Audi A5 gegen Peugeot 408 im Vergleichstest: Premium oder Punch?

Mit einem Grundpreis von 49.050 Euro kostet der Peugeot 408 in der Topversion mit 177 kW / 241 PS starkem Plug-in-Hybrid nur 1250 Euro mehr als der Audi A5 mit Basismotorisierung. Weil diese mit 150 PS ein zur großes Leistungsdefizit mit in den direkten Vergleich bringen würde, tritt der Ingolstädter mit der nächsthöheren Leistungsstufe (150 kW / 204 PS) seines nicht elektrifizierten Zweiliter-Turbobenziners zu diesem Duell an. Sein Grundpreis steigt damit auf 54.500 Euro. Der Premiumaufschlag für den elegant gezeichneten A5 mit konventionellem Verbrenner gegenüber dem expressiv auftretenden 408 mit Effizienz-versprechender Plug-in-Hybrid-Technologie beträgt somit rund elf Prozent. Ist dieser Mehrpreis gerechtfertigt? Oder stellt der günstigere Gallier geradezu ein Schnäppchen dar? Der für den Audi A5 angebotene Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 220 kW / 299 PS schlägt immerhin mit mindestens 65.100 Euro zu Buche. Unser Vergleichstest liefert die Antworten.

Um Limousinen im klassischen Sinn handelt es sich bei Audi A5 und Peugeot 408 nicht. Beide zeigen in der Seitenansicht eine coupéhafte Form mit nach hinten deutlich abfallender Dachlinie. Der Franzose fällt zudem genau genommen unter die Kategorie der Crossover, wie sein 30-Zentimeter-Plus an Bauhöhe, die größere Bodenfreiheit und die daraus resultierende fünf Zentimeter höhere Sitzhöhe belegen.

Dem Peugeot fehlen in der Außenlänge rund 14 Zentimeter und beim Radstand zehn Zentimeter auf den Audi. Beim Platzangebot im Innenraum fällt das allerdings nicht allzu sehr ins Gewicht. Im Gegenteil: Der 408 bietet beispielsweise den Fondpassagieren deutlich mehr Beinfreiheit. Das insgesamt luftigere Raumgefühl im A5 resultiert aus dem Mehr an Innenbreite vorn wie hinten und der vor allem über den Vordersitzen größeren Kopffreiheit.

Zwar weist der Peugeot – vor allem bei umgeklappter asymmetrischer Rückbank – den größeren Kofferraum auf, der serienmäßig mit dreigeteilter Rücksitzlehne ausgestattete Audi kann das aber mit der größeren Variabilität sowie der höheren Zuladung und der besseren Anhängelast kontern. Weitere Punkte sammelt der sehr wertig ausgekleidete Bayer mit seiner moderneren und umfangreicheren Sicherheitsausstattung.

Das verspielt wirkende Cockpit des Franzosen erfordert zudem mehr Gewöhnung an die Bedienung. Und das den GT-Ausstattungen (GT Plus: 700 Euro; GT Exclusive: Serie) vorbehaltene 3D-Kombiinstrument des Testwagens fällt statt mit einer dreidimensionalen eher mit einer unscharfen Darstellung auf.

Beide Probanden bestreiten den Vergleich auf aufpreispflichtiger 20-Zoll-Bereifung. Bereits nach nur wenigen Metern wird klar, dass der Peugeot mit seinem konventionellen Chassis in puncto Federungskomfort nicht mit dem Audi mithalten kann, der mit Sportfahrwerk samt adaptiven Dämpfern (1030 Euro) den Test bestreitet. Der Gallier wirkt steifbeinig und gibt Fahrbahnunebenheiten sehr trocken an den Innenraum weiter. Der Audi hingegen lässt seine Insassen deutlich mehr im Unklaren über den Zustand der Fahrbahnoberfläche und kompensiert vor allem im beladenen Zustand kurze Stöße wie auch lange Wellen viel souveräner als sein Kontrahent.

Einen zwiespältigen Eindruck hinterlässt der Ingolstädter beim Thema Sitzkomfort. Zwar bieten seine 810 Euro teuren vorderen Sportsitze viel Halt und Unterstützung. Je nach Fahrer-/Beifahrerstatur kann sich aber auf längeren Etappen der Rahmen unangenehm durch die Seitenwangen der Sitzfläche drücken. Der Fahrersitz im Peugeot mit AGR-Gütesiegel (Aktion gesunder Rücken e.V.) der GT-Varianten (1900 Euro im Paket für GT Plus, Serie bei GT Exclusive) erweist sich als langstreckentauglicher. Dafür offeriert die Rücksitzlehne des 408 vor allem im oberen Rückenbereich weniger Halt als das Pendant im A5.

