1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Sportcoupé-Quartett: Manta, Capri, Scirocco & Datsun 240Z
Opel Manta, Ford Capri, VW Scirocco und Datsun 240 Z sind zwar alle Sportcoupés, sprechen aber ganz verschiedene Fahrertypen an.
Ein modernes Fahrwerk verhilft dem Japan-Sportler zu gutem Kurvenhandling.
Ein schöner Rücken kann auch heute noch entzücken. Doch leider sieht man den Hintern des Hecktrieblers nur äußerst selten.
Klassisches Cockpit mit hölzernem Lenkrad, Holzschaltknauf und vielen blendfrei untergebrachten Rundinstrumenten.
In Reih und Glied stehen sechs Zylinder bereit, die aus 2,4 l Hubraum 130 PS (96 kW) schöpfen.
Noch immer bildschön: Als Berlinetta mit Vinyldach schwang sich der Manta in die Herzen der Autofans.
Der Manta wartet mit 427 l Kofferraumvolumen auf.
Der Innenraum des Rüsselsheimers wirkt vergleichsweise plüschig – kein Drehzahlmesser, langweiliges Lenkrad.
Opels 1,9-l-Triebwerk war die Kraftquelle vieler Modelle. Der Vierzylinder galt als kräftig.
Der Capri RS 2600 ist der Bulle in diesem Vergleich: 150 PS (110 KW) aus gut 2,6 l Hubraum und provokante Nacktheit.
Der Doppelauspuff lässt Stärke vermuten, die fehlende Stoßstange gehörte zum RS-Konzept.
Beachtliche Uhrensammlung im biederen Capri-Armaturenbrett, dazu ein wunderschönes Lenkrad.
Wenn der V6 kalt ist, stottert er und mag kein Gas annehmen – aber dann röhrt er, dreht er, säuft er.
Der Wolfsburger ist der modernste Vertreter in diesem Vergleich, sein Giugiaro-Design ist zeitlos schön.
Der VW Scirocco tritt mit schlichten Kanten gegen die geschwungene Konkurrenz an.
Das Armaturenbrett stammt aus dem Volkswagen Golf I, und das Lenkrad war sonst nur im Golf GTI zu finden.
Der Scirocco gefällt mit seinem spritzigen Motor. Doch der Fronttriebler hat Traktionsprobleme.
Die Vorbilder für Datsun 240Z, Opel Manta 1900 Berlina, Ford Capri RS 2600 und VW Scirocco GT kamen wie so oft in dieser Zeit aus den USA. Dort machten bereits Mitte der 60er die sogenannten Pony-Cars Furore – aufregende Sportcoupés mit bewährter Technik aus der Großserie. Ford Mustang, Pontiac Firebird oder Chevrolet Camaro, sie alle nutzten klug die Plattform-Strategie der großen Konzerne. Auch Deutschland wurde mutig: 1969 gab der Ford Capri sein Debüt, bereits ein Jahr später präsentierte Opel den Manta A als direktes Konkurrenzmodell. Erst 1974 zeigte VW den Scirocco. Dieser kantige Zweitürer entstand auf der Plattform des Käfer-Nachfolgers VW Blizzard, so der Codename für den späteren Golf I. Der vierte im Bunde kam ebenfalls schon 1969 auf den internationalen Markt, aber erst Ende 1973 offiziell nach Deutschland – der Datsun 240Z. Er war der Star des kleinen Verkaufsprogramms der Nissan Motor Company und begründete die Z-Baureihe. Mit über 1,7 Mio Exemplaren ist der "Z" heute die meistverkaufte Sportwagenreihe der Welt.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Ford Capri (2024) im Check (Video):
Datsun 240Z, Opel Manta 1900 Berlina, Ford Capri RS 2600 und VW Scirocco GT im Classic-Cars-Vergleich
Wie die AUTO ZEITUNG feiert auch das Kölner Coupé 2009 seinen 40. Geburtstag. 50 PS (37 kW) leistete der Basis-Ford Capri mit 1,3-l-Vierzylinder, Kostenpunkt 1971: 7781 Mark. Am anderen Ende der Nahrungskette saß der Capri RS 2600, ein über 200 km/h schneller Porsche-Schreck mit 150-PS-Sechszylinder (110 kW). Kaufpreis: 15 799 Mark. Allerdings kostete ein Porsche 911 E mit 155 PS (114 kW) damals schon knapp 27 000 Mark. Der Ford Capri RS vertraute auf sattes Drehmoment. Eine mechanische Kugelfischer-Einspritzung fütterte den Motor durch sechs separate Einlauftrichter. Die Verdichtung des Basistriebwerks aus dem Ford 26M wurde von 9 : 1 auf 10 : 1 angehoben. Die AUTO ZEITUNG 6/1971: "Der Einspritzmotor imponiert am Start mit brutalem Antritt. Durchdrehende Räder und eine explosionsartige Beschleunigung sind hier beinahe schon der Normalzustand."
