Im Vergleich: Opel Astra Electric und Plug-in-Hybrid

Auch nach dem Facelift im Frühjahr 2026 fällt das Antriebsprogramm des in Rüsselsheim gebauten und entwickelten deutschen Kompakt-Klassikers Opel Astra überschaubar, aber vielfältig aus. Neben dem voll elektrische Opel Astra Electric mit 115 kW (156 PS, ab 37.990 Euro) steht auch der Opel Astra Plug-in-Hybrid ab 38.460 Euro zur Wahl, dessen Kombination aus Turbo-Vierzylinder und im Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe untergebrachter E-Maschine 196 PS (144 kW) bereitstellt.

Abgesehen von den unterschiedlichen Antrieben aus dem Stellantis-Repertoire gleichen sich beide Opel dieses Vergleichs wie ein Ei dem anderen, was auch für die Ausstattungsumfänge sowie die teils etwas verschachtelte Bedienung im Pure Panel Cockpit betrifft. Häufig nachgefragt wird die sportlichere GS-Ausstattung, auch weil diese Voraussetzung für weitere Ausstattungs-Details ist wie die langstreckentauglichen AGR-Sitze vorn, das Online-Navi oder das volle Assistenzprogramm.

Recht ähnlich benehmen sich die beiden Twins mit dem E-Kennzeichen, wenn es im moderaten Tempo mit leisem E-Antrieb durch die Stadt geht. Da werden insbesondere Querfugen schon mal recht steifbeinig und gut hörbar unter die großen 17-Zoll- (Plug-in-Hybrid) oder 18-Zoll-Räder (Electric) genommen, sowohl vom gut 1650 kg schweren Astra Electric als auch vom Plug-in-Hybrid, der bis auf etwa 50 kg an das Gewicht des reinen Strom-Astra heranreicht. Auf zügigeren Langstreckenetappen rollen beide jedoch recht komfortabel und leise ab.

Auf der Autobahn machen die beiden Maschinen im Astra Plug-in-Hybrid mit bis zu 360 Nm dann richtig Druck, sodass die Vorderräder – insbesondere bei Nässe – schon mal um Grip ringen bis hin zum Erreichen der maximal möglichen 225 km/h. Da gehen es die 270 Nm des Astra Electric gelassener an, schieben aus dem Stand heraus zwar zügig an, oberhalb von 100 km/h lässt der Vorwärtsdrang jedoch spürbar nach, und bei 170 km/h ist Schluss.

Eigentlich ist der Astra Plug-in-Hybrid somit die dynamischere Alternative zum Elektro-Astra, zumal er im Vergleich eine pendlertaugliche Elektro-Reichweite von 60 km schafft. Zudem erreicht er im reinen E-Modus sogar Tempo 135.

Doch sobald es um Effizienz und Kosten geht (siehe Tabelle unten), spricht alles für den Opel Astra Electric. Der unterbietet im Testzyklus sogar den WLTP-Verbrauch und bringt eine Reichweite von 369 km zusammen. Die DC-Ladeleistung von maximal 100 kW fällt zwar eher mau aus, der einphasige AC-Lader im Plug-in-Hybrid ist mit maximal 7,4 kW aber noch müder.

Zudem hat der PHEV-Astra auch noch den kleineren Kofferraum. Der fällt beim Astra Electric zwar auch nicht üppig aus, aber es gibt da ja auch noch – für fair kalkulierte 1500 Euro mehr – den geräumigeren Kombi Sports Tourer, ganz gleich ob elektrisch oder als Plug-in-Hybrid.