Testfahrt im neuen Dacia Spring: Das günstigste E-Auto wird erwachsen

Vor nicht einmal einem Jahr hat Dacia den Spring noch einmal frisch gemacht. Die Updates waren recht aufwendig, es gab einen neuen Antrieb und eine andere Batterie für den Kleinstwagen auf chinesischer Dongfeng-Basis. Doch jetzt ist Schluss. Nach nur fünf Jahren schickt Dacia die arg kompromissbehaftete erste Spring-Generation in Frührente. Der Nachfolger ist fertig und soll fundamental besser werden: größer, erwachsener, praktischer. „Alles ist neu, nur der Name bleibt gleich“, heißt es von den Entwicklern.

Auf dem Papier bringt Dacia Spring Nummer zwei jedenfalls alles mit, was es für eine europäische E-Auto-Erfolgsgeschichte braucht: nur zwei Jahre Entwicklungszeit, lokale Produktion im slowenischen Novo Mesto und weiterhin einen konkurrenzlos günstigen Grundpreis von 17.900 Euro. Wir starten zur ersten Testfahrt rund um Lissabon.

Zuallererst das Offensichtliche: Der Spring ist groß geworden. Das ist kein Wunder, immerhin nutzt er jetzt die RG-EV-Plattform von Renault, also die Basis des neuen Twingo E-Tech. In der Länge wächst er um 154 auf 3855 und in der Breite auf 1722 Millimeter – rund 139 mm mehr als der zierliche Vorgänger. Entsprechend stimmiger wirken die Proportionen. Besonders in der Heckansicht schwingt mit der schwarzen Zierleiste zwischen den Rückleuchten sogar eine gewisse Bulligkeit mit.

Dacia spart sich lackierte Stoßfänger. Dafür sollen die geschickt integrierten, schwarzen Plastikflächen Parkrempler problemlos wegstecken. Selbstbewusste Kostenoptimierung statt Verzichtserklärung – das Konzept zieht der Spring in der Neuauflage konsequent durch. So erscheint es nur logisch, dass es statt Alu-Räder günstige Stahlfelgen mit Radkappen in 15 oder 16 Zoll gibt und hinten einfache Ausstellfenster.

Viel wichtiger: das Platzangebot. Vorn sitzen nun auch zwei Erwachsene mit genug Schulterfreiheit und Abstand zwischen den Sitzen. Dank höheneinstellbarem Fahrersitz und anpassbarem Lenkrad findet man schnell eine vernünftige Sitzposition. Kurze Sitzflächen und die wenig konturierten Lehnen fallen auf der Kurzstrecke kaum auf, nur auf dem Beifahrersitz wünschen sich Großgewachsene etwas mehr Kopffreiheit. Die Rückbank – anders als beim Twingo nicht längs verschiebbar – taugt auch für Fahrten zu viert, und der große Kofferraum stünde mit 337 Litern selbst B-Segment-Kleinwagen gut zu Gesicht.

Richtig positiv überrascht das Fahrverhalten. Mit 60 kW (82 PS) und 175 Nm beschleunigt der Spring laut Dacia in 3,9 Sekunden auf Tempo 50. In der Stadt und über Land vermisst man nichts, auch dank der leichtgängigen und recht präzisen Lenkung wirkt der Spring behände. Das Fahrwerk verarbeitet portugiesische Temposchwellen souverän, nur bei groben Querfugen und hervorstehenden Gullydeckeln macht sich die einfache Verbundlenker-Hinterachse polternd bemerkbar.

Energie speichert eine LFP-Batterie mit 27,5 kWh Kapazität. Bis zu 250 km Reichweite laut WLTP wirken realistisch, auf unserer zügigeren Testrunde kommen wir im Schnitt mit 12,3 kWh pro 100 km aus. Ein Muss in der kurzen Optionsliste ist allerdings das Power-Paket (500 Euro) für schnelleres AC-Laden mit 11 kW und einem CCS-Anschluss für DC-Schnellladen bis 50 kW.

Das träge Infotainment-System der Journey-Variante (ab 19.400 Euro) kann man sich hingegen sparen. Anstelle des Touchscreens gibt es beim Basismodell (ab 17.900 Euro) eine Smartphone-Halterung samt App, über die sich verschiedene Funktionen auf dem eigenen Handy bedienen lassen. Auch das ist konsequent – und damit wieder typisch Spring.