Hybrid vs. Elektro: Porsche Panamera & Taycan im Vergleich

Noch scheint die Antriebs-Zukunft in Zuffenhausen nicht endgültig entschieden. Doch wenn man vom Panamera in den Taycan umsteigt, bekommt man zumindest einen Vorgeschmack darauf, wie man sich bei Porsche einmal eine Welt nach der Energiewende vorgestellt hatte.

Was konzeptionell vor mehr als zehn Jahren als Mission E begann, mündete in einem konsequent neu gedachten Viertürer-Package: vier vollwertige Sitze, die extrem flache Batterie im Unterboden und eine Silhouette, die der des Elfer aus kaum einer Perspektive nachsteht. Auch nach dem umfangreichen Facelift 2024 bleibt der engere Porsche Taycan eines der sportlichsten E-Autos überhaupt.

Dass er auf knapp fünf Meter Länge auch noch Platz für eine vierköpfige Familie bietet, hebt ihn auf ein Alltagslevel mit dem ausladenden Porsche Panamera. Mit stolzen 5,05 m ist dieser rund neun Zentimeter länger und spürbar höher als der Porsche Taycan. Die Personen im Fond genießen im Panamera sichtlich mehr Kopf- und Beinfreiheit. Auch beim Thema Kofferraum liegt der Hybrid in diesem Vergleich dank seiner großen Fließheck-Öffnung und eines Volumens von 430 bis 1264 l vorn. Der flachere Taycan bietet im Heck zwar nur 407 l, kann aber mit einem 84-l-Zusatzfach (Frunk) unter der Fronthaube punkten. Übrigens liegen die Leergewichte der beiden 4S-Modelle mit 598 PS (440 kW, Taycan) oder 544 PS (400 kW, Panamera) mit 2,3 t auf exakt gleichem Niveau.

Fahrdynamisch verfassen beide feinste Porsche-Lyrik. Lenkung, Bremse, Rückmeldung – besser geht’s nicht. Und lange Strecken frühstücken sie mit ihrem Wunderfahrwerk (Active Ride) superbequem. Der ansatzlos anschiebende Stromer liegt in Kurven eine Haarlänge vorn, der Hybrid kontert in diesem Vergleich beim Topspeed (290 km/h).

Dafür trennen die beiden in der Anschaffung Welten. Der Porsche Taycan 4S startet mit großer Batterie bei einem Grundpreis von 127.522 Euro, während Porsche für den Panamera 4S E-Hybrid mindestens 147.600 Euro aufruft. Der Kosten-Vorsprung zieht sich in diesem Vergleich dann auch wie ein roter Faden durch die Taycan-Bilanz. Bei den Fixkosten glänzt er mit null Euro Kfz-Steuer und spürbar günstigeren Versicherungsklassen. Die Werkstatt- und Verschleißkosten fallen beim komplexen Plug-in-Hybrid deutlich üppiger aus.

Der Porsche Panamera verzeichnet dazu mit bis zu 20.553 Euro pro Jahr einen noch höheren absoluten Wertverlust als der ohnehin nicht wertstabile Porsche Taycan (maximal 18.714 Euro). Bei einer Jahresfahrleistung von 10.000 km kostet der Taycan 4S ohne Wertverlust schlanke 0,32 Euro pro Kilometer (Panamera: 0,48 Euro). Erhöht sich die Laufleistung auf 20.000 km pro Jahr, sinken die reinen Betriebskosten auf 0,24 Euro/km beim Taycan gegenüber 0,38 Euro beim Panamera.

Der enorme Wertverlust reißt einen allerdings schnell aus den Träumen. Echte Kilometerkosten können dann bei geringer Laufleistung auf bis zu 2,38 Euro (Panamera) wachsen.