BMW X5 (2018): Motor & Crashtest Fünf Crashtest-Sterne für den X5
von Thomas Geiger
11.12.2018
Der BMW X5 auf dem Autosalon Paris 2018. Markstart für das SUV ist November 2018. >> Mehr zum Thema SUV
Der BMW X5 ist sieben Zentimeter in der Breite und vier Zentimeter in der Länge gewachsen.
Die vierte Generation des BMW X5 (2018) feiert im November zum Preis ab 69.200 Euro Euro ihren Marktstart.
Mit dem neuen Oberklasse-SUV kehren die Bayern quasi zu den Wurzeln zurück.
Der X5 war vor bald 20 Jahren, drei Generationen und 2,2 Millionen Zulassungen das erste Auto fürs Abseits im Zeichen der Niere.
Die erste Generation war noch ein Touring auf Stelzen, Nummer Vier lockt nicht nur mit mehr Platz als je zuvor, sondern auch mit mehr Prestige.
Das liegt zum einen am stolzeren Design und dem stattlicheren Auftritt. Die Niere ist deutlich gewachsen, das Auto hat mehr Ecken und Kanten und damit mehr Charakter.
Mit sieben Zentimetern mehr Breite sowie vier Zentimetern mehr Radstand und Länge nimmt der BMW X5 in jeder Dimension sichtlich zu.
Und auch innen steht der 4,92 Meter lange X5 einem Fünfer oder Siebener in nichts mehr nach.
Das SUV verfügt über die künftig serienmäßige Generation des digitalen Cockpits, ...
... es kann mit Duftorgel und einem mit 15.000 beleuchteten Grafikelementen verzierten Glasdach ausgestattet werden.
Massagesitze und vier eigene Klimazonen sowie Becherhalter mit eigener Thermoregelung sind ebenfalls integriert.
Der Kofferraum verfügt über ein Ladevolumen zwischen 645 bis 1860 Litern, die Gepäckraumabdeckung kann man elektrisch unter dem Ladeboden verschwinden lassen.
Neben einem neuen V8-Benziner mit 462 PS ist die Oberklasse auch mit zwei Diesel- und einem Benzinmotor erhältlich. Beide sind Sechszylinder mit drei Litern Hubraum, Allrad und einer Achtgang-Automatik.
Überzeugende Vorstellung des BMW X5 im Crashtest.
| Eckdaten | |
|---|---|
| Bauzeitraum | ab 2018 |
| Aufbauarten | SUV |
| Türen | 5 |
| Abmessungen (L/B/H) | 4922/2004/1745 mm |
| Leergewicht | ab 2135 kg |
| Leistung | 265 bis 400 PS |
| Antriebsarten | Allrad |
| Getriebearten | Automatik |
| Kraftstoffarten | Benzin/Diesel |
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP |
| Grundpreis | 71.590 Euro |
Der BMW X5 (2018) fußt auf einer neuen Technikarchitektur und baut in Deutschland zunächst auf Sechszylinder-Motoren. Das ist das Crashtest-Ergebnis!
