Porsche Panamera (2024): Testfahrt

Wie soll es anders sein, ist der neue Porsche Panamera (2024) natürlich stärker, sportlicher und effizienter geworden. Darüber hinaus bietet der Sportwagenhersteller für seine E-Hybrid-Modelle ein innovatives Aktivfahrwerk an. Lohnt sich diese neue Technologie? Die erste Testfahrt gibt die Antwort.

Ein Ende ist nicht in Sicht. Als Alleskönner der Sportwagen wurde der Porsche Panamera noch einmal neu konstruiert und ist ab März 2024 als dritte Generation erhältlich. Obwohl nahezu alle Blechteile außer den Türen neu sein sollen, führt der neue Porsche Panamera (2024) die bekannten Linien des Vorgängers konsequent weiter. Neue Details sind der zusätzliche Lufteinlass über dem vorderen Kennzeichen, stärker ausgestellte Kotflügel, eine konturiertere Motorhaube sowie ein neu gezeichnetes Heckunterteil.

Das Highlight findet sich jedoch unter dem Blech. Um seiner Doppelrolle als Sportwagen und komfortable Limousine besser gerecht zu werden, hat Porsche für die E-Hybrid-Modelle ein Aktivfahrwerk namens Porsche Active Drive im Petto. Damit kann sich der Panamera jeder Fahrsituation noch besser anpassen. Unebenheiten der Straße bekommt man noch weniger mit, bei Brems-, Lenk- und Beschleunigungsfahrten hält es den neuen Porsche Panamera (2024) stets horizontal, Nick- und Wankbewegungen werden unterdrückt und auch der Ein- und Ausstieg werden komfortabler, weil der Sportler sich um fünf Zentimeter anhebt. Ob sich dafür der Aufpreis von über 8000 Euro lohnt, wollen wir bei einer Testfahrt auf der Rennstrecke feststellen.  Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Der Porsche 718 Sypder RS (2023) im Fahrbericht (Video):

Auch im Interieur will Porsche es (noch) komfortabler machen. Beim neuen Porsche Panamera (2024) wurde das Bedienkonzept ein wenig umgestellt und alle wichtigen Bedienelemente um das Lenkrad herum platziert. Das erinnert bei der ersten Testfahrt an die Armaturen des Taycan. Besonders trifft das auf das digitalisierte 12,6 Zoll große Kombiinstrument zu, dass wie auch beim elektrischen Bruder etwas gebogen ist.

Auch neu ist, dass der klobige Schaltknauf aus der Mittelkonsole verschwunden ist und Platz macht für eine Smartphone-Ablage samt induktiver Lademöglichkeit, Becherhalter sowie Bedienelemente, bei denen sich Touchflächen mit wenigen physischen Schaltern vermischen. Der Wählhebel befindet sich nun rechts neben dem Lenkrad. Und am Lenkrad findet sich der Mode-Schalter für die unterschiedlichen Fahrprogramme. Also alles im direkten Zugriff der Person am Steuer.

Erstmals im Panamera erhältlich, ist auch ein Display für die Person auf dem Beifahrersitz. Mit 10,9 Zoll ist es ausreichend groß, um die Performance Daten oder das Infotainment System abzubilden. Eine spezielle Folie verhindert Blicke von links und damit ein Ablenkungspotenzial.

Die Konkurrenten:

• Audi A7
• BMW 8er Gran Coupé
• Mercedes-AMG GT 4-Türer

Prinzipiell ist jeder Fahrtermin auf einer Rennstrecke mit einem Porsche ein absolutes Vergnügen. Doppelt neugierig wird man aber, wenn es neue Technik an Bord gibt, die einen Sportler noch sportlicher machen soll. Zum Verständnis: Im Turbo-E-Hybrid steckt ein neues Fahrwerk. Das Porsche Active Ride mit Zweiventil-Stoßdämpfern und Einkammer-Luftfedern, reguliert die Kräfte jedes einzelnen Dämpfers aktiv und blitzschnell. Und blitzschnell meint hier auch blitzschnell: Die Regelfrequenz beträgt 13 Hertz. Es werden also bis zu dreizehn Einstellungen vorgenommen – pro Sekunde!

Also schnell testen und auf in den Panamera Turbo-E-Hybrid. Zur Eingewöhnung – anfänglich ist das Wetter schlecht und es regnet – geht es erst einmal im Sport-Plus-Modus los. Und hier überzeugt der Porsche Panamera (2024) auf ganzer Linie. Selbst bei nasser Fahrbahn und hohen Geschwindigkeiten bewegt sich der Aufbau noch weniger als sonst und der Sportler klebt regelrecht am Asphalt. Dass man am Steuer einer Limousine sitzt, die über 2,3 t wiegt, vergisst man in dem Moment. Spannender wird es im Hybrid-Modus, der voll auf Komfort ausgelegt ist. Dann überkompensiert das Fahrwerk Karosseriebewegungen und stemmt sich gegen die Nickbewegungen beim Beschleunigen und Bremsen. Erst einmal ein ungewohntes Fahrgefühl, wenn sich das Fahrzeug wie ein Motorrad in die Kurven legt oder beim Beschleunigen nach vorn und beim Verzögern nach hinten lehnt. Doch bei jeder zusätzlichen Runde gewöhnt man sich mehr und mehr daran und findet schnell gefallen.

Zubehör für Porsche-Fans:

Das Motorenangebot des neuen Porsche Panamera (2024) konzentriert sich wie gewohnt auf potente Benziner und nun mehr Plug-in-Hybride. Ein reiner E-Antrieb bleibt dem Taycan vorbehalten. Zum Marktstart ist der Porsche als Panamera, Panamera 4 sowie auch als sportliche Speerspitze Panamera Turbo E-Hybrid erhältlich. Für den Vortrieb sorgen beim Panamera sowie Panamera 4 ein 2,9-l-Sechszylinder-Turbo mit 353 PS (260 kW) und 500 Nm, was ein Plus von 23 PS (17 kW) und 50 Newtonmeter gegenüber dem Vorgänger sind.

Preislich startet die Basis ab 107.800 Euro, immer an Bord sind dabei ein Zweiventil-Zweikammer-Luftfahrwerk, beheizte Komfortsitze, ein Sportlenkrad, Parkassistenten sowie LED-Matrix-Hauptscheinwerfer, die mit mehr als 32.000 Pixeln die Fahrbahn und Umgebung bis zu 600 m weit ausleuchten.

Für E-Hybrid-Interessten:innen werden noch drei weitere Antriebe folgen. Zum Start ist der Turbo-E-Hybrid zu haben. Herzstück ist hier der überarbeitete 4-l-V8-Biturbo mit einer Systemleistung von 500 kW (680 PS) und einem Systemdrehmoment von 930 Nm. Mit seinem E-Motor kann der Sportler jetzt gut 90 km stromern. Die größere Reichweite beschert dem Sportler seine größere Batterie. Diese soll auch dank des neuen Onboard-AC-Lader mit 11 kW in nun zwei Stunden und 39 min wieder aufgeladen sein. Für so viel Leistung verlangt Porsche aber auch einen ordentlichen Preis: Mindestens 192.500 Euro werden für den Panamera Turbo E-Hybrid fällig. Wer das neue Fahrwerk Porsche Active Ride möchte, zahlt weitere 8086 Euro (alle Preis Stand: März 2024).