Dem 1270 kg leichten Capri wurde eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,0 s attestiert, der Testverbrauch lag bei 14,1 l Super pro 100 km. Den wilden Capri zu pilotieren, macht auch heute noch Spaß. Die mattschwarze Haube im Blick, davor sechs Rundinstrumente im Cockpit, das gelochte Dreispeichen-Lenkrad fest in der Hand. Capri-Fahren ist Arbeit und erfordert Aufmerksamkeit. Keine Servo-Unterstützung für Bremse oder Lenkung, kein ABS oder ESP helfen. Das Brabbeln des V6 aus dem Doppelrohr-Auspuff spornt an, das knackige Fahrwerk lässt hohe Kurvengeschwindigkeiten zu. Der Capri RS diente auch als perfekte Motorsport-Basis – und ein gewisser Walter Röhrl brachte hinter dem Steuer eines Capri 1972 bei der Olympia-Rallye zum ersten Mal die Konkurrenz zur Verzweiflung.
Produkte für den Klassiker:
Kultobjekt Opel Manta
Unter dem Arbeitstitel "Projekt 1450" betrieb Opel Ende der 60er die Entwicklung eines Konkurrenzmodells zum Ford Capri. "Opel Manta, wenn Ihnen gewöhnliche Fahrzeuge zu langweilig sind", lautete einer der Werbesprüche für das neue Coupé der Rüsselsheimer. Bei der Präsentation 1970 am Timmendorfer Strand konnte allerdings noch niemand wissen, dass dieser Opel einen Kult begründen würde, der noch bis heute anhält. Auch hier enttäuschten die schwachbrüstigen Einstiegsmotorisierungen, erst das 90 PS (66 kW) starke 1,9-l-Triebwerk verhalf zu anständigen Fahrleistungen. Und der GT/E mit 105-PS-Einspritzer (77 kW) erreichte ab 1974 sogar Tempo 188. Die 1,9-l-Grauguss-Motoren mit fünffach gelagerter Kurbelwelle und Registervergaser waren und sind eher für ihre Standfestigkeit als für ihre Drehfreude bekannt. Zum Motor schrieb die AUTO ZEITUNG 1972: "Man spürt beim Manta, dass sich der Motor mechanisch mehr anstrengt, und jenseits der Nenndrehzahl setzt denn auch bald Ventilschnattern ein."
Gekoppelt an ein leicht zu bedienendes Vierganggetriebe beschleunigte der Motor den Manta in rund 13 s auf 100 Sachen. Das eher komfortable Fahrwerk der Luxus-Version beantwortete eine zu sportliche Gangart mit beinahe beängstigender Seitenneigung in Kurven. Die von der AUTO ZEITUNG getestete SR-Variante mit 90 PS (66 kW) schlug den Ford Capri 2000 GT XLR allerdings deutlich im ersten Vergleichstest Anfang 1972: "Der Manta bietet bessere Fahrleistungen, mehr Komfort und bereits in den ersten Monaten seiner Produktion ein erstaunlich perfektes Finish." Bleibt festzuhalten, dass auch der Manta wie sein Kölner Konkurrent im Laufe seiner Produktionszeit viele Motorsporterfolge feierte. Eben erwähnter Walter Röhrl wurde 1974 allerdings nicht mit einem Manta Rallye-Europameister, sondern am Steuer des technisch eng verwandten Opel Ascona.
Auch interessant:
Der 240Z ist der E-Type aus Fernost
Der deutsche Designer Albrecht Graf Goertz brachte den Datsun 240Z in Topform. Eine starke Affinität zum Jaguar E-Type muss wohl vorhanden gewesen sein, der Japaner folgt dem gleichen Karosserie-Konzept: ellenlange Motorhaube, kurzer, zweitüriger Aufbau, knapper Abschluss mit großer, praktischer Heckklappe. Die Ästhetik des Nippon-Coupés sorgt auch heute noch für große Augen. Man sitzt gefühlte vier Meter von den Frontscheinwerfern entfernt direkt auf der Hinterachse. Schon 1969 auf der Motorshow in Tokio präsentiert und mit dem Beinamen "Fairlady" versehen, kam der Begründer der "Z"-Baureihe erst 1973 offiziell nach Deutschland. Das Sechszylinder-Coupé mit Fünfganggetriebe – 130 PS (96 kW) stark und über 200 km/h schnell – kostete rund 17 600 Mark. So viel wie ein Alfa Romeo GTV 2000.
Fast schon revolutionär war das aufwendige Fahrwerk. Während die Konkurrenz nahezu durchgängig Starrachskonstruktione unter die Hinterteile ihrer Autos verbauten, konterte der Datsun mit einer Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Entsprechend agil wirkt der rund 1100 kg leichte Japaner auch heute noch. Der längs eingebaute, 2,4 l große Reihensechser mit Doppelvergaser steht gut im Futter und scheut sich auch nicht vor höheren Drehzahlen. Über das riesige Holzlenkrad lässt sich der rote Flachmann zielgenau dirigieren. Nur das Einlegen der Gänge gelingt nicht immer reibungslos. Den Ruf, unverwüstlich zu sein, erarbeitete sich der Datsun übrigens mit einem Doppelsieg bei der 6500 km langen Safari-Rallye 1971. Und sein Nachfahre, der Nissan 370Z, sorgte bis 2020 für Furore.
