Im ausführlichen Test: Mercedes GLB 250+ elektrisch

Der Mercedes GLB kam bereits 2019 in der ersten Generation ein wenig skurril rüber. Basierend auf einer Kompakt-Plattform wirkte das SUV irgendwie unharmonisch in die Länge gezogen. Die verschobenen Proportionen passten nun eher in
die Kategorie Van, was natürlich der Raumausnutzung, der Variabilität und dem Komfortempfinden zugute kam. Das gleiche Rezept funktioniert immer noch, wie unser vollelektrischer Testwagen namens Mercedes GLB 250+ elektrisch beweist.

Auch den Vorgänger gab es bereits ab 2021 in einer vollelektrischen Version als Mercedes EQB. Damit hat der neue GLB allerdings nichts mehr zu tun, denn 2025 revolutionierte Mercedes mit dem neuen CLA das Elektro-Programm auf Basis der komplett neu konstruierten MMA-Plattform (Mercedes-Benz Modular Architecture) für Fahrzeuge mit extrem effizienten Elektro- und Hybridantrieben. Das bedeutet, der neue Mercedes GLB ist antriebstechnisch ein enger Verwandter des CLA, allerdings in ungleich alltagstauglicherer und familiengerechterer Form.

Jedoch bedeutet der neue, über 4,70 m lange GLB eine Mercedes-typisch hohe Belastung des Familienhaushalts. Der günstigste GLB liegt – als Hybrid-Benziner – bei 50.396 Euro. Als E-Auto
startet der GLB 200 elektrisch mit 165 kW (224 PS) und 58-kWh-Batterie bei 53.455 Euro. Zum Test trat der Mercedes GLB 250+ an, was mehr Leistung (200 kW / 272 PS) und dank der größeren 85-kWh-Batterie auch mehr Reichweite bedeutet – macht mindestens 59.048 Euro. Und das ist auch nur die halbe Wahrheit. Obschon die Basisausstattung des GLB gar nicht mal so mager ausfällt, stecken im Testfahrzeug Extras im Wert von über 20.000 Euro, teils verpackt in umfangreichen Ausstattungspaketen.

Immerhin bekommt man mit dem Mercedes GLB 250+ neben viel Kraft und munteren Fahrleistungen (null auf 100 km/h im Test in 7,1 s, maximal 210 km/h) viel Auto fürs Geld, in mancherlei Hinsicht sogar mehr als im eine Klasse höher angesiedelten GLC. So ist der GLB auch mit einer versenkbaren dritten Sitzreihe verfügbar, womit er zum Siebensitzer wird – wieder so eine Van-Verwandtschaft. Mit der dritten Reihe kann der fünfsitzige Testwagen zwar nicht dienen, dafür erhöht zumindest der leichtgängige optionale Verschiebe-Mechanismus der Rückbank die Variabilität zwischen Lade- und nutzbarem Beinraum im Fond.

Dem Van-Charakter entspricht der GLB jedenfalls mit einem großzügigen Laderaum von 540 bis 1715 l zuzüglich 127 l im Frunk unter der Fronthaube. Diesen muss man nicht unbedingt fürs Ladekabel nutzen, denn das kann auch unter dem klappbaren Laderaumboden im Heck verschwinden. Wenn dann Gepäck und Sperrgut in ihrer hochwertig ausgekleideten Behausung untergebracht sind, können auch Fahrer:in und Mitreisende zusteigen – sofern ihnen denn die versenkten Türgriffe per automatischer Keyless-Go-Funktion entgegenkommen, was ihnen allerdings nicht immer auf Anhieb gelingt.

Fahrer:in und Beifahrer:in finden auf den optionalen AMG Line-Sportsitzen mit ausziehbarer Beinauflage eine bequeme, ausdauernd ermüdungsfreie Sitzposition vor. Massive Beschwerden von der Rückbank gibt es – allein wegen der angenehmen Bewegungsfreiheit – im Test zwar keine, jedoch fallen die Sitzflächen mit gerade mal 46 cm etwas kurz aus.

