Im Vergleich: VW Golf eHybrid gegen VW ID.3 Neo

Neben dem Namenszusatz Neo präsentiert sich der überarbeitete VW ID.3 auch sonst mit vielen begrüßenswerten Neuerungen. Dazu zählt nicht zuletzt das neu gestaltete und mit deutlich wertigeren Materialien ausgekleidete Interieur des vollelektrischen Kompakten. Volkswagen spendiert ihm zudem seine aktuellste Software-Generation, sodass bislang nur von höherklassigen ID.-Modellen bekannte Assistenzsysteme jetzt auch für den ID.3 Neo zur Verfügung stehen.

Im Rahmen der Effizienzsteigerung des Antriebs hielt zudem die kamerabasierte Eco-Assistenz mit One-Pedal-Driving Einzug. Dieses Fahren mit nur einem Pedal bedarf allerdings Gewöhnung, denn der VW ID.3 Neo verzögert beim Lupfen des Fahrpedals teils unvorsehbar. So bremst er auf freier Strecke mitunter deutlich stärker als erwartet, inmitten dichteren Verkehrs fürs subjektive Empfinden dafür etwas zu zaghaft.

Da gelingt das rein elektrische Fahren im VW Golf eHybrid deutlich entspannter, weil intuitiver. Das ist umso wichtiger, weil sich der Wolfsburger Plug-in-Hybrid häufig und lange ausschließlich mit E-Antrieb vorwärtsbewegt. Auf unserer Verbrauchsrunde stromerte der Golf eHybrid im E-Modus mit vollem Akku 108 km am Stück. Und auch bei aktiviertem Hybrid-Programm gibt die Antriebssteuerung – unabhängig vom Füllstand der Batterie – soweit es geht stets dem E-Motor den Vorzug. Und zwar nicht nur beim entspannten Cruisen, sondern durchaus auch bei verstärktem Leistungsabruf, beispielsweise beim Auffahren auf die Autobahn.

Sehr angenehm ist auch, dass das Wechselspiel zwischen E-Motor und Verbrenner ausgesprochen harmonisch erfolgt. Die 19,7-kWh-Antriebsbatterie des VW Golf eHybrid kann mit bis zu 40 kW Gleichstrom laden, der 58-kWh-Energiespeicher im VW ID.3 Neo mit bis zu 105 kW. Das DC-Schnellladen mit bis zu 183 kW ist der aktuell leistungsstärksten Variante (ab 44.995 Euro) mit 79 kWh großer Batterie und 170 kW (231 PS) vorbehalten.

Bei den Kosten punktet dann der Stromer: Der Grundpreis des ID.3 Neo ist fast 7000 Euro niedriger als der des Golf eHybrid, und auch sein prognostizierter Wertverlust fällt rund 2000 Euro pro Jahr geringer aus.