SUV auf dem Trimm-Dich-Pfad: So kommt der VW Tiguan R

Dass sich das „Sport“ im Sports Utility Vehicle – besser als SUV bekannt – eher auf Outdoor-Aktivitäten der Person am Steuer bezieht, die vom Fahrzeug unterstützt werden soll, scheint bei den Herstellern in Vergessenheit geraten zu sein. Eher soll das Auto selbst nun besagten Sport betreiben. 2020 kam Volkswagen schon einmal auf die Idee, den potenten Vierzylinder aus dem VW Golf R ein Stockwerk höher in den VW Tiguan zu verfrachten. Das Ergebnis war der VW Tiguan R, der mit satten 320 PS (235 kW) und 420 Nm Drehmoment für Aufsehen sorgte. Einen Nachfolger gab es mit der 2024er-Neuauflage vorerst nicht, doch schien die Idee nicht abwegig, sprach sich doch der VW-Marketingchef Pedro Martinez Diaz in einem Interview mit dem australischen Automagazin „Car Expert“ für einen möglichen Nachfolger aus.

Darum tüftelt VW aktuell daran, aus dem familientauglichen Hochbeiner Tiguan der dritten Generation wieder einmal einen waschechten Dynamiker zu machen. Nach ersten Sichtungen Ende 2025 ist uns der Erlkönig im Sommer 2026 erneut vor die Linse gefahren – ohne große optische Änderungen seit dem Winter. Schon damals war der Wolfsburger mit wenig Tarnung unterwegs und zeigte uns schon große Lufteinlässe, eine R-typische, vierflutige Auspuffanlage und überdimensionale Leichtmetall-Schlappen. Gestatten, der vermeintliche VW Tiguan III R.

An Kühlergrill und der Beifahrertüre des Erkönigs prangen „R“-Embleme. Das tun sie zwar auch an R-Line-Modellen, wo es für einen Aufpreis von derzeit rund 13.000 Euro (Stand: August 2026) eine sportivere Optik gibt, aber eben keine Umbauten an Auspuff- und Bremsanlage, wie sie auf diesem Exemplar des Bestsellers zu sehen sind.

Obwohl oder gerade weil sich die Schürzen und der Diffusor am Heck kaum vom Serienmodell unterscheiden, erwarten wir beim Serienmodell durchaus noch etwas mehr „aggressive“ Schminke. Beispiel Grill: Zwar reißt auch die R-Line ihr Kühlermaul weit auf, blendet aber an vielen Ecken mit Kunststoff-Abdeckungen. Der Erlkönig scheint aber dagegen bis in die Wangen des Grills luftdurchlässig zu sein.

Um herauszufinden, welches Triebwerk wohl unter der Haube eines potenziellen VW Tiguan R der dritten Generation arbeitet, muss man keine hellseherischen Fähigkeiten besitzen: Denn im Hause VW arbeitet alles, was das R-Abzeichen ohne „Line“-Zusatz trägt stets mit einem aufgeblasenen 2.0 TSI – mit Ausnahme des V6 im Touareg R. Und auch die Motorkennung hat sich seit Jahren nicht geändert: EA888 nennt man den potenten Vierender. 2020 kam die noch aktuelle, vierte Ausbaustufe des Turbobenziners auf den Markt. Dieser leistet bis zu 333 PS (245 kW) und dürfte wohl auch neben Audi S3, Cupra Formentor und VW Golf R Facelift im Kompakt-SUV zum Einsatz kommen. Zum Vergleich: Der aktuelle VW Tiguan leistet in seiner stärksten Variante als Plug-in-Hybrid maximal 272 PS (200 kW).

Mit Blick auf den Vorgänger, der 2020 zu Preisen ab 56.703 Euro verfügbar war, sollten wir bei einer Markteinführung des neuen VW Tiguan R mit Preisen jenseits der 60.000-Euro-Marke rechnen. Das passt auch zur Bepreisung des Golf R, der ab 56.155 Euro im Konfigurator steht (Alle Preise: Stand August 2026).