Rundum klasse: Unser Testfahrt-Fazit zum Cayenne Turbo Electric

Selten hat uns ein neues Modell derart umfassend begeistert wie die neue, vierte Generation des Porsche Cayenne. Das komplett neue Power-SUV überzeugt dabei nicht trotz, sondern wegen seines batterieelektrischen Antriebs, der bei der ersten Testfahrt absurde Leistungswerte von bis zu 850 kW (1156 PS) ermöglicht und die Grundlage für erlesenen Komfort, üppige Platzverhältnisse und eine top Fahrdynamik schafft.

Einen Teil dieser Dynamik verdankt der Porsche seiner irrwitzigen Beschleunigung: Bei aktivierter Launch Control schießt der gut 2,6 t schwere Porsche Cayenne Turbo Electric in 2,5 s von null auf 100 km/h. Das verdreht selbst Power-EV-erprobten Menschen die Augäpfel nach innen! 200 km/h absolviert der Turbo mit 850 kW Peak-Leistung in nur 7,4 s, die Spitze ist bei 260 km/h erreicht. Ok, der bisherige Verbrenner-Cayenne rennt in der Spitze noch schneller (Cayenne Turbo E-Hybrid, 739 PS, 295 km/h) – aber beim Antritt hat er keine Chance.

Im Normalfall schicken die E-Motoren zwar „nur“ 630 kW (857 PS) an die Räder, doch auch dann fetzt der elektrische Cayenne los wie die Feuerwehr, zumal sich per Knopfdruck für zehn Sekunden zusätzliche 130 kW aktivieren lassen, um blitzschnell überholen zu können. Ein simpler Kick-down-Kontakt zur Aktivierung dieser Push-to-pass-Funktion wäre vielleicht noch praxisnäher gewesen, aber der Extra-Knopf im Modus-Drehschalter versprüht Motorsport-Flair, was das Erlebnis durchaus aufwertet.

Doch mehr noch als mit schierer Leistung beeindruckt das knapp fünf Meter lange SUV mit seiner Agilität und Kurvenlage, was den Gewichtsnachteil des EV-Konzepts vergessen lässt. Besonders, wenn wie bei unserem Testexemplar die aufpreispflichtige Allradlenkung (1702 Euro) und das Active Ride-Fahrwerk (8324 Euro) installiert sind. Die um bis zu fünf Grad mitlenkenden Hinterräder verhelfen dem Porsche Cayenne Turbo Electric ungeachtet des Radstands von mehr als drei Metern zu einem kleinen Wendekreis einerseits und einer stoischen Ruhe bei hohem Tempo auf der anderen Seite.

Die vom Hochvoltsystem versorgten Dämpfer des Optionsfahrwerks fördern ebenfalls die Handlichkeit: Sie eliminieren auf der ersten Testfahrt die Seitenneigung des Autos fast vollständig, halten den Aufbau selbst bei forcierter Fahrweise in absoluter Ruhe und erlauben einen sensationell guten Fahrkomfort. Fahrbahnschwellen verlieren jeden Schrecken. Im Comfort-Modus kann der Cayenne ferner Roll- und Nickbewegungen in Kurven, beim Bremsen und Beschleunigen überkompensieren. Das fühlt sich auf den ersten Metern etwas „schräg“ an, doch nach wenigen Kilometern nimmt man diese Gegenbewegungen kaum noch wahr, genießt aber die verminderten Belastungen bei flotter Fahrt.

In Kurven liefert der elektrische Cayenne dennoch eine perfekte Rückmeldung, lenkt jederzeit willig ein und erzielt absurd hohe Kurvengeschwindigkeiten. Hier profitiert das Elektro-SUV vom niedrigeren Schwerpunkt und vom extrem feinfühlig regelnden Allradsystem sowie von den optionalen 22-Zoll-SportTechno-Rädern (3290 Euro) mit Performance-Reifen (Pirelli P Zero R, 596 Euro), die den Kurvengrip noch einmal spürbar steigern.

Nur um das Bild abzurunden: Der Porsche Cayenne Turbo Electric begeistert bei seiner ersten Testfahrt zwar hauptsächlich mit Sportlichkeit und Komfort, doch er bietet überdies einen geräumigen Innenraum mit viel Platz für Menschen und Gepäck, zieht bei Bedarf selbst 3,5 t schwere Anhänger ohne Mühe und erweist sich dank des traktionsstarken Allradsystems auf losem Untergrund als erstaunlich geländegängig. Die neu strukturierte Menülogik und das „abgeknickte“ Touchdisplay erleichtern die Bedienung – rundum klasse.