VW Polo & Opel Corsa gebraucht kaufen: Endlich Schnäppchen?

Opel Corsa und VW Polo sind sich im Lauf der Generationen immer näher gekommen. In den sechsten Auflagen, die 2017 (Polo) und 2019 (Corsa) auf den Markt kamen, gibt es nun mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede. Der Corsa misst rund 4,06, der Polo 4,05 Meter. Beide haben damit nicht nur gehobenes Kleinwagen-Format, sondern auch genau die richtige Größe für wuselig-engen Stadt- und Alltagsverkehr.

Das Fahrgefühl ist dabei weder beengt noch minderwertig, denn Opel wie VW spendierten ihren Megasellern eine gute Ausstattung und ausreichend komfortable Fahrwerke, die auch mal für längere Reisen taugen. Dabei bietet der Wolfsburger etwas mehr Platz und Bewegungsfreiheit speziell im Fond. Außerdem fasst sein Kofferraum mit 351 bis 1125 Litern mehr als der des Opel, der 309 bis 1081 Liter aufnimmt. Wer regelmäßig mit vier Personen unterwegs ist oder viel Gepäck transportiert, ist mit dem Polo deshalb etwas besser bedient.

Auch bei der Innenraumanmutung hat der VW die Nase vorn. Der Polo wirkt hochwertiger verarbeitet und besser gedämmt, vor allem in den höheren Ausstattungslinien. Seine Bedienung ist zudem unkompliziert und intuitiv. Der Corsa hält mit mehr klassischen Schaltern dagegen, was im Alltag durchaus angenehm sein kann. In puncto Verarbeitungsqualität reicht er allerdings nicht an den Volkswagen heran.

Auch bei den Sitzen sollte man genauer hinschauen: Die Basissitze des Rüsselsheimers sind eher knapp gepolstert, Sportsitze oder bessere Sitzvarianten wären hier die komfortablere Wahl. Überhaupt sollte man einen genauen Blick auf die Ausstattung werfen, denn frühe Corsa-Basismodelle waren teilweise karg bestückt – selbst eine Klimaanlage gehörte anfangs nicht zwingend zum Serienumfang. Interessanter sind deshalb die Edition- oder die Elegance-Modelle, während die GS Line eine besonders attraktive Kombination bietet.

Auch der Polo Trendline war kein Ausstattungswunder, überzeugte aber mit serienmäßigem Notbremsassistenten. Ab Comfortline wird er interessanter, unter anderem mit Klimaanlage und geteilt umklappbarer Rücksitzlehne.

Bei den Motoren ist das Angebot des Corsa im Vergleich überschaubarer. Es gibt Dreizylinder-Benziner mit 75 bis 130 PS sowie (bis 2023) einen 1,5-Liter-Diesel mit 102 PS. Der 75-PS-Sauger ist eher etwas für genügsame Fahrer, empfehlenswerter ist der 100 PS starke 1.2 DI Turbo. Ihn gibt es sogar mit Achtstufen-Automatik, beim 130-PS-Modell ist sie serienmäßig.

Beim Polo reicht die Palette vom 80-PS-Dreizylinder bis zum 200 PS starken GTI, dazu kommen TDI-Diesel mit 80 oder 95 PS. Als vernünftige Wahl gilt der 1.0 TSI mit 95 PS, noch souveräner fährt sich allerdings der 115-PS-TSI.

Beim Corsa ist besondere Vorsicht beim 1,2-Liter-Benziner angesagt. Der Zahnriemen läuft im Ölbad und kann bei falschem Öl, viel Kurzstrecke oder Kraftstoffeintrag vorzeitig altern. Löst sich der Riemen auf, können Partikel das Ölsieb verstopfen und im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen. Eine lückenlose Wartung mit der korrekten Ölspezifikation ist deshalb besonders wichtig.

Auch der Polo ist nicht frei von Schwachstellen. Bei 1.0 TSI/1.5 TSI können Wasserpumpe und Thermostatgehäuse undicht werden. Beim 1.0 TSI kann zudem ein festes Wastegate zu Leistungsverlust und Notlauf führen. Wer sich für den VW mit Siebengang-DSG entscheidet, sollte auf ruckfreies Anfahren und saubere Schaltvorgänge achten. Bei höherer Laufleistung bereiten Kupplung und Getriebe schon mal Probleme.

Größter Trumpf des Opel ist sein Preis: Ein Corsa 1.2 DI Turbo aus dem Jahr 2020 mit 100 PS kostet laut DAT rund 10.000 Euro. Beim Polo liegen die Werte etwas höher – mit Ausnahme des Vorfacelift-Modells (bis 2020), das mit Basisbenziner ebenfalls für gut 10.000 Euro zu haben ist. Dafür ist der VW wertstabiler.

Beim Opel Corsa rächen sich Nachlässigkeiten bei der Wartung – die GTÜ hat bei den Hauptuntersuchungen einiges zu bemängeln.

Grundsätzlich gilt die VW-Technik auch bei den GTÜ-Prüfingenieuren als robust. Mangelnde Wartung kann aber teuer werden.