Die Vornsitzenden lassen sich derweil vom vollen, teils optionalen Umfang der Digitalausstattung beeindrucken. Das bezieht auch Beifahrer:innen mit ein, die mit dem – insgesamt etwas zu tief positionierten – MBUX Superscreen ein eigenes Programm aus dem umfangreichen Mercedes-Infotainmentangebot wahrnehmen können – allerdings nur, wenn die fahrzeugführende Person während der Fahrt nicht versucht, mitzuschauen, denn der Mercedes GLB beherrscht auch Gesichtserkennung und Blickverfolgung und greift gegebenenfalls sogar ein.

Zuvor kann sich die Person am Steuer erst einmal der Einstellung der umfangreichen Energizing Comfort-Funktionen (Option) widmen, um Sound, Ambientelicht, Massagefunktionen oder auch die variable Abschattung des Sky Control-Glaspanoramadachs in harmonischen Einklang zu bringen. Das verständige und auch sprachbegabte MBUX-Bedien- sowie Infotainmentsystem mit transparenter Menüführung und treffsicher aufgebauter Touchgrafik ist dabei im Test eine große Hilfe. Das gilt auch für andere Bedien-Routinen wie das schnelle Kalibrieren der Assistenzsysteme oder die weitgehend automatisch erfolgende Ladeplanung im onlineunterstützten Navigationssystem.

Wer dabei auf erstklassige akustische Untermalung Wert legt und nicht zu sehr mit Fahren beschäftigt sein möchte, sollte 1077 Euro in das Burmester-Soundsystem sowie 1785 Euro in das Paket MB.Drive Assist investieren. Das teilautonome Fahren funktioniert meist zuverlässig, sogar im Markierungs-Wirrwarr mancher Autobahnbaustelle. Nur die Spurmitte findet der selbstlenkende Mercedes GLB manchmal nicht ganz exakt.

Besonders auf Langstrecken steigern die selbsttätig agierenden Assistenten den Fahrkomfort ungemein. Das harmoniert auch sehr gut mit dem Federungskomfort des GLB-Testwagens, der mit optionalen adaptiven Dämpfern sowie 20-Zoll-Mischbereifung der sportlichen Art (Michelin Pilot Sport 5) ausgerüstet ist. Deshalb überrascht es umso mehr, wie sanft der Mercedes etwa auf Querfugen anfedert, selbst bei geringem Tempo. Zudem rollen die Gummiwalzen im Format 235/45 R 20 (vorn) und 255/40 R 20 (hinten) sogar bei Autobahn-Tempo recht leise ab, was im Einklang mit der guten Windgeräuschdämmung für einen hohen Akustik-Komfort im GLB sorgt.

Zwar versucht der feist bereifte Mercedes GLB – hier im optionalen AMG Line-Trimm – einen auf Dynamik zu machen, ein Sportler ist er aber nicht, allein schon wegen des recht synthetischen Lenkgefühls ohne präzise Rückmeldung. In schnellen Kurven gerät die SUV-Karosserie zudem spürbar in Bewegung – selbst im Sport-Modus, was das ESP dann zum Eingreifen bewegt. Allerdings erfolgen die Bremseingriffe im Test nicht abrupt oder brachial, sondern exakt dosiert, sodass der Schwabe stets im Flow bleibt.

Auf der Bremse ist der Benz eine Macht und steht aus Tempo 100 auch nach zehn Vollbremsungen nach deutlich unter 33 m Bremsweg. Das Dosieren der Bremskraft fällt leicht, selbst wenn der GLB im automatischen Rekuperationsmodus die mitverzögernde Energierückgewinnung selbstständig dosiert. Das passiert meist sehr zuverlässig und vorausschauend in Abhängigkeit von der Fahrsituation – mit dem Fokus auf eine effiziente Energienutzung, nicht nur im Eco-Modus. Das mündet in einen Testverbrauch von 21,1 kWh/100 km und einer Reichweite von 403 km.

Das liegt zwar deutlich unter dem WLTP-Wert (631 km), wer aber Volllast vermeidet, schafft auch über 540 km am Stück. An der Schnellladesäule wird es dank der 800-V-Architektur dann doch noch einmal richtig dynamisch. Bereits nach 30 s ist eine Ladeleistung von 341 kW erreicht, sodass der Ladehub der 85-kWh-Batterie von zehn auf 80 Prozent in 23 min erledigt ist. Damit unterstreicht der elektrische Mercedes GLB nicht nur seine Alltags-, sondern auch seine Reisetauglichkeit.