Ford Capri im Leasing: Stromer-SUV ab 194 Euro im Monat

Mit Retro-Charme versuchen einige Hersteller, neuen Elektromodellen direkt etwas Charakter durch Nostalgie einzuhauchen. Bei manchen klappt es besser – etwa bei Renault 5 E-Tech oder VW ID. Buzz –, während sich andere damit schwertun. So etwa der Ford Capri. Denn er wechselt die Karosserieform: Das einst schnittige Coupé der 1970er und 80er Jahre ist zum Elektro-SUV mit coupéhaftem Heckabschluss geworden. Ob ein E-SUV „Ford Capri“ heißen darf, haben wir in unserem Pro & Contra hier diskutiert.

Ob man Fords Versuch, ein E-SUV mit Retro-Zauber aufzuladen, nun gutheißt oder nicht, das Auto an sich darf als gelungen angesehen werden. Dank Partnerschaft mit VW steht der in Köln gebaute Capri auf der MEB-Plattform und ist damit unter anderem mit Cupra Tavascan, Skoda Enyaq und VW ID.4/ID.5 verwandt. Beim Kölner Pendant bedeutet das bis zu 627 km WLTP-Reichweite bei gerade einmal 13,8 kWh/100 km Verbrauch in der Long Range-Version oder maximal 250 kW (340 PS) mit Allradantrieb.

Neben der langstreckentauglichen Reichweite oder der starken Allradantriebs-Version sprechen aber auch die niedrigen Leasingraten für das SUV-Coupé. Bei Carwow gibt es den Ford Capri in der Basisversion mit dem kleinen 58-kWh-Akku (WLTP-Reichweite: 464 km) und 140 kW (190 PS) im Leasing bereits ab 194 Euro im Monat.

Das Angebot gilt jedoch nur für diejenigen, die von der staatlichen E-Auto-Prämie profitieren. In der Beispielrechnung wird der Höchstfördersatz von 6000 Euro als Anzahlung berücksichtigt. Die Leasing-Laufzeit richtet sich mit 36 Monaten ebenfalls an der Förderung. Die Fahrleistung liegt bei recht bescheidenen 5000 km pro Jahr. Anzahlung, Fahrleistung und Laufzeit lassen sich zwar individuell anpassen, haben aber höhere Raten zur Folge. Auch mit einer Lieferzeit von rund zehn Monaten ist zu rechnen.

Dass Ford die verfügbaren Funktionen im Rahmen und Chi-Chi-frei hält, kommt der Bedienbarkeit zugute. Material- und Verarbeitungsqualität sind sehenswert gut, das Raumangebot samt Bein- und Kopffreiheit ist auf allen Plätzen ausgezeichnet, der Kofferraum bestechend groß und variabel. Kritik? Nur für die unpräzisen Touchslider am Lenkrad sowie die seifige Audio-Lautstärke-Einstellung per Slider.

Fahren tut der neue Ford Capri ähnlich wie der Rest des MEB-Rudels: frisch und gutmütig mit leicht spürbarer Stiernackigkeit bei Richtungswechseln durch das relativ hohe Fahrzeuggewicht. Dass Ford auf ein teures Adaptivfahrwerk verzichtet, stört übrigens überhaupt nicht: Sowohl das Handling des Capri als auch sein Fahr- und Abrollkomfort passen perfekt zum Nutzungsprofil.

Den hohen Einstiegspreis von 55.400 Euro für den getesteten Capri AWD mit 250 kW (340 PS) Systemleistung sollten nur Leistungsverrückte zahlen, früher hatte der Capri ja auch „nur“ Hinterradantrieb. Mit 58-kWh-Akku und 140 kW (190 PS) startet er bei 42.400 Euro, die goldene Mitte dürfte der 51.400 Euro teure Capri RWD mit 79-kWh-Akku sein (alle Preise: Stand September 2026). Von Johannes Riegsinger

• Elektro-Vielfahrer:innen: Der Ford Capri richtet sich an Menschen, die regelmäßig längere Strecken zurücklegen. Je nach Variante ermöglicht das Elektro-SUV hohe Reichweiten und kombiniert diese mit einer erhöhten Sitzposition. Gegenüber vielen Konkurrenten fällt zudem die flachere, coupéhafte Karosserie sowie die knallige Farbpalette auf.

• Familien mit Platzbedarf: Viel Stauraum und ein großzügiger Innenraum machen den Capri für Familien interessant. Anders als zahlreiche Elektro-SUV setzt der Capri dabei trotzdem auf eine eigenständige, coupéhafte Form statt auf den typischen, eher kantigen SUV-Look.

• Dienstwagenfahrer:innen: Der Capri verbindet die heute gefragte SUV-Form mit einem batterieelektrischen Antrieb. Dadurch kann er für Beschäftigte interessant sein, die einen elektrischen Dienstwagen suchen, aber nicht auf Platzangebot und Langstreckenkomfort verzichten möchten.