Audi A2 e-tron: Viel ID.3 Neo-Technik und bis zu 650 km Reichweite

Neues Einstiegsmodell mit bekanntem Namen: Nach Produktionsende des Kleinwagens A1 und des City-Crossovers Q2 im Frühjahr 2026 steht ab Anfang Dezember 2026 der Audi A2 e-tron als neues Einstiegsmodell in den Showrooms der Marke mit den vier Ringen. Bestellen kann man den mit dem VW ID.3 Neo eng verwandten Ingolstädter seit dem 10. September zu Preisen ab 38.200 Euro (Stand: September 2026).

Zum Marktstart steht der Audi A2 e-tron in vier Leistungsstufen und zwei Ausstattungen zur Wahl. Die größte Reichweite versprechen die Ingolstädter:innen für die 170 kW (231 PS) starke Version, die mit ihrem 84-kWh-Akku laut WLTP bis zu 646 km am Stück fahren soll. Während bei den beiden kleineren Akkus (52 respektive 61 kWh) der 125-kW- und der 140-kW-Variante Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) zum Einsatz kommen, handelt es sich beim Energiespeicher der ebenfalls über die Hinterachse angetriebenen Modelle mit 170 kW und 240 kW (326 PS) um eine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC). Alle drei Batterien erlauben bidirektionales Laden (Vehicle-to-Load und Vehicle-to-Home).

Der neue A2 erinnert nicht nur mit seiner Modellbezeichnung, sondern auch mit seiner Formensprache an das Original von 1999. Den Verantwortlichen ist es aber wichtig zu betonen, dass es bei dem Projekt nie um die Neuauflage eines historischen Modells durch Retro-Design gegangen sei. Vielmehr habe die Suche nach bestmöglicher aerodynamischer Effizienz automatisch zu dieser Grundform mit der charakteristischen Dachform, klaren Linien und kurzen Überhängen geführt. Der neue A2 e-tron unterstreiche somit nachträglich, welch großer Wurf den Entwicklern des 50 cm kürzeren Ur-Modells vor 27 Jahren tatsächlich gelungen ist.

Die auf maximale Sparsamkeit ausgelegte Drei-Liter-Variante des damaligen A2 wies einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 auf – verlangte mit ihrem spartanischen Konzept aber einiges an Nehmerqualitäten von der Kundschaft. Dank der im vergangenen Vierteljahrhundert hinzugekommenen neuen Erkenntnisse und Möglichkeiten erreicht der A2 einen cW-Wert von 0,24. Diese neue Bestmarke für Audis Kompaktmodelle bedingen dabei keine nennenswerten Einschränkungen der Alltagstauglichkeit.

Für die gute Aerodynamik des A2 e-tron tragen neben der strömungsgünstigen Karosserieform inklusive des in der Heckscheibe positionierten Spoilers auch der praktisch voll verschlossene Unterboden und der steuerbare Kühllufteinlass vorn bei. Hinzu kommen die in die Radlaufblenden integrierten Gap Reducer und Gap Breather zur Beruhigung der Strömung. Das S Line Exterieur bietet zudem mit den Air Curtains im vorderen Stoßfänger eine zusätzliche Luftführung.

Das exklusiv für die 140-kW-Variante (190 PS) verfügbare Effizienzpaket umfasst neben dem S Line Exterieur ein Sportfahrwerk und 19-Zoll-Aero-Räder mit besonders rollwiderstandsarmen Reifen. Im Ergebnis erzielt diese Modellversion einen WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 Kilometer – und ist laut Audi somit das effizienteste Modell der Unternehmensgeschichte.

Ein Raumwunder ist der A2 e-tron (L/B/H: 4324 / 1789 / 1550 mm) zwar nicht, doch er bietet im Interieur angemessene Platzverhältnisse. Trotz abfallender Dachlinie sitzen im Fond auch Großgewachsene bequem. Der 396 Liter große Kofferraum lässt sich durch Umklappen der optional dreigeteilten Rücksitzbank bis auf 1336 l erweitern. Bei den beiden leistungsstärkeren Versionen kommt noch ein 13 l großer Frunk unter der Fronthaube hinzu. Zudem darf der A2 modellabhängig bis zu 1,6 t schwere Anhänger an den Haken nehmen.

Als erster Audi verfügt der Neuling serienmäßig über das patentierte Fidlock-Befestigungssystem: Im Innen- und im Kofferraum verteilte magnet-mechanische Adapter erlauben das individuelle Anordnen von Cupholdern und anderem Zubehör.

Wie beim Exterieur steht auch im Innenraum neben der Standardversion eine S Line-Variante zur Wahl. Zur Serienausstattung beider Versionen gehören ein Panoramadisplay im Curved Design mit nahtloser Kombination aus virtuellem Cockpit (11,9 Zoll) und Touchdisplay (12,8 Zoll) sowie zwei induktive Ladestationen in der Mittelkonsole. Die bereits serienmäßig umfangreiche Sicherheitsausstattung des im Ingolstädter Audi-Stammwerk gefertigten A2 e-tron lässt sich optional um Features wie Umgebungskameras mit 3D-Modellgenerierung, Parkassistent plus und trainiertes Parken erweitern.

Der neue Audi A2 e-tron wird die Meinungen sicher nicht annähernd so spalten wie sein historisches Vorbild. Dafür präsentiert er sich in puncto Effizienz einfach zu überzeugend. Karosseriebedingte Nachteile wie die eingeschränkte Übersichtlichkeit mögen einem aufstoßen – oder man weiß sie als typische A2-Eigenarten zu schätzen.