Porsche Macan Elektro: Infos, Preise & Bilder zu allen Varianten

2024 hat Porsche beim Macan einen radikalen Wandel vollzogen: Bis dato seit 2014 als reiner Verbrenner am Markt und etabliert, ziert seitdem der Modellname einen Elektro-Crossover. Porsche-typisch wurde dieser sukzessive um weitere Varianten ergänzt. So folgten auf das Basismodell Macan, den allradgetriebenen Macan 4 und den Turbo später noch der 4S und der GTS. Deren technischen Einzelheiten erläutern wir im folgenden Antriebsabsatz.

Preislich startet der elektrische Porsche Macan bei 81.200 Euro. Weiter geht es mit dem Macan 4 ab 84.600 Euro. Als S kostet dieser mindestens 91.200 Euro. Mit 104.200 respektive 115.500 Euro rangieren der GTS und der Turbo am oberen Ende der Baureihe (alle Preise: Stand Januar 2026).

Da der Macan Elektro von Beginn an mit Absatzproblemen zu kämpfen hat, bestätigte der mittlerweile ausgeschiedene Porsche-Chef Oliver Blume 2025 die Neuentwicklung eines entsprechenden Verbrenner-Derivats. Dieser wird voraussichtlich aber nicht mehr Macan heißen und eigenständig auftreten, um Elektroauto und Verbrenner eindeutig voneinander zu differenzieren. Alle aktuellen Infos und Fotos zum Porsche „Octan“ haben wir hier!

Zu Beginn startete der Porsche Macan als Basismodell sowie als Allradvariante 4 und als Topmodell Turbo. Später folgten der 4S sowie der fahrdynamisch spitzer ausgelegte GTS.

Apropos Fahrdynamik: Neu im Macan ist die optionale Luftfederung (Turbo: Serie) samt Zweiventil-Dämpfung, die für eine besonders weite Spreizung zwischen Komfort und Dynamik sorgt. Diese adaptive Dämpfung (PASM) ist optional auch für die Stahlfederung verfügbar.

Allen Modellen gemein ist der Lithium-Ionen-Akku (800 V) mit bis zu 95 kWh netto. Dieser kann mit elf kW an der Wallbox (AC) oder bis zu 270 kW (DC-Schnelllader) laden. Während der Fahrt sind bis zu 240 kW Rekuperationsleistung möglich.

Die Anhängelast beträgt zwei Tonnen – je nach Version also etwas weniger als beim Vorgänger (2,0 bis 2,4 t), aber für ein E-Auto ist das ein guter Wert. Im Folgenden erläutern wir die einzelnen Macan Elektro-Varianten en détail:

Bei der Einstiegsvariante Macan sorgt ein E-Motor an der Hinterachse mit 250 kW (340 PS) für den Vortrieb. In Zusammenspiel mit der Launch Control kommt der Macan auf bis zu 265 kW (360 PS) im Overboost, das maximale Drehmoment liegt bei 563 Nm. Aus dem Stand ist nach 5,7 s die 100-km/h-Marke erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h. Durch den Verzicht auf den Allradantrieb ist der Macan 110 kg leichter als der Macan 4 und benötigt weniger Strom. Dadurch ergibt sich eine WLTP-Reichweite von bis zu 641 km.

Darüber rangiert der Macan 4 mit zwei E-Maschinen, wobei die hintere stärker ist als die vordere. Das sorgt für eine hecklastige Kraftverteilung und begünstigt ein agiles Handling. Im System leisten die beiden Maschinen bis zu 300 kW (408 PS; Overboost: 300 kW/408 PS) und stemmen ein maximales Drehmoment von 650 Nm. So sprintet der allradgetriebene Porsche in 5,2 s von null auf 100 km/h und packt in der Spitze 220 km/h. Die Reichweite gibt Porsche mit bis zu 613 km nach WLTP an.

Als Macan 4S verfügt das elektrische Porsche-SUV über einen anderen E-Motor an der Hinterachse. Zusammen mit der aus Macan 4 und Turbo (siehe unten) bekannten E-Maschine an der Vorderachse kommt der 4S auf eine Systemleistung von 330 kW (448 PS), die sich im Overboost kurzzeitig auf bis zu 380 kW (516 PS) erhöht. Das maximale Drehmoment bei der Launch Control liegt bei 820 Nm an. Den Standard-Sprint von null auf 100 km/h erledigt der Macan 4S binnen 4,1 s, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h. Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 606 km. 

