Ciclope Mencia 420/420e: Preis des Campervans auf Ford-Basis

Die Spanier:innen vom Camper-Umbau-Spezialisten Ciclope sind immer für eine Überraschung gut! Anfang des Jahres 2026 verblüfften sie mit der Nachricht, nicht länger „nur“ individuell gestaltete Umbau-Module anzubieten, sondern in die Kastenwagen-Serienproduktion einzusteigen. Bei ihrer Premiere auf dem deutschen Markt wollten sie als Basisfahrzeug dazu auf einen echten Exoten (und dessen europäisches Vertriebsnetz) setzen: den Transporter Deliver 9 von Maxus, einer Marke also, die zum chinesischen Staatskonzern SAIC Motor gehört.

Nun aber die Kehrtwende: Ford statt SAIC, Transit statt Maxus! Nach dem ersten Mencia-Aufschlag gehen die Spanier:innen damit den nächsten Entwicklungsschritt – und bringen neben dem Ciclope Mencia 230 als Zwei- bis Drei-Personen-Camper mit separiertem Fahrerhaus erneut zwei Varianten ihres eher konventionell geschnittenen, aber üppig ausgestatteten Sechs-Meter-Kastenwagens an den Start: den Mencia 420 sowie den Mencia 420e. Letzterer zielt mit Aufstelldach und vier Schlafplätzen besonders auf Familien, während der Mencia 420 als klassischer Allrounder zwischen Paar-Reisemobil und kindertauglichem Tourer positioniert ist.

Der Fahrgestell-Wechsel klingt für Außenstehende zunächst eher unspektakulär, ist in der Wohnmobil-Welt aber eine Entscheidung von Gewicht: Der Transit hat sich längst als ernsthafte Alternative zum Platzhirschen Fiat Ducato etabliert. Was das für den Preis heißt, ist aktuell noch nicht final absehbar. In Spanien nennt Ciclope für den Mencia 420 derzeit einen Startpreis von 64.495 Euro, der Mencia 420e beginnt preislich bei 72.760 Euro. Mehrwertsteuer, Überführung und Zulassung sind da noch nicht berücksichtigt. Die genannten Preise (Stand: September 2026) beziehen sich allerdings noch auf die bisherigen Versionen auf Maxus-Basis.

Mehr Platz im Innenraum als der Vorgänger bietet künftig der Ciclope Mencia 420: Er wird in den Aufbaugrößen L3H2 und L3H3 (bei identischer Außenlänge und Radstand) angeboten. Der Sechs-Meter-Camper besitzt einen Durchgang zur Fahrerkabine und ist für vier Mitfahrende ausgelegt. Der reguläre Schlafbereich im Heck ist allerdings weiterhin auf zwei Personen zugeschnitten. Für zwei mitreisende Kinder lässt sich die Sitzgruppe optional in ein zusätzliches Bett verwandeln.

Der weitestgehend baugleiche 420e unterscheidet sich von ihm in erster Linie durch das Aufstelldach, das schon bei der Version auf Maxus-Basis im Grundpreis mit immerhin 8265 Euro Aufpreis zu Buche schlug. Ansonsten ist der Grundriss ein alter Bekannter aus Campern der Sechs-Meter-Klasse. Heißt konkret: Halbdinette im Bug, Küche und Bad in der Mitte sowie ein Doppelbett im Heck.

Das Ganze verpacken die Spanier:innen jedoch in einem ansprechend gestalteten Innenraum. Hier finden sich viel dunkleres Holzdekor im Stil „Catania Oak“ aber auch Arbeitsplatten aus dem Acrylstein „Corian“ sowie Naturstein in der Nasszelle – ein Highlight in sich, verspricht der Hersteller. Mehr dazu weiter unten.

Doch zunächst geht es um die Sitzgruppe. Die klassische Halbdinette direkt am Einstieg setzt sich beim Ciclope Mencia 420 und 420e wie bei den meisten direkten Konkurrenten aus einer Doppelsitzbank in Fahrtrichtung, einem Einhängetisch sowie den zwei drehbaren Fahrerhaussitzen zusammen. Diese Konfiguration ist zwar nicht ganz so spannend wie die Mittelsitzgruppe im eng verwandten Modell Mencia 230, dürfte dafür aber den Massengeschmack eher treffen. Denn so dürfen Mencia 420 und 420e vier Mitreisende befördern, während beim 230 mit räumlich getrenntem Fahrerhaus mit Doppel-Beifahrersitz bei drei Personen Schluss ist.

