 zu den absoluten Supercars seiner Zeit und beeindruckt mit selbst für heutige Verhältnisse starken Fahrleistungen: 342 km/h Spitze, 0 auf 100 in 3,8 Sekunden.
Der Brooklands war eines der letzten Modelle aus der gemeinsamen Ära mit Rolls-Royce und sollte sich deshalb mit hoher Dynamik vom Portfolio aus Crewe abheben. Passenderweise hielt die historische Rennstrecke Brooklands als Namenspate her. Der altbekannte 6,75-Liter-V8 kam auf 245 PS, im R-Modell dank Turbolader sogar auf 305 Zähler. Etwa 1700 Exemplare entstanden bis 1998.
Der MG RV8 sollte so schnell wie möglich auf den Roadsterboom aufspringen, deshalb bediente sich der Autobauer am seit 12 Jahren eingestellten MGB und versahen ihn mit einer neuen Karosserie sowie dem altbekannte V8, der ebenfalls schon im MGB GT werkelte. Die 2000 gebauten Exemplare blieben größtenteils auf dem Heimatmarkt. Größere Verkaufserfolge erzielte erst der MGF ab 1995.
TVR-Modelle gehören von Natur aus zu den automobilen Randerscheinungen und erfreuen sich dank ihres ausgefallenen Stylings sowie der rohen Kraft ohne jegliche Fahrhilfen einer ganz eigenen Fan-Gemeinde. Der Chimaera bildet mit seinem Rover-V8 da keine Ausnahme. Mindestens 243 PS treffen auf gut eine Tonne Leergewicht und sorgen für eine Geschwindigkeit von bis zu 282 km/h – gerne bei geöffneten Verdeck. Dennoch galt das Cabrio im Vergleich zum parallel gebauten Griffith als komfortabler Cruiser.
Total irre: ein Roadster mit Truck-Motor und genug Drehmoment, um ganze Berge zu versetzen. Die Dodge Viper ist ein Automobil der Extreme. Die Inspiration der Übermotorisierung lieferten Shelby Cobra und die Muscle Car-Ära gleichermaßen, wobei der von Lamborghini optimierte V10 weiter ging als die V8-Legenden vergangener Tage. In Verbindung mit den nicht vorhandenen elektronischen Helferlein wie ESP oder ABS wird jede Fahrt zum Ritt auf der Kanonenkugel.
"Nur eine Probe oder was?": Scherze wie diese gibt es seit 1988. Tatsächlich bringt die zweite Generation ab 1992 einige Qualitäten mit sich, wie zum Beispiel den 2,5 Liter großen Sechszylinder, mit dem der Wagen 220 km/h Spitze läuft. Ursprünglich sollte das Sportcoupé in den USA den Ford Mustang ablösen, daraus wurde mangels Erfolges nichts. Also vielleicht doch nur eine Probe? Der Mustang jedenfalls erfreut sich heute ungebrochener Beliebtheit.
Die dritte und letzte CRX-Generation kam als Antwort auf den Mazda MX-5 serienmäßig mit Targadach und erhielt den Namenszusatz del Sol. Die Technik stammt größtenteils aus dem kompakten Bruder Civic und bot ein Antriebsspektrum von 100 bis 160 PS, letztere mit dem furiosen VTEC.
Nicht nur der Subaru Impreza, sondern auch sein langjähriger Rallye-Rivale Mitsubishi Lancer Evolution erhält 2022 das H-Kennzeichen. Während Subaru seiner Kompaktlimousine zuerst 90 bis 103 PS gönnte und erst 1994 mit dem WRX STi auftrumpfte, durfte der Mitsu schon 1992 mit 250 PS Gas geben.
Mit dem Anbruch des Jahres 2022 rutschen neue Autos in die Ü30-Zone und dürfen damit das H-Kennzeichen tragen. Das sind die neuen Oldtimer im Jahr 2022!