Der Audi verfügt serienmäßig über eine Ein-Zonen-Klimaautomatik – unser Testexemplar hat allerdings für 700 Euro Aufpreis eine Drei-Zonen-Klimatisierung an Bord. Im Peugeot lässt sich die Wohlfühltemperatur immer ausschließlich rechts und links getrennt einstellen. Bei identischen Phonwerten vermittelt der A5 zudem den angenehmeren Geräuscheindruck.

Bei vollem Leistungsabruf dringt das Knurren des Turbo-Vierzylinders nur sehr gedämpft an die Ohren der Audi-Insassen. Die Verbrenner-Einheit des Peugeot geht akustisch deutlich vernehmbarer zu Werk – dafür aber auch wesentlich nachdrücklicher. Nach Überwinden einer leichten Anfahrschwäche sprintet der PHEV-408 in 7,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der Audi benötigt für die gleiche Übung 0,7 Sekunden mehr. Auch darüber hinaus kann der Franzose seinen deutschen Rivalen in der Beschleunigung mehr und mehr distanzieren, der jedoch mit 248 km/h die um 15 km/h höhere Endgeschwindigkeit erreicht.

Auf der standardisierten AUTO ZEITUNG-Verbrauchsrunde genehmigt sich der Audi 8,3 Liter Super auf 100 Kilometern, was bei seinem 56-Liter-Tank eine Reichweite von 675 Kilometern ergibt. Mit 42-Liter-Kraftstoffvorrat und netto 14,6 Kilowattstunden großem Stromspeicher kommt der Peugeot bei einem Testverbrauch von 5,2 Litern und 7,3 kWh pro 100 Kilometer am Stück 613 Kilometer weit. Mit vollem Akku schafft der 408 bei unserem Test rein elektrisch 53 Kilometer – bei je rund einem Drittel Stadtverkehr, Autobahn mit 130 km/h und Landstraße.

Was dem Peugeot längsdynamisch in die Karten spielt, wirkt sich in den querdynamischen Disziplinen umso negativer aus. Denn wenn der E-Motor beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven vermeintlich hilfreich unterstützend eingreift, suchen die Vorderräder verzweifelt nach Traktion. Weil das 1,7-Tonnen-Crossover die jeweilige Biegung zuvor bereits mit deutlicher Untersteuertendenz und starker Seitenneigung der Karosserie angegangen ist, kommt auf kurvenreichem Geläuf wirklicher Fahrspaß nicht auf.

Ganz anders der Audi: Zum einen fühlt man sich hinter dem Lenkrad dank der niedrigeren Sitzposition besser ins Fahrzeug integriert. Zudem wächst durch die direktere und mitteilsamere Lenkung, die geringere Seitenneigung und die gut dosierbare Bremse von Kurve zu Kurve das Vertrauen in die fahrdynamischen Qualitäten des A5. Auf dem Handlingkurs summiert sich das pro Runde auf einen Vorsprung von knapp über drei Sekunden, den Slalomparcours mit 18-Meter-Pylonenabstand absolviert der flinke Ingolstädter 1,3 km/h schneller.

Mit Bremswegen von unter 35 Metern aus Tempo 100 bis zum Stand bei kalten wie warmen Belägen und Scheiben liefert der Peugeot zwar 408 nur wenig Grund zu Kritik. Der Audi kommt allerdings mit 33,3 (kalt) und 32,9 (warm) Metern nochmals früher zum Stehen.

Der Peugeot 408 bestreitet den Test mit 20-Zoll-Bereifung (750 Euro) und AGR-Fahrersitz (1900 Euro). Weil beide Optionen mindestens die Ausstattung GT Plus (3520 Euro) voraussetzen, beläuft sich sein bewertungsrelevanter Testwagenpreis auf 55.220 Euro. Beim Audi A5 treiben die Optionen Sportfahrwerk mit Dämpferregelung, 20-Zoll-Räder mit Performance-Reifen und Sportsitze vorn den bewerteten Preis um 5280 Euro auf 59.780 Euro.

Von seinen 5450 Euro Vorteil beim Grundpreis – die bis zu 4500 Euro staatliche Förderung für Plug-in-Hybride nicht mit eingerechnet – büßt der Peugeot somit nur knapp 600 Euro ein. Zwar fällt sein prognostizierter Wertverlust über vier Jahre mit je 20.000 km Laufleistung relativ um 5,2 Prozentpunkte höher aus. In absoluten Zahlen liegt er in diesem Wertungspunkt aber auf gleichem Niveau knapp vor dem Audi.

Gleiches gilt für die Kostenpunkte Kraftfahrzeugsteuer, Versicherungstarife sowie Kraftstoff- und Werkstatt-Aufwendungen. Unterm Strich fährt der in Anschaffung und Unterhalt günstigere Peugeot hier somit seinen zweiten Kapitelsieg ein.