Beim Küchenmodul gleicht der Ciclope Mencia 420 dagegen weitestgehend dem 230er. Der offensichtliche Unterschied: Während der 230 sie an die Trennwand zwischen Wohnraum und Fahrerhaus stellt, bleibt sie bei den 420ern an der rechten Fahrzeugseite am Einstieg. Mit einem Induktionskochfeld, einer tiefen Spüle sowie einem 85-l-Kühlschrank ist die Ausstattung aber dieselbe.

Abgedeckt werden Spüle und Kocher durch eine durchgehende Platte, die im geschlossenen Zustand als Arbeitsfläche oder Ablage fungiert. Optional ist bei Ciclope auch eine Außenküche zum Einhängen in die Führungsschiene der Schiebetüre lieferbar. Dieses kommt jedoch ohne Gaskocher. Welche Campingkocher als Nachrüstlösung besonders empfehlenswert sind, verrät unser Test.

Vollmundig versprechen die Spanier:innen bei der Nasszelle des Ciclope Mencia 420 ein „spa on wheels“. Zwar handelt es sich, bei Licht betrachtet, nur um ein Kompaktbad mit integrierter Dusche. Jedoch soll die Materialauswahl für ein ausgeprägtes Wellness-Gefühl auf dem Campingtrip sorgen: Neben dem Acrylstein „Corian“ kommen auch Bambus und Naturstein zum Einsatz. Die gängigen Bad-Varianten fürs Wohnmobil erklären wir hier im Detail.

Eine kleine Besonderheit ist auch das WC. Anstatt wie der Großteil der Konkurrenz auf eine Kassettentoilette zu setzen, setzen die Spanier:innen auf die Trockentrenntoilette „EcoKlos“. Der Hersteller aus dem galizischen Baiona möchte den Camper damit eine Spur nachhaltiger machen, da keine Chemikalien zum Einsatz kommen. Welche Arten von Camping-Toiletten es gibt, haben wir hier zusammengefasst.

Sowohl Ciclope Mencia 420 als auch 420e sind als Vier-Personen-Campervans angelegt. Beide setzen auf ein festes Doppelbett im Heck (180 x 120 cm), gehen aber bei den zusätzlichen beiden Schlafplätzen getrennte Wege. Beim Aufstelldach-Modell 420e befinden sich die beiden Zusatz-Schlafplätze im Schlafdach. Die Liegefläche beträgt 195 x 120 cm und ist damit sogar größer als das Heckbett.

Beim 420 lässt sich derweil die Sitzgruppe umbauen. Das so gebildete Bett soll die Maße 175 x 100 cm haben. Für zwei erwachsene Personen eher eng, ist es wohl eher für zwei Kinder oder als Notbett gedacht. Die gängigen Bett-Bauarten im Wohnmobil haben wir hier verglichen.

Ciclope setzt bei allen Mencia-Campervans bisher auf einen gasfreien Ausbau. Es ist davon auszugehen, dass dies auch bei der Neuauflage auf Ford-Basis so bleibt. Gekocht wird, wie bereits erwähnt, auf einem Induktionskochfeld, Heizung und Warmwasseraufbereitung laufen mit Diesel oder Strom. Daher fehlt auch ein Gaskasten. Was dafür vorhanden ist, ist eine serienmäßige 150-Ah-Lithium-Batterie. Gegen 3700 Euro Aufpreis lässt sich diese auf einen größeren Stromspeicher mit 270 Ah im Paket mit einem 200-W-Solarmodul samt Steuergerät upgraden.

Wer gern rein elektrisch campt, dürfte sich ebenfalls über den Chassis-Wechsel auf Ford freuen. Seit September 2026 ist mit dem Ford Transit City als bisher fünftem Modell der Transit-Reihe nämlich erstmals ein ausschließlich vollelektrischer Kleintransporter am Start. Das eröffnet auch Ausbau-Spezialisten wie Ciclope neue Möglichkeiten. Auf Ford-Basis entwickeln die Spanier:innen nach Medienberichten derzeit jedenfalls ihren ersten eigenen vollelektrischen Camper. Technische Details, genaue Infos über die Wahl des Basisfahrzeugs oder einen konkreten Termin gibt es bisher aber noch nicht.

• Basisfahrzeug: Ford Transit

• Motorisierung: 2,0-l-Turbodiesel mit 130 – 170 PS (96 – 125 kW)

• Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe; optional Achtstufen-Automatikgetriebe

• Zulässige Gesamtmasse: 3500 kg

• Maße (L/B/H): 5981 / 2474 /2530 mm

• Stehhöhe: k.A.

• Gurt-/Schlafplätze: 4/2 – 4