Leapmotor B03X im Fahrbericht: So nett, so praktisch

Leapy zwinkert dem Fahrer von der Ladeschale aus zu. Das kleine Gespenst sitzt am Armaturenbrett neben dem Beifahrerairbag und versteckt sich auch im Ablagefach unter der Mittelkonsole. Leapmotors Markenmaskottchen ist als Zeichnung überall im Innenraum des neuen B03X verteilt. Dazu macht von außen eine lachende Smiley-Grafik in den Rückleuchten klar: Der Einstiegs-Crossover des chinesischen Herstellers ist einer von der netten Sorte, ein Gegenkonzept zum Dominanzgehabe manches SUV-Konkurrenten. Ist notiert, doch im familiären Auto-Alltag braucht es natürlich mehr als nur ein freundliches Lächeln und lustige Geister. Zwischen Supermarkt-Parkplatz und Baumarkt-Besuch zählen praktische Werte, und auch hier soll der B03X überzeugen.

Mit 4,27 Meter Länge und 1,81 Meter Breite 
gehört der Fünftürer ins B-Segment für Mini-SUV. Seine kompakten Abmessungen und zehn Meter Wendekreis prädestinieren ihn für den Stadtverkehr samt Parkplatzsuche, zumal das von uns gefahrene Modell ProMax Design serienmäßig eine 360-Grad-Kamera an Bord hat. Der eigentliche Partytrick des Leapmotor B03X liegt jedoch in der Raumausnutzung: Auch im Fond sitzen großgewachsene Passagiere bequem und mit viel Bein- und Kopffreiheit. Gleiches gilt für die im Schulterbereich etwas schmal geschnittenen Vordersitze mit integrierten Kopfstützen.

Steht mal wieder ein Großeinkauf im schwedischen Möbelhaus an, lässt sich der Kofferraum von 407 auf 1358 Liter erweitern. Klappt man die Beifahrersitzlehne nach vorn, entsteht 
sogar eine 2,50 Meter lange Ladefläche; Kleinkram und das Ladekabel finden in einem tiefen 105-Liter-Fach unter dem Laderaumboden Platz. Und für sperriges Gut kann man obendrein die Sitzfläche der Rücksitzbank mit einem Handgriff nach oben klappen.

Soweit, so praktisch. Auf der Straße erfordert der B03X jedoch eine gewisse Kompromissbereitschaft. Die Lenkung ist in allen drei einstellbaren Härtegraden extrem leichtgängig und entkoppelt, außerdem fehlt eine definierte Mittenlage. Fahrspaß in zügigen Kurven kommt so nicht auf, was auch an der weichen Federung liegt. Dafür rollt der Fronttriebler auf brüchigem Großstadtasphalt komfortabel ab und geht mit 145 kW (197 PS) zügig, aber ohne den typischen E-Auto-Punch ans Werk.

Der Innenraum ist grundsolide verarbeitet, und nahezu überall im Griffbereich finden 
sich weiche Softtouch-Materialien – in dieser Fahrzeugklasse keine Selbstverständlichkeit. Reichlich Eingewöhnung erfordert die Bedienung über den 14,6 Zoll großen Touchscreen. Die meisten Fahrzeugfunktionen bis hin zur Spiegeleinstellung verbergen sich in Einstellungsmenüs. Die Belegung der Menüleiste und bestimmte Bedien-Routinen lassen sich dafür wie beim Smartphone frei konfigurieren.

Wer hauptsächlich im Stadtverkehr unterwegs ist oder den B03X als Zweitwagen nutzt, dem dürfte der Pro Life mit seinem 39,8 kWh großen LFP-Akku und 292 Kilometer WLTP-Reichweite für 24.900 Euro genügen. Noch mehr Komfortausstattung und eine größere Batterie sowie bis zu 382 Kilometer Reichweite bietet die zweite Modellvariante ProMax Design ab 29.400 Euro. Beide Versionen laden Wechselstrom mit bis zu 11 kW und am Schnelllader in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent.