E-SUV mit Update: Nissan Ariya Facelift startet bei 58.840 Euro

Mit dem Nissan Ariya versuchen die Japaner:innen seit 2020, in der elektrischen Mittelklasse Fuß zu fassen. Aber durch die Corona-Pandemie und den Halbleiter-Mangel mit daraus resultierenden Lieferschwierigkeiten ließ der Europastart bis Sommer 2022 auf sich warten. Nach also mittlerweile sechs Jahren Marktpräsenz international und vier Jahren in Europa wird es nun höchste Zeit für ein Update.

Und das Facelift-Modell ist seit Frühsommer 2026 auch in Deutschland erhältlich. Allzu groß fallen die Änderungen am Ariya aber nicht aus. Optisch zeigt sich insbesondere die Frontmaske modernisiert: Die große, schwarze Platte des Vorgängers ist passé, das Gesicht des Facelift-Modells wird graziler, erhält mehr lackierte Flächen. Lediglich ein schwarzer Querbalken mit beleuchtetem Logo verbindet die Voll-LED-Scheinwerfer. Da der angedeutete Kühlergrill entfällt, flankiert das Tagfahrlicht diesen nun auch nicht mehr. Das neue Lichtlayout orientiert sich vielmehr am kleinen Bruder Nissan Leaf. Die Seiten- und Heckansicht bleiben bis auf kleine Änderungen wie neu gestaltete 20-Zoll-Felgen oder die neu eingeführte Außenfarbe „Plasma Green“ keine nennenswerten Änderungen.

Eine Überraschung zum Facelift: Die Preise für das E-SUV steigen, und zwar stark: Ging der Vorgänger ab knapp 43.000 Euro an den Start, beginnt das Facelift-Modell bei 58.840 Euro (Stand: August 2026). Der Hintergrund ist schnell erzählt und durchaus nachvollziehbar. Nissan streicht für das 2026er-Facelift die bisherige Einstiegsmotorisierung mit 63-kWh-Akku. Am anderen Ende der Leistungs-Skala verschwindet auch der 320 kW / 435 PS starke Nissan Ariya Nismo – hier im Fahrbericht – aus der Preisliste.

Es bleibt also bei einer Akkugröße und zwei Antriebsvarianten. Das Einstiegsmodell kommt mit einem E-Motor an der Vorderachse mit 178 kW (242 PS). Darüber rangiert das Allradmodell „e-4ORCE“ mit einer Systemleistung von 225 kW (306 PS) aus zwei E-Maschinen. Beide Antriebe beziehen ihre Energie aus einem 87-kWh-Akku, die WLTP-Reichweite gibt Nissan mit 520 km für den Fronttriebler an, mit Allradantrieb sind es bis zu 501 km.

Leider erhöht auch das Facelift die Ladeleistung des Stromers nicht: Es bleibt wie zuvor bei maximal 130 kW am DC-Schnelllader – viele Konkurrenten bieten hier mehr. Nissan spricht so von 40 min Dauer für den Sprung von 0 auf 80 Prozent State-of-Charge (SOC). Ein On-Board-Charger mit 11 kW für die AC-Heimsteckdose ist serienmäßig an Bord. Apropos Laden: Vehicle-to-Load (V2L) mit einem passenden Adapter ist nun serienmäßig, die Ladeleistung liegt bei 3,7 kW.

Auf der Habenseite des Facelifts steht dagegen, dass die Batterie nun auch vorkonditioniert wird, wenn die integrierte Ladestopp-Planung bei der Navigation benutzt wird. Das macht zwar die vergleichsweise niedrige Ladeleistung nicht wett, kann aber einige Minuten sparen. Möglich macht das das aktualisierte Infotainmentsystem, das nun Google-Dienste nicht nur unterstützt, sondern als Software-Basis nutzt. Auch ohne Smartphone-Integration läuft die Routenplanung über Google Maps, das direkt mit dem Steuergerät des Ariya Facelift Akkuladestand und Reichweite kommuniziert und so auch Ladestopps einplant.

Am übrigen Cockpit sowie dem Layout mit kapazitiven Touchflächen im Armaturenbrett-Dekor unter dem Zentralbildschirm ändert sich dagegen wenig. Lediglich die Mittelkonsole wird so optimiert, dass sie 3,8 l mehr Stauvolumen bietet. Eine induktive Ladeschale für Smartphones mit 15 W Ladeleistung findet ebenfalls zwischen Fahrer- und Beifahrersitz Platz.

Den übrigen Innenraum zeigt Nissan bislang nicht, da sich aber auch die Änderungen an der Karosserie in Grenzen halten, dürfte das Kofferraumvolumen mit bis zu 468 l unverändert übernommen werden.