1992 wurde Bill Clinton zum US-Präsidenten gewählt, der VfB Stuttgart holte sich die Bundesliga-Schale und Benzin kostete 1,56, D-Mark wohlgemerkt – außerdem feierten einige Autos ihr Debüt und dürfen somit ab 2022 als neue Oldtimer das H-Kennzeichen tragen. Die große Überraschung: der Renault Twingo. "Ist der echt schon 30?", möchte man fragen, weil der Kleinstwagen mit den Kulleraugen immer noch an jeder Ecke steht und sich tagtäglich als Liebling der Pizzalieferdienste verdient macht. Auch das S-Klasse Coupé C140 ist noch nicht ganz aus dem Straßenbild verschwunden, wenngleich die V12-Version 600 SEC wegen der aktuellen Spritpreise als Alltagsauto ausgedient haben dürfte. Neben dem Luxus-Coupé legte Mercedes 1992 mit dem W461er G-Modell eine umfassende Überarbeitung auf, die bis heute fürs Gewerbe gebaut wird und um den Globus im Einsatz ist. Im Zuge des Facelifts starteten 1992 bei Ford der Scorpio Turnier und bei BMW der M5 Touring. Nach dem Start des BMW 3ers E36 1991 durften sich Performance-Fans ein Jahr später auf den M3 freuen, der erstmals mit Sechszylinder auftrumpfte und dank 286 PS sogar Porsche und Ferrari gefährlich werden konnte. Nicht von schlechten Eltern waren 1992 allerdings auch der Audi S4 V8 quattro sowie der heute fast vergessene Rucksack-Golf VW Vento, besonders als 174 PS starker VR6. Auch ihm sieht man nicht an, dass er ab 2022 zu den neuen Oldtimern und Anwärtern aufs H-Kennzeichen gehört. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Opel Manta GSe ElektroMOD (2021) im Video:
H-Kennzeichen: Diese Autos werden 2022 Oldtimer
Neben dem Twingo zählt noch ein weiterer Renault zu den H-Kennzeichen-Aspiranten: Auch der Safrane gehört 2022 zu den neuen Oldtimern. Der Urahn des Talisman führte in Deutschland zeitlebens ein Schattendasein, obwohl er als V6 Biturbo mit 250 km/h Spitze zu den schnellsten Limousinen seiner Zeit zählte. Zeitgleich formte sich südlich der Alpen mit dem Alfa Romeo 155 eine weitere Sportlimousine. Obwohl die Mittelklasse Teil einer eindrucksvollen Ahnengalerie ist, erinnern wir uns eher an ihren DTM-Erfolg 1993 als an ihre Qualitäten auf der Straße. Dass zwischen Giugiaros Meisterstück von 1966 und der aktuellen Oberklassenlimousine noch ein dritter Ghibli existierte, wissen heute nur noch die Wenigsten. Die Stärken des Biturbo-Ablegers gingen im Zuge einer chaotischen Modellpolitik unter, nur 2183 Exemplare rollten in Modena vom Band. In direkter Nachbarschaft besann sich Ferrari 1992 seiner Ursprünge und legte mit dem 456 GT einen klassischen GT mit vorne eingebautem V12 auf. Neben ihm starten noch weitere Supersportwagen 2022 ihre Karriere als neue Oldtimer: Der spektakuläre Jaguar XJ220 darf ebenfalls mit H-Kennzeichen vorfahren, gleichwohl von den 275 gebauten Exemplaren nur wenige hierzulande herumfahren dürften.
Auch Jaguar XJ220 und Subaru Impreza erhalten das H-Kennzeichen 2022
Aus Großbritannien stammen noch weitere für 2022 neue Oldtimer, die künftig das H-Kennzeichen erhalten. Trotz der immer noch am Boden liegenden britischen Automobilindustrie setzten die hiesigen Marken lieber auf Klasse statt auf Masse und kamen mit Modellen wie dem Bentley Brooklands um die Ecke. Die Luxuslimousine durfte mit dem einer Rennstrecke entliehenen Namen auf die optimierte Dynamik hinweisen. Obwohl bereits 1990 präsentiert, schaffte es der Aston Martin Virage Volante wegen der Änderung vom Zweisitzer zum 2+2-Sitzer erst 1992 in die Produktion. Als Kurzschlussreaktion auf den vom Mazda MX-5 eingeleiteten Roadsterboom nahm sich MG den seit zwölf Jahren eingestellten MGB vor, rüstete ihn mit V8 und neuem Design aus und nannte ihn RV8. Trotz gleichen Triebwerks war der TVR Chimaera mit Gitterrohrrahmen und sportlicher Auslegung schon etwas konsequenter gedacht, wenn auch in der Fabrik in Blackpool nicht sonderlich viele Modelle entstanden sein dürften. Einen richtigen Open-Air-Hit – mit Betonung auf Hit – landete 1992 die Dodge Viper. Mit riesigem V10 und unbändiger Kraft feierte sie schon längst verloren geglaubte, uramerikanische Werte. Etwas weniger lang anhaltend präsentierte sich die zweite Generation des Ford Probe (ja, davon gab es wirklich zwei Modelle). Seine Ära endete 1997, über den hierzulande unglücklich gewählten Namen witzeln wir bis heute. Mit Honda CRX del Sol, Mazda 626, Mitsubishi Lancer Evolution und Subaru Impreza bringt auch Japan einige neue Oldtimer für 2022 an den Start. Kaum zu glauben, dass auch die ehemaligen Rallye-Rivalen bereits reif fürs H-Kennzeichen sind.
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