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BMW 323i (E21): Oldtimer kaufen BMW 323i (E21) in der Kaufberatung
Der 2,3-Liter-Sechszylinder des BMW 323i (E21) ist ein typisches BMW-Sahnestück. >> Mehr zum Thema Classic Cars
Der BMW 323i war 1978 ein sportliches Topangebot.
Front- und Heckspoiler stammen aus dem Alpina-Programm. Der unrestaurierte 323i ist ein echter Survivor.
Mit der kleinen Sechszylinder-Generation in Fom des M20-Motors gelang BMW auf der Antriebsseite einmal mehr ein großer Wurf.
Alpina-Lenkrad samt Schaltknauf werten hier das Cockpit auf.
Die serienmäßigen Sitze bieten zwar nicht den Seitenhalt der Sportexemplare, dafür jedoch guten Langstreckenkomfort.
Möchte man den BMW 323i (E21) als Oldtimer kaufen, muss man sich bei allem Fahrspaß auf eine ausgiebige Rostbekämpfung gefasst machen. Bei der Wahl des Autos gilt es daher einiges zu beachten.
Mit dem BMW 323i (E21) entstand seinerzeit der erste 3er-BMW mit richtig Feuer ab Werk. 143 PS waren damals eine echte Ansage und noch heute begeistert der Ur-Dreier mit dem 2,3-Liter-Sechszylinder mit toller Fahrdynamik und famoser Laufkultur. Während die Technik des BMW 323i kaum Sorgen bereitet, ist die Karosserie hingegen an vielen Stellen empfänglich für Rost. 323i mit ausgeprägt guter Karosseriesubstanz sind daher eher die Seltenheit. Befinden sie sich dann auch noch in einem originalen Zustand, gilt solchen Exemplaren eine klare Kaufempfehlung. Mehr zum Thema: Der aktuelle BMW 3er im Fahrbericht
Fakten zum BMW 3er im Video:
BMW 323i (E21) als Oldtimer kaufen
Der BMW 323i kämpft mit der Korrosion, die sich gerne an Kotflügeloberkanten, Federbeindomen, A-Säulen, Scheibenrahmen, Schwellern, Wagenheberaufnahmen, Radläufen hinten, rechtem hinteren Radhaus, Reserveradwanne und Heckabschlussblech zeigt. Empfehlenswert ist es auch, bei der Besichtigung die Rückbank herauszunehmen und den Bereich zum rechten hinteren Radhaus hin auch von innen genau zu prüfen. Der BMW 323i ist, wenn die braune Pest erst einmal heftig zugeschlagen hat, nur mit hohem Aufwand zu reparieren.
Technik: Robuster Oldtimer
Der BMW 323i ist ein robuster Oldtimer und selbst heute noch voll alltagstauglich. Im Rahmen einer Probefahrt fällt schnell auf, ob die Lenkung wegen ausgeschlagener Spurstangenköpfe schwammig reagiert, der Sechszylinder wegen durchgerosteter Endtöpfe zu kernig klingt und ob er wegen verschlissener Ventilschaftdichtungen blauraucht. Wichtig ist ein regelmäßiger Wechsel des Zahnriemens (alle sechs Jahre oder 80.000 km). Besondere Beachtung verdient auch der Zylinderkopf, der in der Vergangenheit gerne mal riss, wenn überambitionierte Fahrer dem noch kalten Motor gleich alles abforderten oder in Folge von Überhitzung.
Ersatzteile: Gut bestückter Markt
Teile für den BMW 323i sind größtenteils problemlos erhältlich. Eng kann es hingegen bei der Innenausstattung werden. Mögliche Ersatzteilquellen sind www.shop.bmw-classic.de oder www.schmiedmann.de.
Kosten: Hohe Folgekosten bei Rost
Der BMW 323i der E21-Baureihe ist im Grunde solide, doch zu viel Rost bedeutet bei ihm hohe Folgekosten, denn Blecharbeiten im Schwellerbereich oder um die Federbeindome herum sind aufwändig und damit teuer. Eine weitere kostspielige Schwachstelle kann das Interieur darstellen. Der Armaturenträger neigt zur Rissbildung und Ersatz ist rar. Es lohnt sich daher, lieber etwas länger nach einem gut gepflegten Exemplar mit guter Substanz zu suchen.