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Autobatterie laden/pflegen: Zehn Helfer im Test Damit bleibt die Batterie frisch
Mit Batterietestern, die in einer Preisspanne zwischen 25 und 90 Euro (Busching 89 €) angeboten werden, lassen sich neben der Batteriespannung auch die Batteriekapazität (SoC), der Alterungszustand (SoH) sowie der Kaltstrom (CCA) messen. Die Messergebnisse werden auf dem hintergrundbeleuchteten Display angezeigt.
Dieser OBD II-Motortester von JDiag (70 €) wird mit einem separaten Pol-Klemmen-Kabel zum Batterie-Testen geliefert und führt einen simplen sowie schnellen Batterie-Check durch. Am laufenden Motor kann man zudem Ladeverhalten und Spannungsspitzen messen und sich diese Daten in einem Kurvendiagramm anzeigen lassen.
Besonders komfortabel gelingt der Batterie-Test mit einem semiprofessionellen Gerät wie dem Produkt von Topdon (100 €). Das Ergebnis wird per integriertem Mini-Printer samt Datum und Uhrzeit ausgedruckt. So können Veränderungen zur letzten Überprüfung leichter festgestellt werden. Ein spezieller Modus prüft zudem Ladeverhalten und Spannungsstabilität am laufenden Motor.
Laden leicht gemacht: Das Ladegerät von Ctek (230 €, nur 12 Volt) verfügt über eine optionale App-Steuerung und polaritätsfreie Polklemmen. Ein versehentliches Vertauschen von Plus und Minus ist dadurch nicht möglich. Das CTEK erkennt automatisch den Batterietyp (SIL, EFB, AGM oder LiFe) und kann als Erhaltungsladegerät genutzt werden. Wer wissen will, was gerade passiert, muss die dazugehörige App nutzen Über diese ist auch ein Rekonditionieren möglich.
Mit dem intelligenten Zehn-Ampere-Ladegerät von Noco (153 €) lassen sich sowohl Sechs- als auch Zwölf-Volt-Batterien aufladen. Das Gerät erkennt selbst, ob es sich um Nass-, Gel-, EFB-, AGM-, Lithium-Ionen- oder Lithium-Eisen-Batterien handelt und wählt eine entsprechende Ladekennlinie aus. Der 12-V-SUPPLY-Modus dient als Netzteil für Gleichstromgeräte. Mit dem REPAIR-Modus nimmt das Gerät eine Desulfatierung gealterter Batterien vor.
Bei Fahrzeugen mit Batterie-Management-Systemen löscht das Gerät von Ancel (130 €) herstellerspezifische Fehlercodes und lernt die neue Batterie professionell im Auto an. Dies geschieht über die OBD II-Steckdose des Fahrzeugs. Die updatefähige Software ist für BMW und Mini hinterlegt. Dazu generiert das Tool automatisch die Hersteller- Batterie-Codes.
Um während des Batterie-Tauschs die Bordelektronik weiter unter Spannung zu halten, sollte man wahlweise über den Diagnose-Stecker oder den Zigarettenanzünder Energie von einer separaten Zwölf-Volt-Batterie ins Fahrzeug einspeisen, zum Beispiel mit dem Bordspannungs-Saver von Busching (53 €). Dadurch bleiben alle Einstellungen im Fahrzeug erhalten und müssen nicht nach dem Batteriewechsel neu eingegeben werden – dazu zählen Voreinstellungs-Informationen sowie Uhrzeit, Radio-Code und Sitz-Memory.
Für eine bessere Leitfähigkeit sollten die Batteriepole aus Blei sowie die Polklemmen von Schmutz und Oxid befreit werden. Mit dieser speziellen Drahtbürsten-Kombination funktioniert das perfekt.
Als mechanische Alternative zur Polreinigung dient dieses Reinigungskreuz (14 €) mit einer Fräse für die Polklemmen sowie zwei Pol-Schabern mit unterschiedlichem Durchmesser für Plus- und Minuspol.
Mit dem Batterie-Pol-Fett von Liqui Moly (3 €) werden die gereinigten Pole benetzt, um Korrosion zu vermeiden und für eine optimale Leitfähigkeit zu sorgen.
