Testfahrt im Geely Starray EM-i: China-PHEV will ein E-Auto sein

Geschichte wiederholt sich: Ein Hersteller wagt den Schritt aus Fernost nach Europa, wird für ein Start-up gehalten, ist aber auf dem Heimatmarkt längst eine Größe mit Millionenverkäufen. So etwa die 1986 gegründete chinesische Firma Geely, deren Konzernmarken Volvo, Lotus oder Lynk & Co vielen eher ein Begriff sein dürften. 2026 ist es allerdings so weit und man will auch mit der gleichnamigen Muttermarke in Europa Fuß fassen – und bei aller Tradition in China steht hierzulande die Bewährungsprobe noch aus.

Diese soll einerseits mit dem elektrischen Kompakt-SUV E5 gelingen (hier gehts zum Fahrbericht) als auch mit dem Mittelklasse-SUV Starray EM-i. Letzteres steht zum Markendebüt ausschließlich als Plug-in-Hybrid im Programm und soll mit entsprechend niedrigen Preisen punkten. Das funktioniert mit 32.990 Euro in der Basis und 35.990 Euro für die Variante mit größerer Hochvolt-Batterie durchaus (29,8 statt 18,4 kWh; Stand: Juni 2026).

Für die erste Testfahrt schnappen wir uns eben jene reichweitenstärkere Variante, die es laut kombiniertem WLTP-Zyklus auf 136 elektrische Kilometer bringen soll und sich obendrein mit bis zu 78 kW DC-Laden lässt. Als Antrieb fungiert hier wie dort eine Einheit aus einer E-Maschine und einem 1,5-l-Sauger, die es auf 262 PS (193 kW) Systemleistung bringt.

Bei unserer ersten Testfahrt gefällt der elektrische Antrieb mit Komfort und ausreichendem Antritt. Im Hybrid-Modus die volle Leistung abzurufen empfiehlt sich hingegen nicht: Ein plötzliches Einsetzen des Verbrennungsmotors gehört zwar zu den konzeptionellen Schwachstellen der PHEV-Idee, doch fällt im neuen Geely Starray EM-i besonders auf. Das hochdrehende Gebrüll, mit dem sich der Vierzylinder beim Beschleunigen zuschaltet, ist nicht nur unangenehm laut, sondern kann auch der Lebensdauer von Kolben & Co. nicht zuträglich sein. Abgesehen davon ändert sich am Durchzug mit Einsetzen des Verbrenners erschreckend wenig. Kurzum: Da bleibt noch Luft nach oben.

Anders sieht es aus, wenn man die kurze bis mittlere Strecken im EV-Modus stromert: Hier offenbart der Starray sein eigentlich gelassenes und komfortables Wesen. Dazu passt auch die Fahrwerksabstimmung, die konsequent auf Komfort statt Dynamik ausgelegt ist, was für ein pragmatisches Familien-SUV nur schlüssig wirkt. Die Lenkung liefert zwar keine hervorragende Rückmeldung, lässt sich dafür aber leichtfüßig bedienen. Einziger Nachteil des Setups: In schnellen Wechselkurven wirkt der Geely schwammig und neigt zu unangenehmen Aufbaubewegungen.

Wie beim elektrischen Bruder E5 gefällt beim neuen Geely Starray EM-i die Materialauswahl im Interieur. Statt Hartplastik dominiert hier unabhängig von der Ausstattung Kunstleder, auch die Verarbeitung wirkt wertiger als bei einigen hochpreisigeren Konkurrenten. Das Platzangebot im Fond ist einwandfrei, selbst für Großgewachsene von über 1,90 m hält der Hybrid reichlich Beinfreiheit bereit. Dazu kommt ein Kofferraum mit stattlichen 528 bis 2065 l Fassungsvermögen zuzüglich 100 l unter dem Ladeboden.

Geschmackssache: Die Bedienung erfolgt fast ausschließlich über den serienmäßigen 15,4-Zoll-Touchscreen. Ebenfalls Standard ist das 10,2-Zoll-Digital-Cockpit, das ausstattungsabhängig von einem Head-up-Display flankiert wird. Letzteres umfasst die Tacho-Anzeige sowie das aktuelle Tempolimit, allerdings keine Navigationsanweisungen. Auf der Haben-Seite: Das Infotainment läuft angenehm flüssig und verarbeitet Befehle zügig, außerdem wirkt die Struktur schlüssig und stellt keine größeren Rätsel.