Polestar 5 Performance: Kantige Kampfansage im Fahrbericht

Polestar schwimmt auf einer Erfolgswelle – vor allem in Europa. Weltweit ist die Marke auf 31 Märkten vertreten, 80 Prozent ihrer Verkäufe verzeichnet sie dabei auf dem alten Kontinent. Daraus resultiert ein aktueller Marktanteil von rund 2,5 Prozent in Europa. Nicht ohne Stolz verweisen Vertreter der rein elektrischen Marke darauf, dass Polestar im ersten Halbjahr 2026 weltweit über 30.000 Neuwagenwagenkäufer fand - und damit anderthalbmal so viele E-Autos verkauft hat wie Porsche. Und das soll erste der Anfang sein. Denn am prognostizierten Wachstum des Premium-E-Auto-Segments um 13 Prozent bis 2030 wollen die Schweden ihren Anteil haben.

Eine wichtige Rolle soll dabei das neuen Topmodell Polestar 5 spielen. Wohl nicht ganz zufällig entspricht die Leistungsangabe der Performance-Variante mit 650 kW / 884 PS aufs Kilowatt exakt jener des Porsche Taycan Turbo. Der Zuffenhausener sprintet laut Werksangabe mit 2,7 Sekunden zwar fünf Zehntel schneller von null auf 100 km/h, kostet dafür aber auch knapp 36.000 Euro mehr als der Polestar 5 Performance.

Für 141.600 Euro rollt das auf der Studie Precept von 2020 basierende neue Flaggschiff im markentypisch elegant-minimalistischen Design vor. Wie der Polestar 4 verzichtet auch der „Fünfer“ auf eine Heckscheibe, den Blick nach hinten ermöglicht eine im Dachspoiler integrierte Kamera. Trotz – oder gerade wegen? – der hochauflösenden Darstellung ist der volldigitale Rückspiegel gewöhnungsbedürftig. Unter anderem erschweren fehlende optische Bezugspunkte wie Kopfstützen oder Fensterrahmen das Abschätzen der Distanzen von nachfolgenden Fahrzeugen.

Neben dem Elektro-Motor an der
Vorderachse vom langjährigen Technikpartner ZF verfügt der Polestar hinten über eine Eigenentwicklung mit Namen PX2. Die Hinterachsmaschine trägt bis zu 450 kW (612 PS) und 660 Nm Drehmoment zur Systemleistung des Polestar Performance bei. Zur Steigerung der Effizienz wird sie je nach Fahrsituation entkoppelt. Dies soll beim Topmodell eine WLTP-Reichweite von 558 km ermöglichen. Die alternativ angebotene Basisversion Polestar 5 Dual Motor mit 550 kW (748 PS) soll 678 km weit fahren. Beide laden laut Werk ihren 112-kWh-Akku mit bis zu 350 kW in 22 Minuten von zehn auf 80 Prozent.

Auf den kurvenreichen Bergstraßen des Chiemgaus begeistert der 5,09 Meter lange und 2,4 Tonnen schwere Viertürer mit geradezu spielerischer Leichtigkeit. Dazu trägt die direkte, aus der Mittellage teils etwas zu zackige Lenkung ebenso bei wie das adaptive MagneRide-Fahrwerk, das die Performance-Variante gleichermaßen komfortabel wie dynamisch und mit nur minimalen Karosseriebewegungen abrollen lässt. In Kombination mit der guten Traktion der Michelin-Reifen im optionalen 22-Zoll-Format lassen sich so problemlos hohe Kurventempi erzielen.

Aus engen Kehren heraus sprintet der Polestar so vehement, dass an der offiziellen Angabe von nur 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h kaum Zweifel aufkommen. Auf der Autobahn geht der Tempozuwachs auch darüber hinaus gleichmäßig druckvoll weiter.
Die gute Dosierbarkeit der Vierkolben-Bremsanlage von Brembo rundet die überzeugenden fahrdynamischen Qualitäten ab.Für ambitionierte Fahrer fällt die Sitzposition eine Idee zu hoch aus. Ansonsten bietet das geräumige und komfortable Interieur kaum Grund zur Klage.