VW Scirocco GT als kantiger Golf-Ableger
Der VW Scirocco war eine kleine Revolution: Während die Konkurrenz auf Heckantrieb, Starrachsen, längs eingebaute Motoren oder auch Blattfedern setzte, ging der Scirocco mit Frontantrieb, Quermotor und moderner Verbundlenkerachse an den Start. Gleichzeitig galt der Scirocco als Nachfolger des Karmann Ghia und wurde ebenso wie das schnittige Coupé der 60er bei Karmann in Osnabrück gebaut. Im ersten großen Vergleichstest der AUTO ZEITUNG in Ausgabe 13/1974 musste sich der 70-PS-Neuling (51 kW) gegen Fiat 128, Ford Capri, Opel Manta und Renault 15 behaupten. Zitat: "Der Scirocco empfiehlt sich als ausgesprochen sportliches Auto. Er distanziert die gesamte Konkurrenz durch ein ungemein spontan reagierendes Fahrwerk und eine ebenso direkte Lenkung." Der überlegene Punktsieg in diesem Vergleich untermauerte auch seine Alltagstauglichkeit.
Der ab 1975 eingesetzte 1,6 l große Vierzylinder leistete 85 PS (63 kW) mit Vergaser und 110 PS mit K-Jetronic-Einspritzung von Bosch. Die starke Variante befeuerte den Ur-Golf GTI, den Scirocco GTI/ GLI, den Audi 80 GTE und später dann auch den VW Jetta GLI. Der 85 PS (63 kW) starke Fronttriebler, seit August 1976 Scirocco GT genannt, wog nur knapp 900 kg. Starke Karosseriebewegungen wie auch Traktionsprobleme beim Beschleunigen lassen heute den Wunsch nach einem strafferen Fahrwerk aufkommen. Dennoch: Die leichtgängige Lenkung, das Vierganggetriebe und der spritzige Motor überzeugen auf Anhieb. Zudem macht der VW den Eindruck eines modernen Sportwagens – die gefühlte Nähe zu aktuellen Fahrzeugen überrascht.
Technische Daten von Opel Manta 1900, Ford Capri RS 2600, VW Scirocco GT und Datsun 240Z
| Classic Cars 02/2013 | Opel Manta 1900 | Ford Capri RS 2600 |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | 4/2 | 6/2 |
| Hubraum | 1897 cm³ | 2637 cm³ |
| Leistung | 66 kW/90 PS | 110 kW/150 PS |
| Max. Gesamtdrehmoment bei | 149 Nm 2500/min | 223 Nm 3500/min |
| Getriebe/Antrieb | 4-Gang-Getriebe/Hinterrad | 4-Gang-Getriebe/Hinterrad |
| L/B/H | 4343/1632/1345 mm | 4185/1646/1263 mm |
| Leergewicht | 950 kg | 1070 kg |
| Bauzeit | 1970-1975 | 1970-1974 |
| Stückzahl | 498.533 | 3532 |
| Beschleunigung null auf 100 km/h | 11,3 s | 8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 173 km/h | 207 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 13,9 l S | 14,1 l S |
| Grundpreis (Jahr) | 8559 Mark (1970) | 15.800 Mark (1971) |
| Classic Cars 02/2013 | VW Scirocco GT | Datsun 240Z |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | 4/2 | 6/2 |
| Hubraum | 1588 cm³ | 2393 cm³ |
| Leistung | 63 kW/85 PS | 96 kW/130 PS |
| Max. Gesamtdrehmoment bei | 125 Nm 3800/min | 197 Nm 4400/min |
| Getriebe/Antrieb | 4-Gang-Getriebe/Vorderrad | 5-Gang-Getriebe/Hinterrad |
| L/B/H | 3885/1625/1295 mm | 4115/1630/1283 mm |
| Leergewicht | 1210 kg | 1140 kg |
| Bauzeit | 1974-1981 | 1969-1973 |
| Stückzahl | 504.153 | 156.076 |
| Beschleunigung null auf 100 km/h | 11 s | 10,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 171 km/h | 197 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 10,4 l S | 16,8 l S |
| Grundpreis (Jahr) | 16.566 Mark (1979) | 17.600 Mark (1973) |
Vier Asse trumpfen auf! Dieser Vergleich kennt nur Gewinner, denn eigentlich ist es nur eine Typfrage abseits aller Rundenzeiten und Beschleunigungswerte, für welchen man sich entscheidet. Bei Klassikern ist Charakter gefragt. Und den haben diese vier Sportcoupés, die jeweils eine Erfolgslinie für Opel, Ford, VW und Datsun begründeten. Leider sind sie alle selten geworden – oder waren es sogar schon ab Werk.