Autobatterien altern und sind temperaturempfindlich. Fällt die Temperatur unter null, stellen sich bei in die Jahre gekommenen Starterbatterien häufig Probleme ein. Wir haben zehn Produkte getestet, mit denen Ausfällen vorbeugt werden kann. Diese Batterie-Pflegegeräte sind empfehlenswert!
Frostige Temperaturen setzen Autobatterien kräftig zu, denn mit zunehmender Kälte werden die chemischen Reaktionen im Akku langsamer, die Leistung nimmt ab. Doch gerade beim morgendlichen Anlassen benötigt ein durchgekühlter Motor mehr Kraft, um in die Gänge zu kommen. Deshalb werden Starterbatterien so dimensioniert, dass sie auch winterliche Aufgaben gut meistern. Allerdings leiden Autobatterien unter dem gleichen Problem wie Handy-Akkus: Nach fünf bis sechs Jahren kommen sie ins Alter – dann kann die Kapazität drastisch nachlassen. Mit guter Pflege und regelmäßigem Nachladen halten sie aber zumindest bei gemäßigten Temperaturen noch eine ganze Weile länger – mitunter sogar ein bis zwei Jahre. Wir haben zehn Batterie-Pflegeprodukte im Test (siehe Galerie). Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon
So die Autobatterie wechseln (Video):
Zehn Produkte zur Batterie-Pflege im Test
Wenn eine ältere Autobatterie mit Kälte zu kämpfen hat, reicht die verbleibende Kapazität oft nicht mehr aus, um den Motor kraftvoll anzulassen. Und so folgt auf das müde Orgeln häufig der endgültige Batterietod. Sinnvoller ist es, zwischen den Startversuchen eine mindestens einminütige Ruhephase einzulegen, damit der Akku wieder Kraft sammeln kann. Wenn alles nichts nützt, hilft ein Fremdstart weiter. Empfehlenswert ist, dafür eine entsprechende Zwölf-Volt-Powerbank als Pkw-Starthilfe (ab 60 Euro) parat zu haben oder via Starthilfekabel (ab 20 Euro) Energie bei einem freundlichen Mitmenschen zu erbitten.
Batterietester gibt Auskunft und Tipps
Natürlich tauscht man die teure Autobatterie nicht prophylaktisch aus, aber man sollte ihren Zustand kennen und ihr gegebenenfalls die nötige Pflege zukommen lassen. Denn auch als "wartungsfrei" deklarierte Blei-Säure-Batterien brauchen Aufmerksamkeit – und das ist nicht einmal aufwendig. Nur bei älteren Akkus mit sichtbaren Schraubverschlusskappen (sechs bei zwölf Volt) muss der Säurestand kontrolliert und gegebenenfalls mit destilliertem Wasser ergänzt werden. Wichtig ist es, gerade bei kalten Außentemperaturen den Blei-Säure-Akku möglichst in einem guten Ladezustand zu halten. Kurzstreckenverkehr mit häufigen Kaltstarts und über mehrere Tage abgestellte Autos haben eine niedrigere Batteriekapazität zur Folge, was dann beim Kälteeinbruch zum Ausfall führen kann, da mit einer niedrigeren Spannung auch der Energiegehalt im Akku sinkt. Prinzipiell sollte eine voll geladene Blei-Säure-Batterie 12,7 Volt haben. Eine zu 80 Prozent geladene Batterie hat ca. 12,5 und ein halb geladener Akku nur noch 12,3 Volt. Allerdings sind die Messungen der Spannung eigentlich nur grobe Näherungswerte. Besser ist es, man kontrolliert den Batteriezustand mit einem Batterietester, den es ab 25 Euro gibt. Neben Spannung und Ladekapazität (SoC = State of Charge) geben diese auch den Alterungszustand (SoH = State of Health) sowie den inneren Widerstand des Akkus (CCA) an. Anhand dieser Werte kann man viel besser und sicherer erkennen, wie es um den Energiespeicher steht. Solche Geräte geben dann auch Tipps wie "nachladen", "öfter kontrollieren" oder "Batterie ersetzen".
