So sportlich fährt der neue Peugeot E-208 GTi

Die Schafe auf den Weiden rechts und links des schottischen Loch Lomonds recken nur vorsichtig und kurz die Hälse, als der rote Peugeot E-208 GTi an ihnen vorbeizischt. Hier auf den schmalen und gewundenen Asphaltbändern rings um das malerische Gewässer serviert der kleine Elektro-Gallier seine dynamischen Einlagen ausgesprochen sozialverträglich, weil frei von akustischer Belästigung für Mensch und Tier.

Den neuen stromernden E-208 GTi sehen die Franzosen als die Reinkarnation des wilden, kleinen Galliers aus den Achtzigern, mit dem man westlich des Rheins einst seine eigene Interpretation der drei magischen Buchstaben als Akronym für unbändigen Fahrspaß lieferte. Und auch bei der Neuauflage liefern sie nach! Statt 105 PS wie einst sind es bei der Neuauflage jetzt 281 PS – pardon 207 kW, um die korrekte Maßeinheit für die Leistung von E-Autos zu bemühen. Die Zugkraft stieg von überschaubaren 132 Nm damals auf inzwischen 345 Nm. Verheißungsvolle Werte – mal sehen, was davon in der Praxis ankommt.

Schon nach wenigen Metern auf dem leicht feuchten, aber grob-griffigem Asphalt steht fest: eine ganze Menge. Willig biegt der kleine Sportler in die unterschiedlichsten Radien, wobei die Lenkung feinfühlig, aber keineswegs nervös anspricht. Im Verbund mit dem für E-Autos überschaubaren Leergewicht von 1535 kg versprüht der feurige Franzose ein hohes Maß an Leichtigkeit, stellt aber gleichzeitig der Michelin Pilot 4S-Bereifung permanent und unerbittlich die Haftungsfrage.

Hier kommt das mechanische Sperrdifferenzial ins Spiel, das die Antriebskraft passend auf das Rad mit dem besseren Grip verteilt. Das Ergebnis: Statt unnützen Schlupf zu produzieren, zieht es den E-208 GTi bei forcierter Strompedalnutzung regelrecht in die Kurven hinein. Dabei offenbart der Löwe ein Querbeschleunigungspotenzial, an dessen Grenzen man bei zwar sportiver, aber immer noch lebensbejahender Fahrweise auf den kurvenreichen Landstraßen Schottlands eher nicht kommt. Auf den kurzen Geraden lässt der extrem druckvolle Antritt dann keinen Zweifel an den vom Werk angegebenen 5,5 Sekunden für den Standard-Sprint von null auf 100 km/h. Wer es ruhiger angehen möchte, arrangiert sich schnell mit dem straffen, jedoch keineswegs knüppelharten Fahrwerks-Set-up.

Zwar teilt sich der Peugeot E-208 GTi die Technik mit dem Opel Corsa GSE (ab 39.900 Euro), dennoch verweist Projektleiter Christophe Auriault darauf, dass es in der
Abstimmung Unterschiede gibt. „Uns war wichtig, die GTi-Gene zu bewahren. Deshalb haben wir zum Beispiel die Lenkung und die Hinterachse etwas agiler als im Opel ausgelegt und im Sportmodus auch die ESP-Abstimmung.“ Wie lange das Fahrvergnügen anhält, hängt vom Stromfuß ab. Nach WLTP-Norm sollen es mit der 51-kWh-Batterie bis zu 374 km sein. Auf unserer – zugegeben beherzten und verbrauchsintensiven – ersten Ausfahrt signalisierte der Bordcomputer Verbrauchswerte um 23 kWh. Wer also entsprechend weiterkommen möchte, sollte sich etwas zügeln.

Bei Überweisung von mindestens 44.900 Euro übergibt der Peugeot-Händler den Autoschlüssel. Für diese Summe rollt der E-208 GTi dann unter anderem bereits serienmäßig mit bequemen Sportsitzen, roten Teppichen, 18-Zoll-Rädern, Navigationssystem samt Ladeplaner und einer Wärmepumpe vor. Übrigens: Das aus den anderen 208-Varianten bekannte und je nach Fahrerstatur mäßig ablesbare iCockpit findet sich im E-208 GTi zwar ebenso wie die schlecht erreichbare Sitzlehnen-Einstellung. Doch was wäre der kleine, wieselflinke Gallier so ganz ohne Schrullen?