Seit Herbst 2025 ergänzt der betont dyna­mische Porsche Macan GTS das Portfolio – mit einem 380 kW (516 PS) starken Dual-Motor-Antrieb sowie dem Per­formance-Hinterwagen aus dem Turbo. Im Overboost kommt der GTS auf 420 kW (571 PS) und ein maximales Drehmoment von 955 Nm. Den Standardsprint gibt Porsche mit 3,8 s an, die Höchstgeschwindigkeit mit 250 km/h.

Noch zackiger ist das Turbo-Modell. Hier kommt ein noch stärkerer E-Motor an der Hinterachse zum Einsatz, wodurch die Systemleistung auf 430 kW (584 PS) steigt (Overboost: 470 kW/639 PS), das Drehmoment gipfelt bei 1130 Nm. Damit schafft der Macan trotz seines Leergewichts von 2405 kg (Macan 4: 2290 kg) den Standardsprint in 3,3 s und rennt 260 km/h Spitze. Laut WLTP kommt der Turbo bis zu 591 km weit.

Darüber hinaus wartet der Turbo mit einem sogenannten Performance-Hinterwagen auf, der nicht über einen Fahrschemel, sondern direkt ans Chassis angebunden ist und eine nach hinten versetzte Einbaulage der E-Maschine erlaubt. Das verstärkt die hecklastige Balance und schafft Bauraum für eine Hinterachslenkung, die mit bis zu fünf Grad gegensteuert (11,1 m Wendekreis) beziehungsweise bei höherem Tempo gleichsinnig einschlägt und so die Fahrstabilität steigert. Eine elektronisch geregelte Quersperre sorgt für zusätzliche Traktion und Dynamik. Das elektrische Allradsystem reagiert in zehn Millisekunden auf veränderte Fahrbedingungen.

Auch wenn der Porsche Macan Elektro optisch viel muskulöser wirkt, ist er nur um wenige Zentimeter größer geworden. Das Basismodell misst in der Länge 4784 mm, ist 1938 mm breit und 1622 mm hoch. Der Radstand beträgt 2893 mm. Die markante Front mit LED-Scheinwerfern zeigt die Porsche-typischen Vierpunkt-Tagfahrlichter. Die adrette Rückansicht des Macan kommt mit "Turbo"-spezifischem Heckteil samt seitlichen Entlüftungsschlitzen daher.

Die etwas größere Karosserie des Porsche Macan Elektro macht sich im Innenraum positiv bemerkbar. Vor allem im Fond gibt es mehr Freiraum. Zudem sitzt man nun vorn um 28, hinten um 15 mm niedriger im Auto.

Auch das Gepäckvolumen wächst, was am zusätzlichen Staufach unter der vorderen Haube (Frunk) sowie der Cargo-Stellung der Rückbank liegt: Arretiert man die Lehnen in einer besonders steilen Position, steigt das Volumen von 428 auf 540 l. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen passen 1348 l hinein (Turbo: 480 bis 1288 l).

Das komplett digitale Cockpit wartet mit einem 12,6-Zoll-Armaturen-Display plus zwei 10,9-Zoll-Touchscreens auf. Das Infotainment-System unterstützt mit Routenplanung samt Ladestopps – dank Online-Kalkulation und neuem Betriebssystem (Android OS) arbeitet es zudem fixer und vielschichtiger denn je.

Sein vollelektrischer Antrieb verhilft dem neuen Porsche Macan Turbo nicht nur zu fabelhaften Leistungsdaten, sondern auch zu einem weit überdurchschnittlich sportlichen Charakter. Ähnlich sportlich fällt allerdings auch der hohe Grundpreis aus. Die Basisversion Macan 4 ist auch teuer, überzeugt aber mit starken Fahrleistungen bei gutem Verbrauch und üppiger Reichweite. Dynamisch setzt der Einstiegs-Macan dort an, wo der Verbrenner aufgehört hat, und trumpft mit hohem Fahrkomfort auf.