Der BMW X5 feierte im November 2018 seinen Marktstart und ist mit dem 265 PS starken, 3,0 Liter großen Reihensechszylinder-Diesel ab 69.200 Euro erhältlich. Mit dem neuen Oberklasse-SUV kehren die Bayern zu den Wurzeln zurück. Der X5 war vor knapp 20 Jahren, drei Generationen und 2,2 Millionen Zulassungen das erste Auto fürs Abseits im Zeichen der Niere. Die erste Generation war ein Touring auf Stelzen, Nummer vier lockt mit mehr Platz als je zuvor und mehr Prestige. Das liegt zum einen am stolzeren Design und dem stattlicheren Auftritt. Die Niere ist deutlich gewachsen, das Auto hat mehr Ecken und Kanten und mehr Charakter. Mit sieben Zentimetern mehr Breite sowie vier Zentimetern mehr Radstand und Länge nimmt der BMW X5 (2018) in jeder Dimension sichtlich zu. Und auch innen steht der 4,92 Meter lange X5 einem Fünfer oder Siebener in nichts mehr nach. Das SUV verfügt über die künftig serienmäßige Generation des digitalen Cockpits, es kann mit Duftorgel und einem mit 15.000 beleuchteten Grafikelementen verzierten Glasdach ausgestattet werden. Massagesitze und vier eigene Klimazonen sowie Becherhalter mit eigener Thermoregelung sind ebenfalls integriert. Mehr zum Thema: Das ist der BMW X2
BMW X5 (2018) im Fahrbericht (Video):
BMW X5 (2018) mit Sechszylinder-Motoren
Der BMW X5 (2018) bietet spürbar mehr Platz auf allen Plätzen und hinter der geteilten, nun auch mit Gestensteuerung ausgestatteten Klappe so viel Kofferraum, dass man dort hinter der elektrisch verschiebbaren Rückbank auf Wunsch eine dritte Reihe aus dem Wagenboden klappen kann. Wer auf diese Option verzichtet, kann sich auf 645 bis 1860 Liter Stauraum freuen und die Gepäckraumabdeckung elektrisch unter dem Ladeboden verschwinden lassen. Neben einem neuen V8-Benziner mit 462 PS – der in Europa nicht angeboten wird – ist das Oberklasse-SUV auch mit zwei Diesel- und einem Benzinmotor erhältlich. Beide sind Sechszylinder mit drei Litern Hubraum, Allrad und einer Achtstufen-Automatik. Los geht es beim X5 40i (70.700 Euro), der mit 340 PS auf eine Spitze von 243 km/h kommt und im Mittel 8,5 Liter verbraucht. Für den 30d stehen 265 PS, 230 Stundenkilometer und sechs Liter Verbrauch im Datenblatt. Der M50d (92.900 Euro) erreicht als Top-Modell mit 400 PS als einziger die 250er-Marke und gönnt sich nur 0,8 Liter mehr als der schwächere Diesel. Außerdem bekommt der BMW X5 (2018) eine Hinterachslenkung, Wankstabilisierung und zusammen mit der Progressiv-Lenkung ein elektronisch geregeltes Differential an der Hinterachse.
Luftfederung im BMW X5 (2018)
Die Luftfederung beider Achsen hebt den BMW X5 (2018) auf ein anderes Komfortniveau und verschafft dem Fahrzeug mit insgesamt acht Zentimetern Verstellweg eine Erhöhung der Bodenfreiheit im Gelände. Außerdem werden für den X5 ein Offroad-Paket sowie zahlreiche Assistenten angeboten. Und da die Kunden immer älter werden, baut BMW auch einen Nothaltehelfer ein, der den Wagen im medizinischen Ernstfall automatisch sicher an den Fahrbahnrand stellt. Größer als je zuvor, komfortabler sowie vornehmer und dabei vollgepackt mit intelligenten Assistenten – so wird der BMW X5 (2018) zum würdigen Oberhaupt der großen Münchner X-Familie. Allerdings darf er diese Position nicht lange halten, Anfang 2019 reichen die Bayern den X7 nach.
Der BMW X5 (2018) im Crashtest-Video:
Fünf Sterne für BMW X5 (2018) im Crashtest
Im Euro-NCAP-Crashtest gibt sich der BMW X5 (2018) keine Blöße und wird mit fünf Sternen ausgezeichnet. Der Schutz erwachsener Insassen wird mit 89, der von Kindern an Bord mit 86 Prozent bewertet. Der Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern, sprich Fußgängern und Radfahrern, wird mit 75 Prozent angegeben. Ein für ein derart großes Automobil beachtlicher Wert. Die Sicherheitsassistenten erhalten ebenfalls eine 75-Prozent-Wertung.