Autobatterie mit Ladegerät aufladen
Wird die Batterie nie richtig voll geladen, entsteht im Elektrolyten eine sogenannte Säureschichtung, die unten in der Batterie Sulfatkristalle entstehen lässt – gerade diese Sulfatierung verringert dann wiederum die Aufnahmekapazität beim Laden. Dem kann man vorbeugen, indem man den Stromspeicher mithilfe eines Ladegeräts an der Steckdose nachlädt. Es gibt auch Geräte, die eine "Erhaltungsfunktion" haben und sich über eine Batterie-Schnell-Kupplung oder den Zigarettenanzünder anschließen lassen.
Akku-Refresh mit Batteriepulser
Auch wenn die Messungen bereits eine eingesetzte Alterung ergeben, so lassen sich Blei-Säure-Batterien durchaus noch einmal aufpäppeln. Dazu wird mit einem Batteriepulser eine "Desulfatierung" vorgenommen: Genau definierte Stromimpulse zerstören die Kristallstruktur im Elektrolyten und an den Bleiplatten. So entsteht wieder mehr chemisch aktives Material, das dann für die Energiespeicherung zur Verfügung steht. Dieses "Refreshen" funktioniert – wie wir selbst im Test erprobten – auch bei bereits für tot erklärten Batterien. Neben speziellen Megapuls-Geräten (ca. 60 Euro) haben auch einige aktuelle 230-Volt-Ladegeräte ein spezielles Programm mit Refresh-Modus (CTEK CS One, Noco Genius).
Neue Autobatterie mit Diagnosegerät im Auto anlernen
Muss die Batterie gegen eine neue getauscht werden, sollten unbedingt die Herstellervorgaben, darunter Batterietyp, Bauart (SIL, AGM oder EFB) sowie die Kapazität (Angabe der Amperestunden), eingehalten werden, da diese auf die Ladeeinrichtung des jeweiligen Fahrzeugs abgestimmt sind. Bei Modellen mit Start-Stopp-System ist außerdem ein "Anlernen" nötig. Über ein Diagnosegerät erfährt das Energiemanagement im Auto, dass ein neuer Akku an Bord ist – die alten Daten werden gelöscht.
Zehn Tipps bei Startproblemen
Bei Startschwierigkeiten nicht länger als drei Sekunden "orgeln" lassen.
Erneuten Startversuch erst nach mindestens zehn Sekunden Erholungsphase vornehmen.
Spätestens bei weiteren Versuchen darauf achten, dass alle Verbraucher wie Licht, Sitz- und Heckscheibenheizung sowie Radio beim Startvorgang abgeschaltet sind.
Batterie keinesfalls durch Einschalten eigener Verbraucher "aufwärmen". Dieser weitverbreitete Stammtisch-Tipp vergeudet nur Energie und führt schneller zur Tiefenentladung und damit zum frühzeitigen Batterietod.
Bei Fahrzeugen mit alter Starterbatterie (über fünf Jahre) sicherheitshalber eine geladene Zwölf-Volt-Powerbank (ab ca. 60 €) oder zumindest ein Starthilfekabe (ab ca. 20 €) mitführen.
Bei häufigem Kurzstreckenverkehr (unter 7 km) und schwacher Batterie regelmäßig die Batterie am 230-Volt-Netz nachladen.
Im Winter wenig genutzte Fahrzeugbatterien sollten an einem Erhaltungsladegerät mit geregelter niedrigen Dauerstrom-Schaltung angeschlossen sein.
Nicht nur die vorhandene Spannung, sondern auch die Batteriekapazität (SoC), die Alterung (SoH) sowie den inneren Batteriewiderstand (CCA) professionell prüfen lassen.
Vor dem Neukauf einer teuren Batterie lohnt es sich, eine sogenannte Desulfatierung vorzunehmen. Dafür gibt es preiswerte Batteriepulser und "intelligente" Ladegeräte.
Überalterte Starterbatterie rechtzeitig vor dem erwarteten Kälteeinbruch erneuern.
