Nissan Juke Facelift (2024): Erste Testfahrt

Mit dem neuen Nissan Juke Facelift wird der Crossover über 2024 hinaus fit gemacht – mit frischen inneren Werten, einem bekannten Äußeren sowie einem neuen gelben Lack, der die erfolgreiche erste Generation zitiert. Erste Testfahrt!

Es ist 2024 alles anders als 2010 – dem Jahr, in dem der erste Nissan Juke auf den Markt kam. Damals Trendsetter, ist das neue Nissan Juke Facelift nun einer von vielen kompakten Crossovern. Damit er auch weiterhin seine Käufer:innen findet, hat ihm Nissan eine konsequente, wenn auch sehr dezente Überarbeitung verpasst. Wir fahren den Juke als Hybrid mit N-Sport-Ausstattung – mehr Juke geht derzeit übrigens nicht. Das Tandem aus 1,6-l-Vierzylinder-Benziner und Elektromotor leistet 143 PS (105 kW), die einzig und allein an die Vorderachse geschickt werden. Nichts Neues also beim Antrieb – abgesehen von einem neuen Motormapping und optimierten Schaltzeitpunkten.

Und die erste Testfahrt verläuft so, wie man es erwartet: Unaufgeregt, harmonisch im Zusammenspiel der Motoren – aber auch weniger dynamisch als es der sportliche Anstrich der Ausstattungslinie suggeriert. Der Hybrid mag am liebsten ausgedehnte Rollphasen, in denen er den Verbrenner in den Teilzeitruhestand schicken kann. Dann ist der Juke flüsterleise und sehr effizient. Ruft man mehr Leistung ab, jault der Saugmotor wenig dezent auf und unterstützt den E-Motor mit ein wenig zeitlichem Verzug mit mehr Schub. Ein Zustand, den der kleine Japaner weniger mag und den man allenfalls bei Überholmanövern erzwingt. Lässt man sich auf das Naturell des Hybrid-Nissan ein, dann rollt man entspannt durchs Land. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Leslie & Cars fährt den Nissan Juke Hybrid (2022) im Video:

Ob es dann zwingend die N-Sport-Ausstattung braucht, sollte man sich genau überlegen. Denn weder an Fahrwerk, noch am Chassis schraubt Nissan bei den verschiedenen Ausstattungsvarianten. Warum das nicht nötig ist, zeigt das neue Nissan Juke Facelift  (2024) bei der kurvigen Testfahrt rund um Barcelona: Er fährt deutlich verbindlicher als etwa sein französischer Plattformbruder Renault Captur. Die Lenkung hat ein angenehmes Feedback und die Aufbaubewegungen halten sich in Grenzen. Trotz großer 19-Zoll-Bereifung hat der Juke zwar einen eher straffen, aber keinesfalls unangenehmen Federungskomfort.

Die Konkurrenten:

• Ford Puma
• Opel Crossland
• VW T-Cross

Wirklich gut gefällt das aufgewertete Interieur, das beim Testwagen die gelbe Außenlackierung aufgreift und sich in wertiges Alcantara hüllt. Die Sitze passen und die Bedienung geht trotz verstärkter Digitalisierung einfach von der Hand. Die dezenten Warntöne der nun umfangreicheren Assistenzsysteme (etwa die Tempowarnung) lassen sich mit nur wenigen Handgriffen komplett deaktivieren – vorbildlich. Die Übersichtlichkeit bleibt ein Makel des schnittigen Japaners – die verbesserte Auflösung der 360-Grad-Kameras hilft daher enorm. Keine Änderungen hingegen beim Platzangebot: Speziell im Fond geht es eher intim zu – verstärkt von den recht kleinen Seitenscheiben und dem ausstattungsspezifisch schwarzen Dachhimmel. Am Ende der ersten Testfahrt mit dem neuen Nissan Juke Facelift (2024), die einen anspruchsvollen Mix aus Autobahn, Innenstadt und kurvigen Landstraßen umfasste, meldet der Bordcomputer 7,1 l Durchschnittsverbrauch. Ein Wert, den man mit einer angepassten Fahrweise leicht unterbieten dürfte.